专利名称：用于自动变速器的停车装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于自动变速器的停车装置，更特别地，本发明涉及一种用于自动变速器的停车装置，用于制动杆(sprag)轴和制动杆回复弹簧的安装结构 (installation structure)0
背景技术：
通常而言，自动变速器配备有停车装置，其在P档域(P-range)(停车档域)通过利用制动杆将停车齿轮锁定在输出轴上而使车辆保持停止。在停车装置中，当选择杆移动到P档域时，停车杆件操作制动杆，并且制动杆插入停车齿轮的外圆周上的凹凸部分中，从而锁定停车装置。也即，如图1至3所示，随着车辆中的选择杆(未显示)移动到P档域，控制杆1、 选择轴2和棘爪杆3在箭头Rl的方向上整体地旋转，并且在箭头Ml的方向上推动停车杆件4，从而使停车杆件4的端部与制动杆5接触。制动杆5的一个端部可旋转地配合在制动杆轴6上，从而使停车杆件4与制动杆 5接触，制动杆5围绕制动杆轴6(在图中为顺时针)旋转，相应地，制动杆5的制动杆突出部fe插入停车齿轮7的齿轮凹槽中，从而锁定停车装置。制动杆回复弹簧8缠绕在制动杆轴6上，其中制动杆回复弹簧8的一个端部由制动杆5支撑，另一个端部由变速器壳体9支撑，从而制动杆回复弹簧8在制动杆5旋转时为制动杆5提供弹性回复力。在具有上述配置的停车装置中，制动杆轴6的一个端部在变速器壳体9处插入轴凹槽9a中，另一个端部在变矩器壳体(converter housing) 11处与壳体突出部Ila接触， 从而使制动杆轴6在轴向上不会窜出来。也即，当变速器壳体9和变矩器壳体11组合时，变矩器壳体11的壳体突出部Ila 与制动杆轴6的另一个端部接触，从而使制动杆轴6在轴向上不会窜出来。然而，在制动杆轴6通过变矩器壳体11的壳体突出部Ila而安装保持的相关技术的结构中，要想在变矩器壳体11上形成壳体突出部Ila并且将壳体突出部Ila的长度调整为与制动杆轴6的长度相匹配是相当不便且困难的，从而降低了工作便利性且需要大量工时，由此降低了生产率。具体而言，当变速器壳体9的轴凹槽9a的位置或深度根据变速器的类型而改变时，壳体突出部Ila的位置和长度应当相应地改变。在此情况下，难以自由地进行设计，因为这需要考虑确保用于形成壳体突出部Ila的空间的问题，并且还应当考虑与其它部件干涉的问题。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于自动变速器的停车装置(apparatus)，其可以通过利用特定组件设备(device)而非利用壳体突出部来对插入在变速器壳体的轴凹槽中的制动杆轴进行固定，从而免去用于形成壳体突出部的工作和时间，相应地，其能够提高工作便利性和生产力，并降低成本，这是因为其能够普遍地用于所有其它类型的变速器。在本发明的一个方面，用于自动变速器的停车装置可以包括制动杆轴，所述制动杆轴具有第一部分和从所述第一部分延伸的第二部分，其中所述第一部分的端部可以插入在变速器壳体中形成的轴凹槽中；以及制动杆，所述制动杆具有配合在所述制动杆轴的第一部分的周围以围绕所述制动杆轴旋转的一个端部；制动杆支架，所述制动杆支架配合在所述制动杆轴的第一部分的周围以将所述制动杆的所述端部遮盖在所述制动杆支架中，其中所述第二部分经过所述制动杆支架而突出，并且所述制动杆支架可以固定到所述变速器壳体；以及制动杆回复弹簧，所述制动杆回复弹簧安装在经过所述制动杆支架而突出的所述第二部分上，其中所述制动杆回复弹簧的一个端部可以由所述变速器壳体支撑，并且所述制动杆回复弹簧的另一个端部可以由所述制动杆支撑。所述制动杆轴的第一部分的直径可以大于所述制动杆轴的第二部分处的直径，并且基本垂直于所述制动杆轴的纵向轴线的锁定台阶可以在所述制动杆轴的所述第一部分和第二部分的界面处形成。所述停车装置可以进一步包括止挡板，所述止挡板可以配合在所述制动杆轴的第一部分上且与所述制动杆支架的前表面紧密接触，当所述制动杆支架可以固定到所述变速器壳体时，所述止挡板可以固定到所述制动杆支架，从而通过在所述制动杆轴移动而要从所述轴凹槽窜出时与所述锁定台阶接触来防止所述制动杆轴从所述变速器壳体脱离。