专利名称：高强度耐磨刹车片的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种高强度耐磨刹车片。
背景技术：
目前交通运输机械和工程机械的刹车制动系统，是关系到人身安全的重要部件， 而刹车片又是刹车制动系统的关键组件。近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车工业和运 输业竞争也越来越激烈，汽车超载超速运行，刹车片的性能已经满足不了客户的需要。特别 是汽车在山区复杂路况，或超载高温刹车的情况下，由于现有的刹车片强度低，非常容易出 现龟裂、碎块、脱落现象，直至刹车片失灵，出现车毁人亡的严重事故。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种高强度耐磨刹车片，其在车辆高温刹车时不会出现 龟裂、碎块、脱落现象，提高了制动系统的安全可靠性。为解决上述技术问题，本实用新型包括基层，基层内表面设有纤维网架。基层内设有1层或1层以上的纤维网架。纤维网架外设有酚醛树脂保护层。纤维网架上的网格呈封闭多边形。纤维网架为玻璃纤维网架或陶瓷纤维网架或芳纶纤维网架或碳纤维网架。纤维网架为玻璃纤维或陶瓷纤维或芳纶纤维或碳纤维或铜丝中任意2种材料复 合而成的纤维网架。纤维网架为玻璃纤维或陶瓷纤维或芳纶纤维或碳纤维或铜丝中任意3种材料复 合而成的纤维网架。纤维网架为玻璃纤维或陶瓷纤维或芳纶纤维或碳纤维或铜丝中任意4种材料复 合而成的纤维网架。纤维网架为玻璃纤维、陶瓷纤维、芳纶纤维、碳纤维、铜丝复合而成的纤维网架。本实用新型采用在刹车片基层中设置纤维网架，来提高刹车片的强度，使其强度 达到了，使车辆高温刹车时，本实用新型在与制动蹄铁在摩擦过程中，不会出现龟裂、碎块、 脱落现象，提高了制动系统的可靠性。同时，纤维网架中复合进铜丝，可以有效的传导刹车 片上的热量。
图1为本实用新型第一种实施方式的剖面图。图2为图1的AA向剖面图。图3为图1的俯视图。图4为本实用新型第十种实施方式的结构示意图。图5为与图4的AA向剖面图。[0019]图6为图4的俯视图。
具体实施方式
如图1所示本实用新型第一种实用新型包括基层1，基层内表面设有1层纤维网 架2。纤维网架为由玻璃纤维编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭矩形。在纤维网架 上浸有酚醛树脂保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧，同时向模具中注入摩擦 材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为现有 技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第二种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维网架 为陶瓷纤维编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭三角形。在纤维网架上浸有酚醛树 脂保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧，同时向模具中注入摩擦材料和粘结剂 作为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为现有技术中的酚醛 树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第三种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维网架 为芳纶纤维编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭菱形。在纤维网架上浸有酚醛树脂 保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧，同时向模具中注入摩擦材料和粘结剂作 为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为现有技术中的酚醛树 脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第四种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维网架 为芳纶纤维和玻璃纤维混合编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭平行四边形。在纤 维网架上浸有酚醛树脂保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧，同时向模具中注 入摩擦材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂 为现有技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第五种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维网架 为芳纶纤维和陶瓷纤维混合编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭正六边形。在纤维 网架上浸有酚醛树脂保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧，同时向模具中注入 摩擦材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为 现有技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第六种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维网架 为芳纶纤维和铜丝混合编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭正六边形。在纤维网架 上浸有酚醛树脂保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧，同时向模具中注入摩擦 材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为现有 技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第七种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维网架 为芳纶纤维、陶瓷纤维和铜丝混合编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭矩形。在纤维 网架上浸有酚醛树脂保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧，同时向模具中注入 摩擦材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为 现有技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第八种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维网架为芳纶纤维、玻璃纤维或碳纤维和铜丝混合编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭 菱形。在纤维网架上浸有酚醛树脂保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧，同时 向模具中注入摩擦材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材 料，粘接剂为现有技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热 压成型。本实用新型第九种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维网架 为芳纶纤维、玻璃纤维、陶瓷纤维或碳纤维和铜丝混合编织而成的网，且纤维网架上的网格 呈封闭矩形。在纤维网架上浸有酚醛树脂保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧， 同时向模具中注入摩擦材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩 擦材料，粘接剂为现有技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷 压、热压成型。如图4所示本实用新型第十种实用新型包括基层1，基层内表面设有1层纤维网 架2，基层中设有一层纤维网架。纤维网架为芳纶纤维、玻璃纤维、陶瓷纤维和铜丝混合编 织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭矩形。在纤维网架上浸有酚醛树脂保护层，然后将 2个纤维网架分开放置在刹车片模具内，同时向模具中注入摩擦材料和粘结剂作为基层材 料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为现有技术中的酚醛树脂，然后 对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第十一种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架2，基层 中设有一层纤维网架。纤维网架为芳纶纤维、陶瓷纤维和铜丝混合编织而成的网，且纤维网 架上的网格呈封闭矩形。纤维网架上浸有酚醛树脂保护层，然后将2个纤维网架分开放置 在刹车片模具的内，同时向模具中注入摩擦材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有 技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为现有技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料 以及纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第十二种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维网 架为碳纤维编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭平行四边形。将纤维网架放入刹车 片模具的内侧，同时向模具中注入摩擦材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有技术 中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为现有技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及 纤维网架进行冷压、热压成型。本实用新型第十三种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架。纤维 网架为芳纶纤维、玻璃纤维和碳纤维混合编织而成的网，且纤维网架上的网格呈封闭平行 四边形。在纤维网架上浸有酚醛树脂保护层，然后将纤维网架放入刹车片模具的内侧，同时 向模具中注入摩擦材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为现有技术中的石棉纤维摩擦材 料，粘接剂为现有技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热 压成型。本实用新型第十四种实用新型包括基层，基层内表面设有1层纤维网架2，基层 中设有一层纤维网架。纤维网架为芳纶纤维、陶瓷纤维、碳纤维和铜丝混合编织而成的网， 且纤维网架上的网格呈封闭矩形。在纤维网架上浸有酚醛树脂保护层，将2个纤维网架分 开放置在刹车片模具内，同时向模具中注入摩擦材料和粘结剂作为基层材料，摩擦材料为 现有技术中的石棉纤维摩擦材料，粘接剂为现有技术中的酚醛树脂，然后对模具内的基层材料以及纤维网架进行冷压、热压成型。作为本实用新型的改进，可在基层中设有2或3或4或5层纤维网架，本实用新型与制动蹄铁在摩擦过程中，由于其内部设有纤维网架，提高了刹车片 的强度和耐磨度，使刹车片不会出现龟裂、碎块、脱落现象，提高了制动系统的可靠性。同 时，纤维网架中复合进铜丝，可以有效的传导刹车片上的热量。
权利要求一种高强度耐磨刹车片，包括基层(1)，其特征在于所述基层内表面设有1层或1层以上的纤维网架(2)。
2.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨刹车片，其特征在于所述的纤维网架外设有 酚醛树脂保护层。
3.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨刹车片，其特征在于所述的纤维网架上的网 格呈封闭多边形。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种高强度耐磨刹车片。它包括基层，基层内表面设有纤维网架。其在车辆高温刹车时不会出现龟裂、碎块、脱落现象，提高了制动系统的安全可靠性。
文档编号F16D69/00GK201651135SQ20092009115
公开日2010年11月24日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者张仁义, 李双宪, 金朝生 申请人:郑州白云实业有限公司