专利名称：机动车制动器间隙自动调整机构的制作方法
技术领域：
本实用新型机动车制动器间隙自动调整机构属于机动车制动器， 特别涉及汽车制动器间隙的自动调整。
技术背景-
在汽车理论中，使用制动减速度或制动距离、制动效能的 恒定性、制动时方向的稳定性来反映一辆汽车的制动性能，这一功能 的实现必须借助于一套制动系统。除了控制元件和传递元件就是执行 元件了，但国内外目前执行元件卡车制动器间隙自动调整的研究主要 立足于涡轮蜗杆为核心的机构；其结构复杂、价格较高，从而导致卡 车装车普及率较低。 发明内容
本实用新型机动车制动器间隙自动调整机构发明目的在于改进 现有设计方案，降低自动调节臂复杂的结构系数，减少组成刹车间隙 自动调节装置的零部件的数量，提高机动车制动系统效率。
本实用新型机动车制动器间隙自动调整机构是这样实现的由棘 轮、棘爪、压力弹簧、推力弹簧、制动臂、限位臂、制动臂推杆、限 位臂支杆、制动凸轮轴、制动片、盖板、车轴、制动臂体、限位臂体、 制动凸轮轴支架、制动分泵；棘轮、棘爪组成啮合传动副，安装在制 动臂内，压力弹簧一端和棘爪上部连接，另一端和制动臂相对应内侧平面接触连接；推力弹簧在制动臂体内一端安装在棘爪左侧面，另一 端和制动臂相对应内侧平面接触连接；推力弹簧在限位臂体内一端安 装在棘爪右侧面，另一端和制动臂相对应内侧平面接触连接；棘轮、 棘爪、压力弹簧、推力弹簧、制动臂、盖板组成制动臂体，棘轮、棘 爪、压力弹簧、推力弹簧、限位臂、盖板组成限位臂体；制动凸轮轴 串接制动臂体、制动凸轮轴支架、限位臂体、制动片；制动臂通过制 动臂推杆和制动分泵连接；限位臂通过限位臂支杆和制动分泵体支架 连接。
本实用新型机动车制动器间隙自动调整机构工作原理制动片磨 损未达到自动补偿时制动臂因制动分泵推杆作用转动，安装于制动 臂内的棘爪和棘轮由于力的作用带动制动凸轮轴转动，同时带动限位 臂棘轮转动,限位臂棘爪在其右侧弹簧的作用下随限位臂棘轮转动直 到接触到限位臂内壁正常的制动器间隙消除位置；限位臂棘爪与限位 臂内壁继续相互作用，限位臂棘爪开始向上微量移动，但此时制动片 和制动鼓已经接触，由于限位臂棘轮、棘爪的特殊齿形结构，使限位 臂棘爪只在限位臂一侧内壁相对向上移动，但不产生跳齿，制动复位 后，限位臂棘爪、棘轮回转到原位，不进行间隙补偿；当制动片与制 动毂之间的间隙磨损过大，达到自动补偿时制动臂因制动分泵推杆 作用而转动，安装于制动臂内的棘爪和棘轮由于力的作用带动制动凸 轮轴转动，而制动凸轮轴同时带动限位臂转动，限位臂棘爪在其右侧 弹簧的作用下随限位臂棘轮转动消除正常的制动器间隙对应在限位内的间隙，直到接触到限位臂内壁，正常的制动器间隙消除，此时 制动片和制动鼓还有一定的间隙，制动凸轮轴继续转动，限位臂棘爪 与限位臂内壁相对滑动量增大，产生跳齿，制动结束后，制动凸轮轴 回转，限位臂棘爪在限位臂棘轮作用下压縮与限位臂内壁接触的弹簧 直到限位臂棘爪与限位臂另一侧内壁接触，此时制动凸轮轴停止转
动，保持制动片与制动鼓间有一定的正常间隙；同时制动分泵推杆李 推杆回位簧的作用下继续回移，使得制动臂转动，制动臂棘爪由于制 动臂棘爪左侧弹簧作用与制动臂右侧内壁相对滑动量增大，产生跳齿 从而实现间隙的自动补偿后，制动分泵推杆推动回到初始位置。
本实用新型机动车制动器间隙自动调整机构的有益效果安装两 个结构完全相同、功能不同的制动臂和限位臂，加工工艺简单、成本 降底，具有互换性，降低自调节臂结构复杂系数，减少组成刹车间隙 自动调节装置的零部件的数量，提高机动车制动系统效率。
