专利名称：改进的汽车底盘转向接头结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转向接头，尤其涉及一种改进的可达到降低转向摩擦力以及 易于更换零件的汽车底盘转向接头结构。
背景技术：
一般而言，转向拉杆主要作为连杆机构的枢转摆动关节。例如汽车的转向装置， 转向拉杆用于连接汽车的前轮转向节和转向齿轮，当转动方向盘时，可使前轮的轮圈经由 转向拉杆的自由枢转摆动而由一边摆向另一边。此外，转向拉杆也可应用在方向机连结转 向节的一段连杆。参照图1，为公知车用转向器的外观示意图，如图所示公知的车用转向器由转向 拉杆以及分别配置在转向拉杆二端的转向接头10所组成。当驾驶者转动方向盘时，即会透 过转向拉杆而使前轮左右摆动，而转向接头10则受控于方向盘，以驱动转向拉杆向左或向 右摆动。公知的转向接头10主要由中空座体11、中空衬套12以及球头销13所组成。中空 衬套12配置于中空座体11内，且抵触在中空座体11的内壁面。球头销13的一端配置有 轴部131，另一端配置有球头部132。球头轴承部132卡合在中空衬套12内，而轴部131则 凸出于中空座体11。球头销13凸出于中空座体12的轴部131即受控于方向盘，当方向盘转动时，可 带动球头销13与中空座体11通过中空衬套12呈相对枢转摆动运动，使得前轮左右摆动。 然，由于此类球头销13的球头部132与中空衬套12之间的接触面积相当大，当二者间配合 枢转摆动时，会因为其接触面积相当大的关系而导致摩擦力相当大，将造成转向不顺畅，且 当轴部131自转时，球头部132也会随之自转，并与中空衬套12不断磨耗，使零件易发生损 坏。故此类的车用转向器10不耐用。参照图2，为另一公知转向器接头的外观示意图，如图所示该转向接头20主要由 中空座体21、中空衬套220、弧形衬套221以及球头销23所组成。中空衬套220配置于中 空座体21内，且抵触于中空座体21的内壁面。球头销23的一端配置有轴部231，另一端 配置有球头部232。球头部232配置在中空座体21内，而轴部231则部份位于中空座体21 内，部分则穿出于中空座体21外。弧形衬套221抵触于中空衬套220的内壁面，且包覆于 轴部231位于中空座体21内的表面。当方向盘转动时，可带动球头销13与中空座体11通 过中空衬套220与弧形衬套221呈相对枢转摆动运动，使得前轮左右摆动。此设计虽然由于具有较小的接触面积而降低转向时的摩擦力，但当球头销23、中 空衬套220或弧形衬套221中有一损坏时，会因为其特殊规格的关系(轴部231部份位于 中空座体21内，部分穿出于中空座体21外，且中空衬套220与弧形衬套221接触部为弧形 设计)而无法与一般零件通用，就必须更换整组的零件，不但不易更换，而且浪费成本。有鉴于上述缺憾，实用新型人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其 从事该项产业多年的累积经验，进而研发出一种改进的汽车底盘转向接头结构，以达到降 低转向摩擦力以及易于更换零件的功能。发明内容本实用新型的主要目的在于设计一种改进的汽车底盘转向接头结构，可达到降低 转向摩擦力以及易于更换零件的功效者。为达上述目的，本实用新型的实现技术如下一种改进的汽车底盘转向接头结构，包含中空座体；球头销，其一端配置有轴 部，另一端配置有球头轴承部，该球头轴承部配置于该中空座体内，该轴部的一端耦接于该 球头轴承部，可相对于该球头轴承部自转，其另一端则凸出于该中空座体；以及第一衬套与 第二衬套，均抵触于该中空座体的内壁面，且均套合在该球头轴承部上。为使本实用新型的上述和其它目的、特征及功效能更明显易懂，现借由下述具体 的实施例，并配合所附的图式，对本实用新型做一详细说明如下。
