专利名称：油泵安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将分轴式油泵安装到变速器外壳中的结构，其中，分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴分体且协同转动的轴驱动，该转矩输入路径从发动机延伸到变速器。
背景技术：
诸如自动变速器等变速器包括外壳，外壳容纳油泵。油泵将液压油通过油道供给到外壳中的油压控制机构。一种类型的这种油泵由从位于转矩输入路径中的轴(输入轴)接收的转矩驱动，该转矩输入路径从发动机延伸到变速器。另一种类型的这种油泵由与输入轴分体且协同转动的轴驱动并转动。日本特开专利公开No. 2003-301929和 No. 2007-198418描述了这种分轴式油泵。为了避免增大变速器外壳，分轴式油泵可布置在变速器的输入轴与输出轴之间的部分下方的区域中。然而，诸如驻车控制轴之类的手动轴也可能布置在该区域中。当油泵与手动轴布置在同一区域中的时候，必须使变速器外壳向下扩大以使得油泵和手动轴不彼此干涉。这增大了变速器的重量并且当安装在车辆中时减小了变速器的离地距离。为解决该问题，日本特开专利公开No. 2007-198418将手动轴插入穿过在支撑油泵的支撑壁中形成的孔。在油泵与支撑壁之间布置有板，使得油泵的油道不与支撑壁的孔相干涉。在板的表面中形成有槽。通过用槽将油引导到不发生干涉的位置而形成连接油压控制机构与油泵的油道。这样，布置在外壳中的支撑壁必须具有足够的厚度以使得手动轴能够插入。此外， 板必须具有足够的面积以使得能够在其表面中形成防止干涉的槽。因此，不能有效地降低变速器外壳的重量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种油泵安装结构，该油泵安装结构使得能够将分轴式油泵和手动轴布置在变速器外壳中的同一区域中而不增加变速器外壳的重量。本发明的一个方面是一种用于将分轴式油泵安装到变速器的外壳中的安装结构。 分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴分体且协同转动的轴驱动以将液压油供给到变速器的油压控制机构，其中转矩输入路径从发动机延伸到变速器。安装结构包括将油泵紧固至变速器的外壳的垫块式联接件。垫块式联接件包括联接油泵与变速器外壳的多个垫块。油道形成在垫块式联接件的垫块中以连接包括油压控制机构的油压系统与油泵。用于操作变速器的手动轴布置在垫块式联接件的垫块之间的间隙中。
图1是横截面图，示出了根据本发明第一实施方式的车辆用带式无极变速器的主要部分；
图2是示意性前视图，示出了从变矩器侧看到的、用于图1的车辆用带式无极变速器的底座的周边；图3是图2的后视图；图4A是俯视图，示出了图1的车辆用带式无极变速器的垫块式联接件；图4B是示出图4A的垫块式联接件的立体图；图5A是前视图，示出了图4A和4B的垫块式联接件与手动轴的布置；图5B是立体图，示出了图4A和4B的垫块式联接件与手动轴的布置；图6A至6D是俯视图，示出了根据本发明第二实施方式的垫块式联接件和手动轴；图7A和7B是立体图，示出了垫块式联接件的其它形式；并且图8A和8B是立体图，示出了垫块式联接件的其它形式。
具体实施例方式现将参照图1至图5B介绍本发明第一实施方式。图1是横截面图，示出了车辆用带式无极变速器2的主要部分，该车辆用带式无极变速器2用作实施本发明的自动变速器。图2是示意性前视图，示出了从变矩器4侧看到的用于车辆用带式无极变速器2的底座的周边。图3是带式无极变速器2的后视图。带式无极变速器2包括输入轴6、前后切换机构8以及带式变速机构10。输入轴 6通过变矩器4接收来自发动机的动力。输入轴6沿由变速器2从发动机接收的动力(转矩)的传递路径定位。前后切换机构8切换动力的转动方向。带式变速机构10改变由发动机产生的转速并相应地将转矩传递到车辆的驱动轮。输入轴6包括驱动链轮12，驱动链轮12布置在变矩器4与前后切换机构8之间。 分轴式油泵14包括泵轴14a。泵轴1 上布置有从动链轮16。链条18在驱动链轮12与从动链轮16之间行进。这样，通过链条18将转矩从输入轴6传递到从动链轮16，即传递到泵轴14a。