附图1为本实用新型机动车制动器间隙自动调整机构的总装示意图 附图2为本机动车制动器间隙自动调整机构制动臂结构示意图 附图3为本机动车制动器间隙自动调整机构限位臂结构示意图 图中棘轮(6)、棘爪(2)、压力弹簧(1)、推力弹簧(3)、制动臂 (4)、限位臂(5)、制动臂推杆(8)、限位臂支杆(7)、制动凸轮轴 (9)、制动片(10)、盖板(11)、车轴(12)、制动臂体(13)、限位 臂体(15)、制动凸轮轴支架(14)、制动分泵(16)。
具体实施方式
本实用新型机动车制动器间隙自动调整机构具体实施方式
棘轮 (6)、棘爪(2)组成啮合传动副，安装在制动臂(4)内，压力弹簧
(1) 一端和棘爪(2)上部连接，另一端和制动臂(4)相对应内侧 平面接触连接；推力弹簧(3)在制动臂体(13)内一端安装在棘爪
(2) 左侧面，另一端和制动臂(4)相对应内侧平面接触连接；推力 弹簧(3)在限位臂体(15)内一端安装在棘爪(2)右侧面，另一端 和制动臂(4)相对应内侧平面接触连接；棘轮(6)、棘爪(2)、压 力弹簧(1)、推力弹簧(3)、制动臂(4)、盖板(11)组成制动臂体
(13)，棘轮(6)、棘爪(2)、压力弹簧(1)、推力弹簧(3)、限位 臂(5)、盖板(11)组成限位臂体(15);制动凸轮轴(9)串接制动 臂体(13)、制动凸轮轴支架(14)、限位臂体(15)、制动片(10); 制动臂通过制动臂推杆(8)和制动制动分泵连接；限位臂通过限位 臂支杆(7)和制动分泵(16)支架连接。
权利要求1、机动车制动器间隙自动调整机构，其特征在于含有棘轮(6)、棘爪(2)、压力弹簧(1)、推力弹簧(3)、制动臂(4)、限位臂(5)、限位臂支杆(7)、制动臂推杆(8)、制动凸轮轴(9)、制动片(10)、盖板(11)、车轴(12)、制动臂体(13)、限位臂体(15)、制动凸轮轴支架(14)、制动分泵(16)；棘轮(6)、棘爪(2)组成啮合传动副，安装在制动臂(4)内，压力弹簧(1)一端和棘爪(2)上部连接，另一端和制动臂(4)相对应内侧平面接触连接；推力弹簧(3)一端安装在棘爪(2)侧面，另一端和制动臂(4)相对应内侧平面接触连接；棘轮(6)、棘爪(2)、压力弹簧(1)、推力弹簧(3)、制动臂(4)、盖板(11)组成制动臂体(13)，棘轮(6)、棘爪(2)、压力弹簧(1)、推力弹簧(3)、限位臂(5)、盖板(11)组成限位臂体(15)；制动凸轮轴(9)串接制动臂体(13)、制动凸轮轴支架(14)、限位臂体(15)、制动片(10)。
2、 根据权利要求l所述机动车制动器间隙自动调整机构，其特征 在于制动臂通过制动臂推杆(8)和制动分泵连接。
3、 根据权利要求l所述机动车制动器间隙自动调整机构，其特征 在于限位臂通过限位臂支杆(7)和制动分泵(16)支架连接。
4、 根据权利要求l所述机动车制动器间隙自动调整机构，其特征 在于推力弹簧(3)在制动臂体(13)内一端安装在棘爪(2)左侧 面，另一端和制动臂(4)相对应内侧平面接触连接；推力弹簧(3) 在限位臂体(15)内一端安装在棘爪(2)右侧面，另一端和制动臂(4)相对应内侧平面接触连接。
专利摘要机动车制动器间隙自动调整机构属于机动车制动器，特别涉及汽车刹车制动器间隙的自动调整，主要由棘轮(6)、棘爪(2)、压力弹簧(1)、推力弹簧(3)、制动臂(4)、限位臂(5)、制动臂推杆(8)、限位臂支杆(7)、制动凸轮轴(9)、制动片(10)、盖板(11)、车轴(12)、制动臂体(13)、限位臂体(15)、制动凸轮轴支架(14)、制动分泵(16)组成；安装两个结构完全相同、功能不同的制动臂和限位臂，加工工艺简单、成本降底，具有互换性，降低自调节臂结构复杂系数，减少组成刹车间隙自动调节装置的零部件的数量，提高机动车制动系统效率。
文档编号F16D65/52GK201144992SQ20072015686
公开日2008年11月5日 申请日期2007年7月11日 优先权日2007年7月11日
发明者宁 马 申请人:宁夏大学