专利名称：高速车用柴油机柔性连杆盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机的连杆盖。
背景技术：
在现有柴油机平切口连杆设计中，连杆大头盖被设计成很厚实的半环状，由连杆 螺栓或连杆螺钉将其紧固在连杆体上，共同组成完整的连杆大头结构；为了提高连杆大头 盖的刚度，大头盖的环状部分被设计成中凸状，在有些设计中还被设计成带有双加强筋的 形状，如图3所示。在柴油机运转过程中，连杆是一个典型的二力构件，只承受沿连杆中心 线作用的交变压力(由活塞承受的燃烧气体压力构成)和交变拉力(由活塞连杆组的往复 运动惯性力构成)，而且交变压力远大于交变拉力；在承受交变压力时，作用力作用在连杆 体上，会造成连杆大头孔的变形，使两侧的连杆螺钉有向外偏斜的趋势，如图4所示；由于 连杆盖的刚度很大，这种趋势受到阻扰，由此使连杆螺钉承受很大的弯曲应力，有可能使其 断裂而造成重大事故。
发明内容为了解决连杆盖的刚度问题，本实用新型提供一种高速车用柴油机柔性连杆盖。具体的结构改进技术方案如下高速车用柴油机柔性连杆盖，包括连杆盖，连杆盖中部为半圆环状，两侧为螺栓孔 座，所述连杆盖半圆环的横截面为矩形，其半圆环处的厚度为6-7. 5毫米。本实用新型将连杆盖设计成薄环状的柔性结构和连杆螺钉支承台刚性结构相结 合，消去大头盖的环状中间的凸起部分，在垂直方向连杆盖环状截面尺寸比原来减小约一 半，如图1所示；这样可使连杆螺钉在向外偏斜的趋势不受或少受阻扰，减少连杆螺钉承受 的弯曲应力，从而保证连杆的安全；由于连杆承受的交变拉力(作用在连杆盖上)远小于交 变压力，薄环状的柔性连杆盖完全可以满足要求。
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1的局部剖视图。图3为中凸状连杆盖结构示意图，图4为双加强筋形状连杆盖结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1，高速车用柴油机柔性连杆盖2，连杆盖2中部为半圆环状，两侧为螺栓孔 座，连杆盖2通过螺栓3和螺母4连接着连杆1。连杆盖2半圆环的横截面为矩形，其半圆环处的厚度为6. 5毫米。
权利要求高速车用柴油机柔性连杆盖，包括连杆盖，连杆盖中部为半圆环状，两侧为螺栓孔座，其特征在于所述连杆盖半圆环的横截面为矩形，其半圆环处的厚度为6-7.5毫米。
专利摘要本实用新型涉及高速车用柴油机柔性连杆盖，该连杆盖中部为半圆环状，两侧为螺栓孔座，连杆盖半圆环的横截面为矩形，其半圆环处的厚度为6-7.5毫米。本实用新型将连杆盖设计成薄环状的柔性结构和连杆螺钉支承台刚性结构相结合，消去大头盖的环状中间的凸起部分，在垂直方向连杆盖环状截面尺寸比原来减小约一半；这样可使连杆螺钉在向外偏斜的趋势不受或少受阻扰，减少连杆螺钉承受的弯曲应力，从而保证连杆的安全；由于连杆承受的交变拉力(作用在连杆盖上)远小于交变压力，薄环状的柔性连杆盖完全可以满足要求。
文档编号F16C7/02GK201582292SQ20092018112
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月11日 优先权日2009年12月11日
发明者任家潮, 张利, 李生滨, 韩山荣 申请人:安徽全柴集团有限公司