当输入轴6转动时，泵轴1 与输入轴6协同转动，并且泵轴Ha驱动油泵14。带式无极变速器2包括变速器外壳20。油泵14联接于变速器外壳20并固定于带式无极变速器2。油泵14和从动链轮16布置在变速器外壳20的相对侧。油盘21布置成低于油泵14。滤油器22和相邻于滤油器22的控制阀单元M布置在油盘21中。油泵14从滤油器22抽吸液压油并将液压油排到控制阀单元M。在控制阀单元 M中布置有多个电磁阀和多种传感器(油温传感器、油压传感器等)。安装在车辆中的电子控制器根据发动机的运转状态调节液压油的排出量和排出方向。油泵14具有联接表面14d，联接表面14d包括吸入口 14b和排出口 Hc的开口。 变速器外壳20具有联接表面20a，联接表面20a包括油道20b和20c的开口。油泵14和变速器外壳20并不直接互连。在油泵14与变速器外壳20之间布置有垫块式联接件30，垫块式联接件30包括两个垫块沈和28。在本实施方式中，形状相同的两个垫块沈和28布置在联接表面20a上，如图4A和4B所示，并且由螺栓紧固至变速器外壳20。此外，垫块沈和28分别具有末端表面26a和^a，所述末端表面26a和28a通过螺栓紧固至油泵14的联接表面14d。这将垫块沈和28固定到变速器外壳20中，如图1和 3所示。
延伸贯穿垫块沈和观的孔形成油道^bJ6c、28b和^c，这些油道将变速器外壳 20的油道20b和20c与油泵14的吸入口 14b和排出口 Hc相连接。用于插入紧固螺栓的其它孔延伸贯穿垫块26和观。该结构允许油泵14与油压系统之间的油循环，其中该油压系统包括控制阀单元对。当油泵14被驱动时，油从油盘21经过滤油器22、变速器外壳20的油道20b、垫块 26和28的油道26b和^b、以及油泵14的吸入口 14b被抽吸到油泵14中。由油泵14加压的油从油泵14的排出口 Hc经过垫块沈和28的油道26c和28c和变速器外壳20的油道20c作为液压油被供给到控制阀单元M。然后根据控制器的控制，液压油被供给到带式无极变速器2的各个部分。带式无极变速器2包括驻车机构。驻车机构包括驻车齿轮34、驻车锁爪36、凸轮 38以及杆40。驻车齿轮34形成在带式变速机构10的第二带轮32上。驻车锁爪36与驻车齿轮34相接合。凸轮38驱动驻车锁爪36。杆40支撑凸轮38使得凸轮38能够在轴向方向上移动。杆40具有弯曲且呈钩形的基部40a。基部40a与限位板42相接合。限位板42由布置在带式无极变速器2下方的手动轴44支撑，使限位板42的轴线水平地延伸。手动轴 44由变速器外壳20中的轴承4 和44b以可旋转的方式支撑。手动轴44对应于驻车控制轴。当车辆的驾驶员操作并转动手动轴44时，限位板 42与手动轴44协同地摆动。这使得凸轮38随杆40在轴向方向上移动，并且凸轮38抬起驻车锁爪36的末端端部。其结果是，驻车锁爪36的接合部36a与驻车齿轮34相接合从而启动驻车功能。手动轴44布置在变速器外壳20的下部中形成的极为狭窄的区域中。更具体地， 如图5A和5B所示，手动轴44插入穿过垫块式联接件30的两个垫块沈和28之间形成的间隙30a。在图5A和5B的示例中，间隙30a的宽度与手动轴44的直径基本相同。因此，手动轴44的外表面与两个垫块沈和28的侧表面26d和28d相接触，即使当手动轴44被略微偏转时也是如此。换言之，两个垫块26和观限制手动轴44的偏转。第一实施方式具有以下描述的优点。(1)包括多个垫块、即两个垫块沈和28的垫块式联接件30联接油泵14和变速器外壳20，从而将油泵14固定于变速器外壳20。垫块沈和28提供有油道
和^c，这些油道将油泵14连接于油压系统，该油压系统包括作为油压控制机构的控制阀单元M。用于操作变速器的手动轴，即驻车手动轴44，布置在两个垫块沈和观之间的间隙30a中。这样，手动轴44不与油泵14和油道^bJ6c、2m3和28c相干涉。此外，变速器外壳20不需要手动轴44从中延伸穿过的厚支撑板。(2)如上所述，两个垫块沈和观之间的间隙30a的宽度设定成与手动轴44的直径基本相同。这导致垫块式联接件30起到限制手动轴44在垂直于其轴线的方向上偏转的作用。其结果是，在变速器外壳20中不需要单独的偏转限制结构，从而能够减轻带式无极变速器2的重量。