专利名称：一种机动车后制动器间隙调整装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车制动控制装置，特别涉及一种机动车后制 动器间隙调整装置。
背景技术：
机动车在宽阔平坦、车流和人流较少的情况下，可以高速行驶。而在 即将转向或行经不平路面或两车交会时，都必须减低车速，特别是在前方 突然出现障碍物时，更需要在尽可能短的距离内将车速降到很低，甚至为 零。制动器是利用调整臂在制动分缸的推动下带动凸轮轴转动，推使两制 动蹄1压靠在制动片上产生阻碍车辆运动或运动趋势产生力的部件。制动蹄在不工作的原始位置，其摩擦片与制动片之间应保有合适的间隙， 一般在0.25—0.5mm之间。如果间隙过小，就不易保证彻底解除制动 造成摩擦副的拖摩、损耗功率；间隙过大，致使驾驶员操作不便，同时也 会推迟制动器开始起作用的时刻，制动不灵存在不安全的因素。此外，制 动器在工作过程中，制动片的不断磨损，导致制动器间隙增大。如图2及图3所示，目前的设计技术中，为了调整拨片与制动分缸之 间保有合适的间隙，将调整螺栓6与棘轮7通过螺纹连接，同时调整螺栓 套在调整管10的孔中，在拨片弹簧5作用下，拨片20左上部分始终靠在 调整螺栓6的槽底，拨片20还可绕销轴4转动，这时，其左上部推动调整 螺栓6向右移动，调整棘轮7可在拨片20作用下向下单向转动，并且由于 螺纹副的作用，在转动的过程中调整棘轮向右移动，推动调整管使制动蹄 张开。热补偿片25套在调整螺栓上并置于棘轮7和调整管10之间，其作 用是在温度升高后膨胀并补偿制动器由于热膨胀造成的间隙，防止热膨胀 后过多调整造成冷态下间隙不足。其不足之处是，制动过程中，制动蹄1在制动分缸2作用下克服回位 弹簧9作用力向两边张开，调整螺栓6与制动蹄1之间产生间隙，在拨片 弹簧5作用下，拨片20转动相应一个角度。停止制动后，制动蹄1在回位 弹簧9作用下回到原来位置，当制动器间隙小于设定间隙(拨片在棘齿上转过一个齿所对应的间隙)时，由于拨片20转动的角度不超过棘轮7上一 个棘齿的高度，拨片20将回到原来位置。当制动器间隙超过设定间隙时， 拨片20转动的角度将超过一个棘齿的高度，这时拨片20将拨动棘齿向下 转动，回位时，拨片20也将跳过一个(或多个)棘齿。再次制动时，将重 复该动作，直到拨片20转动时不超过一个齿的高度，这时，间隙不再调整。 如图4所示，制动间隙由尺寸b决定，尺寸b等于拨片20在棘齿位置 转动一个齿的高度H (对应角度a)时拨片与调整螺栓6接触处所转过的距 离，即拨片20推动调整螺栓6移动的距离，b受角度a与尺寸L影响，角 度a与相邻两棘齿的高度差H关联。显然，H越大，b越大；但L越大，b 越小。H值确定的的状态下，当L变化时，制动器设定间隙b也随之发生 变化。制动器使用过程中的磨损使棘齿不断被调整转动，棘轮向远离拨片20 的方向移动，制动器间隙越来越小。发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种机动车后制动器间隙 调整装置。汽车在行驶过程中，只要摩擦副超过合适的间隙.装在前制动蹄内圆 中的摆臂通过棘轮推杆，推动棘轮摆动臂上的棘爪带动棘轮的转动，棘轮 的转动又带动调整凸轮沿周边角度大的方向转动。使摩擦片与制动鼓间隙 处于规定的公差范围内，保证行车安全。本实用新型通过采用以下的技术方案来实现设计制造一种机动车后制动器间隙调整装置，基于制动蹄、制动分缸、 拨片、销轴、拨片弹簧、调整棘轮、回位弹簧、调整管，尤其是设置一调 整顶块，该调整顶块的右端与调整棘轮的左端滑动配合，所述调整棘轮的 右端内嵌调整螺杆。所述调整顶块的右端头部设有一顶块嵌槽。所述调整螺杆与调整棘轮内腔采用螺纹连接。所述调整顶块与调整棘轮之间设有热补偿片。调整顶块对应现有技术里的调整螺栓，但与调整棘轮无螺纹副连接， 仅通过右端圆柱面与调整棘轮的孔相配合，调整棘轮可相对调整顶块自由转动。调整棘轮左端通过热补偿片靠在调整顶块的台阶上，在回位弹簧作 用下，调整顶块与调整棘轮紧靠在一起。调整棘轮右端通过螺纹与调整螺 杆连接。拨片在拨动调整棘轮使向下转动的过程中，由于调整棘轮左端与调整 顶块始终通过热补偿片靠在一起，在相对转动的过程中，棘齿与拨片的左 右相对位置始终不变，在右侧螺纹副的作用下，右侧的调整螺杆相对调整 棘轮不断旋出并调整制动器间隙。不论制动蹄如何磨损，拨片转动一个棘 齿高度对应的角度始终不变，制动器设定间隙也不发生变化。
