专利名称：汽车悬架系统磁流变减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及减振装置，特别涉及一种汽车悬架系统减振器。
背景技术：
磁流变液是其屈服应力和粘度可随外加磁场变化的材料，这种变化具有快速、可逆和可控的特点，基于该特点，磁流变液能用于外加磁场控制的器件，如制动器、减振器等。 磁流变减振器的原理是通过磁流变液流动所产生的阻尼力来使振动衰减，该阻尼力可通过外加磁场加以控制。现有的汽车悬架系统磁流变减振器一般由缸体、活塞杆、电磁活塞、浮动活塞以及密封件构成，现有的汽车悬架系统磁流变减振器存在以下几点不足1)由于浮动活塞隔成的气室内气体数量一定，造成减振器在工作时气室内的气压变化较大，使减振器工作稳定性较差；2)浮动活塞只有密封设计而无导向设计，导致其在滑动时可能出现卡滞，工作不稳定；3)采用传统的密封结构，需占用轴向较长的空间，使减振器活塞的行程缩短；4)引线结构不合理，造成引线操作难度高，影响减振器的生产效率，且容易漏液；5)现有减振器承载能力有限，不满足重型车辆的使用要求。因此，需探索一种汽车悬架系统磁流变减振器，使其克服上述缺点，使减振器的工作更稳定，同时，也使其承载能力更强，避免漏液且便于引线等操作以提高生产效率。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种汽车悬架系统磁流变减振器，该减振器通过气室补偿设计，达到提高减振器的工作稳定性的目的，另外，通过对电磁活塞、浮动活塞、引线结构等改进，提高减振器的承载能力、工作的稳定性和生产效率。本发明的汽车悬架系统磁流变减振器，包括缸体、活塞杆、并列设置于缸体内的电磁活塞和浮动活塞，所述活塞杆从缸体靠近电磁活塞的一端伸入缸体内并与电磁活塞固定连接，缸体靠近电磁活塞的一端与活塞杆之间设置有密封组件，所述浮动活塞与电磁活塞之间、电磁活塞与密封组件之间分别形成两个充满磁流变液的腔室，电磁活塞上设置有连通两个腔室的磁流变液通道，活塞杆的外端设置有用于减振器安装的吊环，所述缸体上与活塞杆外端相对的一端密封设置有用于减振器安装的底座，所述底座与浮动活塞之间形成补偿气室，底座上设置有与补偿气室连通的充放气阀，补偿气室内的气压为1.4 1.6Mpa。进一步，所述电磁活塞包括与缸体沿轴向滑动配合的导向套和绕制有电磁线圈的活塞体，所述活塞体套于导向套内形成组合式活塞；
进一步，所述电磁活塞包括与缸体沿轴向滑动配合的导向座和绕制有电磁线圈的活塞体，所述活塞体与导向座并列设置形成分离式活塞；
进一步，所述密封组件包括沿缸体轴向向外依次设置的导向装置、活塞杆密封圈、活塞杆防尘圈、保持套和压紧盖，所述导向装置包括沿缸体轴向顶住设置于缸体内壁上台阶的支撑架和内套于支撑架内并外套于活塞杆上的导向铜套，所述保持套由保持腔和设置于保持腔周围的裙边构成，活塞杆密封圈和活塞杆防尘圈位于保持腔内，所述压紧盖以可拆卸的方式固定套于缸体内，保持套的裙边压紧在支撑架和压紧盖之间；
进一步，所述浮动活塞的外圆上并列设置有浮动活塞密封圈和浮动活塞导向圈； 进一步，所述浮动活塞上靠近底座的一端设置有凹槽；
进一步，所述活塞杆内沿轴向设置有引线孔，所述活塞体上设置与引线孔连通的引线通道，所述吊环内圈与活塞杆连接的一侧设置有出线槽；
进一步，所述引线孔贯穿活塞杆，所述引线孔位于缸体内的孔口采用螺钉密封； 进一步，所述引线通道为分别设置于活塞体上位于线圈的两端并与引线孔连通的线圈进线孔和线圈出线孔；
进一步，所述引线通道为设置于活塞体的一端并与引线孔连通的引线槽。本发明的有益效果本发明的汽车悬架系统磁流变减振器具有以下优点
1)采用气室补偿结构，减振器工作时浮动活塞的运动使补偿气室体积大小变化以进行补偿，提高减振器的工作稳定性；
2)组合式电磁活塞结构使活塞占用长度空间短，增加减振器的行程；
3)分离式电磁活塞承载能力更强；
4)浮动活塞采用密封加导向结构，使其工作时更稳定、可靠；
5)活塞杆的密封结构相对于传统密封结构占用长度空间短，有利于增加减振器的行程，且采用压紧盖压紧结构，易于装配；
6)引线结构的特殊设计，使引线操作更方便，且可有效避免引线孔漏液。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。图1为本发明的结构示意图2为本发明分离式活塞的结构示意图； 图3为图1的A处局部放大图。