在第二实施方式中，如图6A至6D所示，布置在手动轴144、194,244和294上的卡环146、196、198、246、296和298与垫块式联接件130,180,230和280相接合，以限制手动轴144至四4的轴向移动。参见图6A，卡环146装配到手动轴144上以在手动轴144的外表面上形成突起。两个垫块1 和1 包括槽126d和U8d，槽126d和128d分别形成在对应垫块的一端。卡环 146容纳在槽126d和128d中。此外，以与第一实施方式相同的方式，两个垫块1 和1 彼此分开与手动轴144的直径基本相同的宽度。其结果是，垫块式联接件130使得油泵能够通过油道126b、U6c、128b和128c供给和排放油。此外，允许手动轴144绕其轴线转动。 卡环146抵靠于槽126d和128d的侧表面限制了手动轴144的轴向移动。参见图6B，两个卡环196和198装配到手动轴194上。卡环196和198与垫块176 和178中每一个的相反的两侧相接触。此外，以与第一实施方式相同的方式，两个垫块176 和178彼此分开与手动轴194的直径基本相同的宽度。其结果是，垫块式联接件180使得油泵能够通过油道176b、176c、178b和178c供给和排放油。此外，允许手动轴194绕其轴线转动，而限制手动轴194的轴向移动。以这种方式，在图6A和6B所示的形式中，手动轴144和194以能够绕其轴线转动的方式受到支撑，而不需要在其它位置布置轴承。此外，手动轴144和194的轴向移动受到限制。其它部分与第一实施方式中相同。这样，图6A和6B的形式具有与第一实施方式相同的优点。当在手动轴144和194中每一个的两端处另外布置轴承时，手动轴144和194 受到更加稳定的支撑，并且手动轴144和194的偏转受到进一步限制。参见图6C，以与图6A相同的方式，卡环246装配到手动轴244上并容纳在槽226d 和228d中，槽226d和228d各形成于两个垫块2 和228中对应的一个的一端。两个垫块 2 和2 与第一实施方式的不同之处在于它们彼此分开略大于手动轴244的直径的宽度。 其结果是，垫块式联接件230使得油泵能够通过油道226b、2^c、228b和228c供给和排放油。此外，允许手动轴244绕其轴线转动，而限制手动轴M4的轴向移动。参见图6D，两个卡环296和298装配到手动轴294上。卡环296和298与垫块276 和278中每一个的相反的两侧相接触。此外，两个垫块276和278与第一实施方式的不同之处在于它们彼此分开略大于手动轴四4的直径的宽度。其结果是，垫块式联接件280使得油泵能够通过油道276b、276c、278b和278c供给和排放油。此外，允许手动轴294绕其轴线转动，而限制手动轴四4的轴向移动。在图6C和6D的形式中，为了以可旋转的方式支撑手动轴244和四4，必须在与垫块式联接件230和280分离的位置布置轴承。然而，不需要限制手动轴244和四4的轴向移动。其它部分与第一实施方式中相同。这样，图6C和6D的形式也获得第一实施方式的优点⑴。对于本领域技术人员很明显的是，能够以许多其它具体形式实施本发明而不偏离本发明的精神或范围。具体地，应当理解，本发明可以以以下形式实施。在上述每个实施方式中，垫块式联接件的两个垫块与变速器外壳和油泵分离地形成。事实上，这两个垫块可以与变速器外壳的联接表面或油泵的联接表面一体地形成。或者，其中一个垫块可以与变速器外壳的联接表面一体地形成，而另一个垫块可以与油泵的联接表面一体地形成。在上述每个实施方式中，例如如图1所示，变速器外壳20的联接表面20a与油泵 14的联接表面14d之间的距离大于手动轴44的直径。事实上，该距离可以与手动轴44的直径基本相同。这防止了手动轴44在竖直方向和水平方向上的偏转。可使用如图7A所示的垫块式联接件。更具体地，垫块式联接件330包括两个垫块3 和3观。连接部346和348连接垫块3 和3 的两端。连接部346和348具有孔 346a和348a，孔346a和348a的直径与手动轴344相同。垫块式联接件330布置在变速器外壳内，使手动轴344插入穿过孔346a和348a，如图7B所示的状态那样。这消除了对于用于支撑手动轴344的轴承的需要。如果要使用轴承，则能够更加有效地防止手动轴在竖直和水平方向上的偏转。