图1是本实用新型一种机动车后制动器间隙调整装置中调整顶块、调 整棘轮、调整螺杆剖面示意图；图2是现有技术后制动器间隙调整机构示意图； 图3是现有技术中制动蹄、拨片、调整螺栓剖面示意图； 图4是制动器设定结构间隙与参数关系图。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的描述 如图1并结合图2所示，设计制造一种机动车后制动器间隙调整装置，基于制动蹄l、制动分缸2、拨片20、销轴4、拨片弹簧5、调整棘轮22、 回位弹簧24、调整管IO，尤其是设置一调整顶块21，该调整顶块21的右 端与调整棘轮22的左端滑动配合，所述调整棘轮22的右端内嵌调整螺杆 23。所述调整顶块21的右端头部设有一顶块嵌槽211 所述调整螺杆23与调整棘轮22内腔采用螺纹连接。 所述调整顶块21与调整棘轮22之间设有热补偿片25。 调整顶块21对应现有技术里的调整螺栓6，但与调整棘轮22无螺纹 副连接，仅通过右端圆柱面与调整棘轮22的孔相配合，调整棘轮22可相 对调整顶块21自由转动。调整棘轮22左端通过热补偿片25靠在调整顶块 21的台阶上，在回位弹簧24作用下，调整顶块21与调整棘轮22紧靠在 一起。在最佳实施方式中，调整棘轮22右端通过螺纹与调整螺杆23连接。在另一实施方式中，调整棘轮22右端通过焊接与调整螺杆23连接。 拨片20在拨动调整棘轮22使向下转动的过程中，由于调整棘轮22 左端与调整顶块21始终通过热补偿片25靠在一起，在相对转动的过程中， 棘齿与拨片20的左右相对位置始终不变，在右侧螺纹副的作用下，右侧的 调整螺杆23相对调整棘轮22不断旋出并调整制动器间隙。不论制动蹄1 如何磨损，拨片20转动一个棘齿高度对应的角度始终不变，制动器设定间 隙也不发生变化。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细 说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种机动车后制动器间隙调整装置，基于制动蹄、制动分缸、拨片、销轴、拨片弹簧、调整棘轮、回位弹簧、调整管，其特征在于设置一调整顶块(21)，该调整顶块(21)的右端与调整棘轮(22)的左端滑动配合，所述调整棘轮(22)的右端内嵌调整螺杆(23)。
2. 如权利要求1所述的一种机动车后制动器间隙调整装置，其特 征在于所述调整顶块(21)的右端头部设有一顶块嵌槽 (211)。
3. 如权利要求1所述的一种机动车后制动器间隙调整装置，其特 征在于所述调整螺杆(23)与调整棘轮(22)内腔采用螺纹连 接。
4. 如权利要求1所述的一种机动车后制动器间隙调整装置，其特 征在于所述调整顶块(21)与调整棘轮(22)之间设有热补偿 片(25)。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车后制动器间隙调整装置，本装置基于制动蹄、制动分缸、拨片、销轴、拨片弹簧、调整棘轮、回位弹簧、调整管，尤其是本实用新型设置了一调整顶块21，该调整顶块21的右端与调整棘轮22的左端滑动配合，所述调整棘轮22的右端内嵌调整螺杆23，本实用新型不论制动蹄如何磨损，拨片转动一个棘齿高度对应的角度始终不变，制动器设定间隙也不发生变化。
文档编号F16D65/38GK201125977SQ200720122650
公开日2008年10月1日 申请日期2007年8月31日 优先权日2007年8月31日
发明者蔡萼华, 靖 赵 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司