具体实施例方式以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图所示本实施例的汽车悬架系统磁流变减振器，包括缸体1、活塞杆2、并列设置于缸体1内的电磁活塞和浮动活塞3，所述活塞杆2从缸体1靠近电磁活塞的一端伸入缸体1内并与电磁活塞固定连接，活塞杆3的前段的直径小于后段的直径，前段后段之间形成一个台阶且前段上设置有螺纹，活塞杆3的前段穿过电磁活塞后其上的台阶顶住电磁活塞，再旋入螺母压紧实现两者固定连接，缸体1 靠近电磁活塞的一端与活塞杆2之间设置有密封组件，所述浮动活塞3与电磁活塞之间、电磁活塞与密封组件之间分别形成两个充满磁流变液的腔室，电磁活塞上设置有连通两个腔室的磁流变液通道4，活塞杆2的外端设置有用于减振器安装的吊环5，所述缸体1上与活塞杆2外端相对的一端密封设置有用于减振器安装的底座6，通过吊环和底座将减振器安装在汽车悬架上，汽车运行产生振动时，活塞杆推动活塞下行或上行，磁流变液流过磁流变液通道4产生阻尼力，使振动衰减，通过外加电流改变电磁活塞的所产生的磁场强度，可改变磁流变液的粘度等性质，使减振器可以“变硬”或“变软”，以使汽车与各种不同路况相适应，所述底座6与浮动活塞3之间形成补偿气室7，底座6上设置有与补偿气室7连通的充放气阀8，通过充放气阀8对补偿气室7内充入一定量的气体，使其气压达到1. 4 1. 6Mpa, 该气压可使补偿气室的补偿作用达到最佳，提高减振器工作的稳定性。作为上述技术方案的进一步改进，电磁活塞可选用两种结构形式a)所述电磁活塞包括与缸体1沿轴向滑动配合的导向套9和绕制有电磁线圈的活塞体10，所述活塞体10 套于导向套9内形成组合式活塞；b)所述电磁活塞包括与缸体1沿轴向滑动配合的导向座 11和绕制有电磁线圈的活塞体10，所述活塞体10与导向座11并列设置形成分离式活塞。 两者相比，组合式活塞占用轴向长度空间小，有利于增大减振器的行程，但承载能力略差， 而分离式活塞承载能力更强，但占用长度空间也较多。作为上述技术方案的进一步改进，所述密封组件包括沿缸体1轴向向外依次设置的导向装置、活塞杆密封圈13、活塞杆防尘圈14、保持套15和压紧盖16，所述导向装置包括沿缸体1轴向顶住设置于缸体1内壁上台阶的支撑架1 和内套于支撑架12a内并外套于活塞杆2上的导向铜套12b，所述保持套15由保持腔1 和设置于保持腔1 周围的裙边1 构成，活塞杆密封圈13和活塞杆防尘圈14位于保持腔15a内，所述压紧盖16以可拆卸的方式固定套于缸体1内，保持套15的裙边1 压紧在支撑架1 和压紧盖16之间， 通过保持套来压紧密封圈和防尘圈，使密封圈和防尘圈所占用的空间位于压紧盖16的中空部分，与传统的直接压紧结构相比，该密封组件所占用的长度空间大大减小，有效增加了减振器的行程。作为上述技术方案的进一步改进，所述浮动活塞3的外圆上并列设置有浮动活塞密封圈3a和浮动活塞导向圈北，使浮动活塞浮动时更稳定可靠。作为上述技术方案的进一步改进，所述浮动活塞3上靠近底座6的一端设置有凹槽3c，可增加气室体积，减小气压变化，增强补偿效果，同时，凹槽也可减轻浮动活塞的重量，减小运动惯性，为进一步减轻浮动活塞的重量，还可以采用铝来制造。作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞杆2内沿轴向设置有引线孔17，所述活塞体10上设置与引线孔17连通的引线通道，所述吊环5内圈上位于与活塞杆2连接的一侧设置有出线槽fe，线头穿出活塞杆后，沿引线槽折弯即可引出线头，相对于原有在吊环上开孔并从孔中拉出线头的结构，易于操作，引线效率大大提高。作为上述技术方案的进一步改进，所述引线孔17贯穿活塞杆2，引线更方便，所述引线孔17位于缸体1内的孔口采用螺钉18密封，降低活塞杆下压时引线孔内的压强，防止漏液。作为上述技术方案的进一步改进，线圈可采用两种引线结构a)所述引线通道为分别设置于活塞体10上位于线圈的两端并与引线孔17连通的线圈进线孔IOa和线圈出线孔10b，线圈易缠绕，且缠线更均勻，但活塞体和活塞杆均需加工两个引线孔，不易装配；b) 所述引线通道为设置于活塞体10的一端并与引线孔17连通的引线槽10c，引线容易，但缠绕不够均勻。