专利名称：阻尼器的制作方法
技术领域：
阻尼器技术领域：
[0001]本实用新型涉及一种对直线运动起稳定阻尼的液压装置，尤其是一种能使用档位 调整的阻尼器。背景技术：
[0002]目前，公知的液压阻尼器主要有两类一类是膜片式结构，与本实用新型明显不 同。另一类液压阻尼器原理是受压力后，活塞杆受阻于液压油孔限制和弹簧压力的作用而 往后退，起到阻尼作用，压力取消，又在回位弹簧的作用下，自动打开另一油道的单向阀迅 速回油，活塞杆回位。阻尼力的大小调整都设计在活塞杆的反方向位置，阻尼力的大小是靠 调整液压油孔的大小来实现的，调整方法是靠油槽加工时的深浅不一和外套上的油孔相对 位置的改变，而形成油孔大小变化，从而达到改变阻尼力的大小，这种方法调整受油槽加工 工艺的限制，调整角度普遍偏小，缺陷是太灵敏，使用时，受冲击振动后易走位，每一次调整 都可能存在差异，影响使用的一致性。而且，只能在受压力情况下使用，受拉力时则不能使 用，调整机构设在该位置，相对于能纵向移动的活塞杆和活塞是不动的，这样，活塞前后的 油室需另设套管做为通道，机构明显复杂。
实用新型内容[0003]为了克服现有阻尼器使用时易走位，结构复杂且不能用做拉力使用的缺陷，本使 用新型提供一种档位阻尼器，该阻尼器不仅不易走位，而且结构简单，不更改零件，用户可 自行改装成拉力或压力状况下起作用的阻尼器。[0004]本实用新型要解决的技术问题是这样实现的[0005]一种阻尼器，其特征在于在充满液压油的液压缸体内，设有平衡密封活塞、液压 杆、活塞，液压缸体两端装有前后盖，在平衡密封活塞和活塞之间还设有回位弹簧、弹簧限 位套及弹簧定位垫，弹簧定位垫固定在缸体内，回位弹簧装在液压杆外径上，并安装在弹簧 限位套和弹簧定位垫之间，液压杆上设有若干大小不一的调档油孔、第一油道及调档限位 用的钢球眼，活塞上设有第二油道、单向阀、单向阀限位螺钉、第三油道及限位液压杆的弹 力机构，所述弹力机构和钢球眼与调档油孔的位置同步，第一油道的一端与的缸体前端内 的油路相通，另一端与调档油孔、第三油道相通，第二油道的两端分别与调档油孔、缸体后 端内的油路相通，第三油道的一端与的缸体后端内的油路相通，另一端与调档油孔、第一油 道相通，所述单向阀设置在第三油道内。[0006]所述的阻尼器，其特征是液压杆上设有空行程限位螺母。[0007]所述的阻尼器，其特征是前盖与液压杆交接处装有耐磨铜套。[0008]所述的阻尼器，其特征是后盖设有限位槽，活塞上的单向阀头部六角凸台扁位与 该限位槽相适配。[0009]所述的阻尼器，其特征是其中后盖设有注油螺钉。[0010]为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了另一种技术方案如下[0011]一种阻尼器，其特征在于在充满液压油的液压缸体内，设有平衡密封活塞、液压 杆、活塞，液压缸体两端装有前后盖，后盖上固定安装有弹簧限位套、回位弹簧，前盖与固定 在液压缸体内的弹簧定位垫之间装有平衡密封活塞，活塞安装在弹簧限位套和弹簧定位垫 之间，液压杆上设有若干大小不一的调档油孔、第一油道及调档限位用的钢球眼，活塞上设 有第二油道、单向阀、单向阀限位螺钉、第三油道及限位液压杆的弹力机构，所述弹力机构 和钢球眼与调档油孔的位置同步，第一油道的一端与的缸体前端内的油路相通，另一端与 调档油孔、第三油道相通，第二油道的两端分别与调档油孔、缸体后端内的油路相通，第三 油道的一端与的缸体后端内的油路相通，另一端与调档油孔、第一油道相通，所述单向阀设 置在第三油道内。[0012]所述的阻尼器，其特征是前盖与液压杆交接处装有耐磨铜套。[0013]所述的阻尼器，其特征是活塞的上平面设有凸台，与弹簧定位垫上的凹槽相适 配。[0014]所述的阻尼器，其特征是其中后盖设有注油螺钉。[0015]本实用新型的优点在于所述阻尼器由档位来控制，重复调整不存在误差，使用 时，不会受振动产生走位差异，结构简单，既可制成受压力时产生阻尼作用的阻尼器，也可 以在不更换零部件的情况下改装成受拉力时产生阻尼作用的阻尼器。