所述停车装置可以进一步包括固定卡件，所述固定卡件可以沿着所述制动杆轴的纵向轴线与所述止挡板相距预定距离而固定在所述制动杆轴的第二部分上，从而防止所述制动杆回复弹簧从所述制动杆轴脱离。所述制动杆回复弹簧可以定位在所述止挡板和所述固定卡件之间的所述制动杆轴的第二部分上。多个紧固构件可以经过所述止挡板和所述制动杆支架而紧固到所述变速器壳体。根据本发明的示例性实施方案，可以通过利用制动杆支架和止挡板来保持所述制动杆轴从而易于安装制动杆轴，通过降低工时来提高生产率，通过通用地用于所有其它类型的变速器而降低成本，并且免去了由于与其它部件发生干涉而产生的问题，从而得以进行自由设计。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
图1为相关技术的停车装置的立体图。图2为显示当相关技术的停车装置安装在变速器壳体中时的前视图。图3为显示相关技术的停车装置中的制动杆轴的安装结构的示意性横截面图。图4为根据本发明的示例性实施方案的停车装置的立体图。图5为显示在根据本发明的示例性实施方案的停车装置安装在变速器壳体中时的前视图。图6为显示制动杆轴安装在根据本发明的示例性实施方案的停车装置中的部分的立体图。图7为图6的横截面图。应当了解，所附附图不必是按比例的，其显示了图解本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由所要应用和使用的特定环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施例方式下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。
如图4至7所示，在根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的停车装置中，随着车辆中的选择杆的操作而旋转的控制杆51整体地接合到选择轴52的一个端部，并且棘爪杆53整体地接合到选择轴52的另一个端部，从而随着选择杆移动到P档域，控制杆 51、选择轴52和棘爪杆53在图4所示的箭头Rl的方向上同时旋转。停车杆件M的一个端部接合到棘爪杆53，并且停车杆件M的另一个端部设置到制动杆55，同时制动杆55的一个端部配合在制动杆轴56上，以便能够围绕制动杆轴56旋转。制动杆突出部5 从制动杆55的底部突出，并且配合在输出轴上的停车齿轮57 设置在制动杆突出部5 之下。相应地，随着停车杆件M因棘爪杆53的旋转而在箭头Ml 的方向上移动并与制动杆阳接触，制动杆阳围绕制动杆轴56 (在图4中的逆时针方向上) 旋转，并且相应地，制动杆55的制动杆突出部5 插入停车齿轮57的齿轮凹槽中，从而锁
定该装置。制动杆轴56的一个端部经过制动杆55的一个端部而插入变速器壳体58的轴凹槽58a中，并且另一个端部突出在变速器壳体58中。因为制动杆55不应当从制动杆轴56窜出，所以制动杆支架59配合在制动杆轴56 上以遮盖制动杆55，并且多个螺栓61经过制动杆支架59紧固到变速器壳体58。
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另外，因为制动杆轴56不应当从轴凹槽58a窜出，所以制动杆轴56在插入制动杆轴59的部分处的直径Dl大于从制动杆轴59突出的其它部分处的直径D2，并且垂直于制动杆轴56的锁定台阶56a在具有不同直径Dl和D2的部分的界面处形成。另外，止挡板62配合在制动杆轴56上并与制动杆支架59的前表面紧密接触，以防止制动杆轴56窜出，并且止挡板62通过螺栓61紧固到制动杆支架59的前表面。因此，当制动杆轴56移动而要从轴凹槽58a窜出时，锁定台阶56a与止挡板62接触并止挡制动杆轴56，从而防止制动杆轴56窜出。另外，在制动杆55旋转时为制动杆55提供弹性回复力的制动杆回复弹簧63缠绕在制动杆轴56的穿过制动杆支架59而突出的部分上，并且一个端部由变速器壳体58支撑，另一个端部由制动杆阳支撑。另外，因为制动杆回复弹簧63不应当从制动杆轴56窜出，所以止挡制动杆回复弹簧63的固定卡件64配合在制动杆轴56上，并且制动杆回复弹簧63定位在止挡板62和固定卡件64之间。因此，与相关技术不同，根据本发明的示例性实施方案的停车装置无需在变矩器壳体中形成壳体突出部，并且能够免去由于形成壳体突出部而引起的问题，这是因为制动杆轴56由制动杆支架59和止挡板62所保持。也即，在相关技术中，因为变矩器壳体中的空间小而难以形成壳体突出部，并且特别地，想要将壳体突出部的长度调整为与制动杆轴56的在变速器壳体58中突出的部分的长度相匹配是相当不便且困难的，从而降低了工作便利性，且需要大量的工时，从而降低了