可使用如图8A中所示的垫块式联接件。更具体地，垫块式联接件380包括两个垫块376和378。连接部396和398连接垫块376和378的两端。连接部396包括在垫块376 和378之间延伸的一对平行的桥部396a和396b。连接部398包括在垫块376和378之间延伸的一对平行的桥部398a和39 。桥部396a和3%b之间以及桥部398a和39 之间的距离与手动轴394的直径基本相同。如图8B所示的手动轴394的布置消除了对于轴承的需要。垫块376和378以及连接部396和398防止了手动轴394在竖直方向和水平方向上偏转。在每个上述实施方式中，带式无极变速器用作变速器的示例。在其它类型的变速器中，当将分轴式油泵安装至变速器外壳手动轴而导致手动轴与油泵相干涉时，也可以如以上实施方式中所描述的那样将垫块式联接件布置在油泵与变速器之间。这提供了手动轴与油泵的布置，这种布置不增加变速器外壳重量。变速器并不局限于自动变速器。本发明可应用于手动变速器，在手动变速器中，控制器根据由车辆驾驶员进行的按钮操作控制控制阀单元，并且变速器根据驾驶员操作执行换档。在每个上述实施方式中，垫块式联接件包括两个垫块。事实上，垫块式联接件可包括三个或更多个垫块。手动轴位于这些垫块之间形成的空隙中这一布置提供了手动轴与油泵的这种布置，即，这种布置不增加变速器外壳重量。应将以上示例和实施方式视为示例性而非限制性的，并且本发明不应局限于本文给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等同布置内进行改变。
权利要求
1.一种用于将分轴式油泵安装到变速器的外壳中的安装结构，其中，所述分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴分体且协同转动的轴驱动以将液压油供给到变速器的油压控制机构，其中所述转矩输入路径从发动机延伸到所述变速器，所述安装结构包括垫块式联接件，所述垫块式联接件将所述油泵紧固至所述变速器的外壳，所述垫块式联接件包括联接所述油泵与所述变速器的外壳的多个垫块；油道，所述油道形成在所述垫块式联接件的所述垫块中以连接包括油压控制机构的油压系统与所述油泵；以及用于操作所述变速器的手动轴，所述手动轴布置在所述垫块式联接件的所述垫块之间的间隙中。
2.如权利要求1所述的安装结构，其中，所述变速器是带式无极变速器。
3.如权利要求1或2所述的安装结构，其中，所述变速器是自动变速器。
4.如权利要求1至3中任一项所述的安装结构，其中，所述手动轴是驻车控制轴。
5.如权利要求1至4中任一项所述的安装结构，其中，所述垫块式联接件的所述垫块中的每一个均包括在轴向方向上与所述手动轴的外表面上形成的突起相接触以限制所述手动轴的轴向移动的侧表面。
6.如权利要求1至5中任一项所述的安装结构，其中，所述垫块式联接件的所述垫块中的每一个均包括在垂直于轴向方向的方向上与所述手动轴的外表面相接触以限制所述手动轴在所述垂直于轴向方向的方向上偏转的侧表面。
7.如权利要求1至6中任一项所述的安装结构，其中，所述手动轴布置成使其轴线水平地延伸，并且所述垫块式联接件的所述垫块在竖直方向上彼此分离以形成间隙，所述间隙允许将所述手动轴布置在所述垫块之间。
全文摘要
一种用于将分轴式油泵(14)安装到变速器(2)的外壳(20)中的安装结构。分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴(6)分体且协同转动的轴(14a)驱动以将液压油供给到变速器的油压控制机构(24)，其中转矩输入路径从发动机延伸到变速器。安装结构包括将油泵紧固至变速器的外壳的垫块式联接件(30)。垫块式联接件包括联接油泵与变速器的外壳的多个垫块(26，28)。油道(26b，28c)形成在垫块式联接件的垫块中以连接包括油压控制机构的油压系统与油泵。用于操作变速器的手动轴(44)布置在垫块式联接件的垫块之间的间隙中。
文档编号F16H57/023GK102333974SQ20108000966
公开日2012年1月25日 申请日期2010年3月2日 优先权日2009年3月5日
发明者东井浩臣, 水野嘉博, 田中航一 申请人:丰田自动车株式会社