[0016]下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。[0017]图1是本实用新型的第一个实施例的纵剖面构造图[0018]图2是图1的A-A剖视图[0019]图3是图1的B-B剖视图[0020]图4是图1的C-C剖视图[0021]图5是本实用新型的第二个实施例的纵剖面构造图[0022]图6是图5的D-D剖视图[0023]图7是本实用新型的弹簧定位垫的零件示意图。[0024]图8是图7的E-E剖视图[0025]图9是本实用新型的活塞的零件头部局部示意图。[0026]图10是图9的F-F剖视图[0027]其中，附图标记如下[0028]1、液压杆2、前盖3、弹簧定位垫4、回位弹簧5、液压缸体6、弹簧限位套7、钢球8、 弹簧9、定位卡圈10、密封圈11、导向圈12、后盖13、密封圈14、注油螺钉15、单向阀钢球16、 弹簧17、垫片18、内卡圈19、密封圈20、平衡密封活塞21、耐磨铜套22、定位销23、活塞24、 单向阀本体25、空行程限位螺母沈、密封圈27、单向阀限位螺钉观、密封圈四、钢球眼30、 调档油孔31、第一油道32、第二油道33、第三油道34、限位槽35、凸台36、凹槽具体实施方式[0029]图1是本实用新型的第一个实施例，所述的阻尼器在受拉力作用下起阻尼作用， 在液压缸体5内设有含密封圈19的平衡密封活塞20、液压杆1、活塞23、回位弹簧4、弹簧限位套6及弹簧定位垫3，弹簧定位垫3固定在缸体5内，弹簧限位套6装在液压杆1的外径 上，如图2和图3所示，液压杆1上设有6个大小不一的调档油孔30，第一油道31、空行程限 位螺母25和调档限位作用的钢球眼四，活塞23上设有单向阀，单向阀由单向阀本体M，单 向阀钢球15、弹簧16、垫片17和卡内圈18组成，活塞上还设有单向阀限位螺钉27、密封圈 10、导向圈11、第二油道32、第三油道33及限位液压杆1用的弹力机构，弹力机构包括弹簧 8、钢球7及定位卡圈9，所述定位卡圈9采用C形钢环，用于保护弹簧8不与液压缸体5直 接接触产生刮擦，所述弹力机构和钢球眼四与调档油孔的位置同步，液压缸体5两端装有 前盖2和后盖12，其中前盖2装有耐磨铜套21 ；后盖12上设有注油螺钉14、密封圈沈，如 图4所示，后盖12内部形状有一限位槽34与单向阀本体M头部六角扁位尺寸轻松配合， 弹簧定位垫3由定位销22固定在液压缸体5内，第一油道31的一端与的缸体前端内的油 路相通，另一端与调档油孔30、第三油道33相通，第二油道32的两端分别与调档油孔30、 缸体后端内的油路相通，第三油道33的一端与的缸体后端内的油路相通，另一端与调档油 孔30、第一油道31相通，所述单向阀设置在第三油道33内。[0030]在使用时，取下注油螺钉14，注满液压油后，再封死注油螺钉14，就可以进行运用 了，用扳手卡住液压杆1上的扁位，任意方向旋转，因回位弹簧4的作用，单向阀本体M头 部的六角扁位总会落入后盖12的限位槽34内，起到活塞止转作用，如图3，由于液压杆1上 有若干大小不一的钢球眼四，在弹簧8及钢球7形成的压力下，当旋转至该位置，人很容易 就能感觉到该档位调整是否到位，调档油孔之一与活塞23上的第二油道32设计为相通，因 调档油孔大小不一，视需要可进行换档调整。工作时，液压缸体5安装在工作台上，随工作 台快速前进，当空行程限位螺母25碰到机床上的限位时(限位设在床身上)停止前进，机 构开始进入阻尼工作状态，液压杆1受调档油孔30流量限制，受阻起作用，液压油由前盖2 一端流入后盖12的另一端，与单向阀关闭方向一致，所以，单向阀处在关闭状态，活塞杆抽 出的部分形成真空，迫使平衡密封活塞20压向后盖12方向，工作中始终形成压力平衡，直 到工作行程结束，液压杆1随工作台快速后退。液压杆上的空行程限位螺母25脱离限位，在 回位弹簧4的作用下，活塞23连着液压杆1前行，造成后盖12这一端的油压高于另一端， 由于单向阀弹簧16弹力很小，单向阀钢球15受油压后退，即单向阀门打开，迅速回油，平衡 密封活塞20因液压杆1回位后油满而回到原位，阻尼器回到初始状态，这样，一次受拉力阻 尼的作用周期完成。