生产率。然而，与相关技术不同，由于本发明的配置并不需要在变矩器壳体中形成壳体突出部以安置制动杆轴56，所以并不需要用于形成和加工壳体突出部的工作，并且特别地，缩短了工时，从而提高了工作便利性和生产率。另外，由于该配置可以利用制动杆支架59而易于并便于安装制动杆轴56 (即使轴凹槽58a的位置、尺寸和深度根据自动变速器的类型的变化而变化时也是如此)，所以该装置能够普遍地用于所有其它类型的自动变速器。因此，可以降低成本，并轻易地避免了与其它部件发生干涉，从而实现了自由设计。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内，，和“外，，被用于参
考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
权利要求
1.一种用于自动变速器的停车装置，包括制动杆轴，所述制动杆轴具有第一部分和从所述第一部分延伸的第二部分，其中所述第一部分的端部插入在变速器壳体中形成的轴凹槽中；以及制动杆，所述制动杆具有配合在所述制动杆轴的第一部分的周围以围绕所述制动杆轴旋转的一个端部；制动杆支架，所述制动杆支架配合在所述制动杆轴的第一部分的周围以将所述制动杆的所述端部遮盖在所述制动杆支架中，其中所述第二部分穿过所述制动杆支架而突出，并且所述制动杆支架固定到所述变速器壳体；以及制动杆回复弹簧，所述制动杆回复弹簧安装在穿过所述制动杆支架而突出的所述第二部分上，其中所述制动杆回复弹簧的一个端部由所述变速器壳体支撑，并且所述制动杆回复弹簧的另一个端部由所述制动杆支撑。
2.根据权利要求1所述的用于自动变速器的停车装置，其中所述制动杆轴的第一部分的直径大于在所述制动杆轴的第二部分处的直径，并且基本垂直于所述制动杆轴的纵向轴线的锁定台阶在所述制动杆轴的所述第一部分和第二部分的界面处形成。
3.根据权利要求2所述的用于自动变速器的停车装置，进一步包括止挡板，所述止挡板配合在所述制动杆轴的第一部分上且与所述制动杆支架的前表面紧密接触，并且当所述制动杆支架固定到所述变速器壳体时，所述止挡板固定到所述制动杆支架，从而通过在所述制动杆轴移动而要从所述轴凹槽窜出时与所述锁定台阶接触，来防止所述制动杆轴从所述变速器壳体脱离。
4.根据权利要求3所述的用于自动变速器的停车装置，进一步包括固定卡件，所述固定卡件沿着所述制动杆轴的纵向轴线与所述止挡板相距预定距离而固定在所述制动杆轴的第二部分上，从而防止所述制动杆回复弹簧从所述制动杆轴脱离。
5.根据权利要求4所述的用于自动变速器的停车装置，其中所述制动杆回复弹簧定位在所述止挡板和所述固定卡件之间的所述制动杆轴的第二部分上。
6.根据权利要求4所述的用于自动变速器的停车装置，其中多个紧固构件穿过所述止挡板和所述制动杆支架而紧固到所述变速器壳体。
全文摘要
一种用于自动变速器的停车装置，其可以包括制动杆轴，该制动杆轴具有第一部分和从第一部分延伸的第二部分，其中第一部分的端部可以插入在变速器壳体中形成的轴凹槽中；以及制动杆，其具有配合在所述制动杆轴的第一部分的周围以围绕所述制动杆轴旋转的一个端部；制动杆支架，其配合在所述制动杆轴的第一部分的周围以将所述制动杆的所述端部遮盖在所述制动杆支架中，其中该第二部分穿过制动杆支架而突出，并且所述制动杆支架可以固定到所述变速器壳体；以及制动杆回复弹簧，其安装在穿过所述制动杆支架而突出的所述第二部分上，其中所述制动杆回复弹簧的一个端部可以由变速器壳体支撑，并且所述制动杆回复弹簧的另一个端部可以由制动杆支撑。
文档编号F16H63/34GK102465983SQ201110201809
公开日2012年5月23日 申请日期2011年7月14日 优先权日2010年11月3日
发明者金右烈 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社