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种汽车悬架系统磁流变减振器，包括缸体(1 )、活塞杆(2)、并列设置于缸体(1)内的电磁活塞和浮动活塞(3 )，所述活塞杆(2 )从缸体(1)靠近电磁活塞的一端伸入缸体(1) 内并与电磁活塞固定连接，缸体(1)靠近电磁活塞的一端与活塞杆(2)之间设置有密封组件，所述浮动活塞(3)与电磁活塞之间、电磁活塞与密封组件之间分别形成两个充满磁流变液的腔室，电磁活塞上设置有连通两个腔室的磁流变液通道(4)，活塞杆(2)的外端设置有用于减振器安装的吊环(5)，所述缸体(1)上与活塞杆(2)外端相对的一端密封设置有用于减振器安装的底座(6)，其特征在于所述底座(6)与浮动活塞(3)之间形成补偿气室 (7)，底座(6)上设置有与补偿气室(7)连通的充放气阀(8)，补偿气室内的气压为1.4 1. 6Mpa。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统磁流变减振器，其特征在于所述电磁活塞包括与缸体(1)沿轴向滑动配合的导向套(9)和绕制有电磁线圈的活塞体(10)，所述活塞体 (10)套于导向套(9)内形成组合式活塞。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架系统磁流变减振器，其特征在于所述电磁活塞包括与缸体(1)沿轴向滑动配合的导向座(11)和绕制有电磁线圈的活塞体(10)，所述活塞体 (10)与导向座(11)并列设置形成分离式活塞。
4.根据权利要求1、2或3所述的汽车悬架系统磁流变减振器，其特征在于所述密封组件包括沿缸体(1)轴向向外依次设置的导向装置、活塞杆密封圈(13)、活塞杆防尘圈 (14)、保持套(15)和压紧盖(16)，所述导向装置包括沿缸体(1)轴向顶住设置于缸体(1) 内壁上台阶的支撑架(12a)和内套于支撑架(1 )内并外套于活塞杆(2)上的导向铜套 (12b)，所述保持套(15)由保持腔(15a)和设置于保持腔(15a)周围的裙边(15b)构成，活塞杆密封圈(13)和活塞杆防尘圈(14)位于保持腔(1 )内，所述压紧盖(16)以可拆卸的方式固定套于缸体(1)内，保持套(15)的裙边(15b)压紧在支撑架(12a)和压紧盖(16)之间。
5.根据权利要求4所述的汽车悬架系统磁流变减振器，其特征在于所述浮动活塞(3) 的外圆上并列设置有浮动活塞密封圈(3a)和浮动活塞导向圈(3b)。
6.根据权利要求5所述的汽车悬架系统磁流变减振器，其特征在于所述浮动活塞(3) 上靠近底座(6)的一端设置有凹槽(3c)。
7.根据权利要求6所述的汽车悬架系统磁流变减振器，其特征在于所述活塞杆(2)内沿轴向设置有引线孔(17)，所述活塞体(10)上设置与引线孔(17)连通的引线通道，所述吊环(5)内圈上位于与活塞杆(2)连接的一侧设置有出线槽(5a)。
8.根据权利要求7所述的汽车悬架系统磁流变减振器，其特征在于所述引线孔(17) 贯穿活塞杆(2)，所述引线孔(17)位于缸体(1)内的孔口采用螺钉(18)密封。
9.根据权利要求8所述的汽车悬架系统磁流变减振器，其特征在于所述引线通道为分别设置于活塞体(10)上位于线圈的两端并与引线孔(17)连通的线圈进线孔(IOa)和线圈出线孔(10b)。
10.根据权利要求8所述的汽车悬架系统磁流变减振器，其特征在于所述引线通道为设置于活塞体(10)的一端并与引线孔(17)连通的引线槽(10c)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车悬架系统磁流变减振器，包括缸体、活塞杆、电磁活塞和浮动活塞，该减振器通过磁流变液流过设置于电磁活塞上的磁流变液通道所产生的阻尼力来使振动衰减，达到减振效果，使用时，该减振器可通过底座与浮动活塞之间气室体积变化来进行补偿，提高减振器的工作稳定性。该减振器具有较大的承载能力，满足重型车辆的使用要求，另外，通过对浮动活塞、电磁活塞、活塞杆密封结构和引线结构等进行改进，也可产生提高减振器工作的稳定性、承载能力、装配的方便性以及增加减振器的行程等有益效果。
文档编号F16F9/53GK102287477SQ20111023285
公开日2011年12月21日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者刘非, 周忠永, 李以农, 王勘, 郑玲 申请人:重庆大学