图1为公知车用转向器的外观示意图。 图2为另一公知转向接头的外观示意图。 图3为本实用新型汽车底盘转向接头结构的侧面剖视图, 图4为本实用新型汽车底盘转向接头结构的结构分解图,主要组件符号说明10转向接头11中空座体[0018]12中空衬套13球头销[0019]131球头部132轴部[0020]20转向接头21中空座体[0021]220中空衬套221弧形衬套[0022]23球头销231球头部[0023]232轴部[0024]30转向接头31中空座体[0025]320第一衬套321第二衬套[0026]33球头销331球头轴承[0027]332轴部34油封
具体实施方式
请参照图3，为本实用新型汽车底盘转向接头的侧面剖视图，再请参照图4，为本 实用新型汽车底盘转向接头的结构分解图，如图所示本实用新型的转向接头30主要由中 空座体31、球头销33以及第一衬套320与第二衬套321所组成。球头销33的一端配置有 轴部331，另一端则配置有球头轴承部332。该轴部331的一端耦接于该球头轴承部332，可 相对于该球头轴承部332自转，另一端则凸出于该中空座体31外。该球头轴承部332配置 在该中空座体31内。该第一衬套320与第二衬套321，均抵触于该中空座体的内壁面，且均 套合在该球头轴承部332上。当方向盘转动时，可带动球头销33与中空座体31通过第一衬套320与第二衬套321呈相对枢转摆动运动，使得前轮左右摆动。球头销33的球头轴承部332与第一衬套 320、第二衬套321之间的接触面积相当小，当三者间配合枢转摆动时，会因为其接触面积 相当小的关系而降低摩擦力，使转向顺畅。再者，当轴部331自转时，由于球头轴承部332与其枢接且提供轴承的功能，故轴 部331自转不会使球头轴承部332随之转动，将降低球头轴承部332与第一衬套320、第二 衬套321之间的摩擦力与磨耗，一举多得。此外，由于第一衬套320与第二衬套321套合在 该球头轴承部332上，故一般的中空圆形衬套均适用，若有零件损坏情况发生时，仅须要更 换单一零件即可，不但易于更换零件，更能够降低更换成本，相当实用。由于中空座体31内盛装有润滑油体(图未示)供转向时球头轴承部332与第一 衬套320、第二衬套321的润滑使用，为避免润滑油体(图未示)外漏，可在球头轴承部332 顶部加装油封34，且油封34边缘抵触于中空座体31内壁面，以确保润滑油体(图未示)不 会外漏。综前所述，由本实用新型的改进的汽车底盘转向接头结构确实可行，且改善了公 用技术的各种缺失，实为创新并符合实用性高度要求的发明创造，而且具有新颖性以及创 造性，完全符合新型专利的法定要件，因此依法提出新型专利申请。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的权利要 求；所有其它未脱离本实用新型所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在下 述的权利要求内。
权利要求1.一种改进的汽车底盘转向接头结构，其特征在于，包含 中空座体；球头销，其一端配置有轴部，另一端配置有球头轴承部，该球头轴承部配置在该中空座 体内，该轴部的一端耦接在该球头轴承部，可相对于该球头轴承部自转，另一端则凸出于该 中空座体；以及第一衬套与第二衬套，均抵触于该中空座体的内壁面，且均套合在该球头轴承部上。
2.如权利要求1所述的改进的汽车底盘转向接头结构，其特征在于，该第一衬套与该 第二衬套均为中空圆形衬套。
3.如权利要求1所述的改进的汽车底盘转向接头结构，其特征在于，该球头轴承部顶 部配置有油封，且该油封边缘抵触于该中空座体内壁面。
专利摘要本实用新型公开一种改进的汽车底盘转向接头结构，包含中空座体；球头销，其一端配置有轴部，另一端配置有球头轴承部，该球头轴承部配置在该中空座体内，该轴部的一端耦接在该球头轴承部，可相对于该球头轴承部自转，其另一端则凸出于该中空座体；以及第一衬套与第二衬套，均抵触在该中空座体的内壁面，且均套合在该球头轴承部上。因此，可使本实用新型达到降低转向摩擦力以及易于更换零件的功能。
文档编号F16C11/06GK201891728SQ201020635409
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日
发明者张家诚 申请人:张家诚