[0031]图5和图6是本实用新型的第二个实施例，所述的阻尼器在受压力作用下起阻尼 作用，与第一个实施例的结构相比，是在不更改零件，仅仅通过改变零件装配位置来实现 的，其具体的改变如下将弹簧限位套6和回位弹簧4固定安装在后盖上，将活塞23安装在 弹簧限位套6和弹簧定位垫3之间，并把单向阀反一个方向装入，使液压杆1同方向的活塞 23平面上的凸台35，因回位弹簧4的作用落入与弹簧定位垫3相适配的凹槽36内，起调整 时止转作用，其余的结构均与实施例一相同。[0032]在使用时，取下注油螺钉14，把平衡密封活塞20靠在弹簧定位垫3上，注满液压油 后，工作时调档功能不变，根据需要调节相应的档位，液压杆1受压力后退，同样受调整油 孔30的限制起阻尼作用，缸内液压油因液压杆1的挤入而慢慢变满，使平衡密封活塞20压 向前盖2，回位时，单向阀打开，迅速回油，又因液压杆1的挤出而形成真空，使平衡密封活 塞20回位，一次受压力阻尼的工作周期完成。
权利要求1.一种阻尼器，其特征在于在充满液压油的液压缸体内，设有平衡密封活塞、液压 杆、活塞，液压缸体两端装有前后盖，在平衡密封活塞和活塞之间还设有回位弹簧、弹簧限 位套及弹簧定位垫，弹簧定位垫固定在缸体内，回位弹簧限位套装在液压杆外径上，并安装 在弹簧限位套和弹簧定位垫之间，液压杆上设有若干大小不一的调档油孔、第一油道及调 档限位用的钢球眼，活塞上设有第二油道、单向阀、单向阀限位螺钉、第三油道及限位液压 杆的弹力机构，所述弹力机构和钢球眼与调档油孔的位置同步，第一油道的一端与的缸体 前端内的油路相通，另一端与调档油孔、第三油道相通，第二油道的两端分别与调档油孔、 缸体后端内的油路相通，第三油道的一端与的缸体后端内的油路相通，另一端与调档油孔、 第一油道相通，所述单向阀设置在第三油道内。
2.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征是液压杆上设有空行程限位螺母。
3.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征是前盖与液压杆交接处装有耐磨铜套。
4.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征是后盖设有限位槽，活塞上的单向阀头部六 角凸台扁位与该限位槽相适配。
5.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征是其中后盖设有注油螺钉。
6.一种阻尼器，其特征在于在充满液压油的液压缸体内，设有平衡密封活塞、液压 杆、活塞，液压缸体两端装有前后盖，后盖上安装有弹簧限位套、回位弹簧，前盖与固定在液 压缸体内的弹簧定位垫之间装有平衡密封活塞，活塞安装在弹簧限位套和弹簧定位垫之 间，液压杆上设有若干大小不一的调档油孔、第一油道及调档限位用的钢球眼，活塞上设有 第二油道、单向阀、单向阀限位螺钉、第三油道及限位液压杆的弹力机构，所述弹力机构和 钢球眼与调档油孔的位置同步，第一油道的一端与的缸体前端内的油路相通，另一端与调 档油孔、第三油道相通，第二油道的两端分别与调档油孔、缸体后端内的油路相通，第三油 道的一端与的缸体后端内的油路相通，另一端与调档油孔、第一油道相通，所述单向阀设置 在第三油道内。
7.根据权利要求6所述的阻尼器，其特征是前盖与液压杆交接处装有耐磨铜套。
8.根据权利要求6所述的阻尼器，其特征是活塞的上平面设有凸台，与弹簧定位垫上 的凹槽相适配。
9.根据权利要求6所述的阻尼器，其特征是其中后盖设有注油螺钉。
专利摘要本实用新型提供了一种能使用档位调整的阻尼器，它是在充满液压油的外壳内设有液压杆、活塞、单向阀、回位弹簧及平衡密封活塞。液压杆中心周边分布有大小不一的小孔，旋转液压杆使小孔与活塞的相对位置改变，逐一与活塞上的油道相通，达到调整阻尼力大小的目的，并有弹力机构和钢球眼与小孔位置同步，调整时，档位感觉明显，它既可做为压力阻尼器使用，改变零件装配位置后，也可以改装为拉力阻尼器使用。
文档编号F16F9/44GK201818703SQ20102057230
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月16日 优先权日2010年3月5日
发明者林雄 申请人:林雄