专利名称：用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调压缩机，具体涉及一种用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器。
背景技术：
传统的汽车空调压缩机的驱动是通过电磁离合器来完成的。电磁离合器包括三大件皮带轮、电磁线圈、驱动盘。当电磁线圈通电时，通过电磁场的作用，驱动盘克服弹性力而与皮带轮吸合，这样发动机的动力通过传动皮带，带动皮带轮，并靠吸合面上的摩擦扭矩，进而带动驱动盘旋转。由于驱动盘连接在压缩机主轴上，这样由发动机传输的动力，便通过以上环节，驱使压缩机运转并制冷。当电磁线圈断电时，驱动盘与皮带轮脱离，使压缩机停止运转。因此，电磁线圈的通电与否，决定着压缩机的工作与否。这种电磁离合器的结构复杂，零件繁多。另外，由于没有过载保护装置，容易造成因过载而导致的压缩机损坏。为此，近年来出现了一种可变排量的压缩机，这种压缩机改变了传统的定排量压缩机由电磁离合器的通断来控制压缩机制冷的工作模式，而改为由调节斜盘角度来控制制冷量，从而使压缩机的制冷性能以及乘用车的舒适性都得到了极大的提升。尤其是外控式的可变排量压缩机，已经取消了传统电磁离合器里电磁线圈这一大件，将驱动盘通过螺钉直接连接在皮带轮上，使得驱动装置简化，成本降低。虽然这种外控式变排量压缩机一般都采用了过载保护装置，但是，这些保护装置大都结构复杂，成本昂贵，使用不可靠，近来有的驱动器采用连接筋过载扭断的保护装置， 虽然简化了结构，但这种装置在受到大的扭矩时存在着连接筋变形严重，筋部材料冷作硬化，导致保护力矩不够准确的缺陷。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，它可以为压缩机提供过载保护功能。为解决上述技术问题，本实用新型用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器的技术解决方案为包括驱动盘总成、皮带轮总成，驱动盘总成与皮带轮总成连接紧固；驱动盘总成包括驱动盘、连轴套组件，连轴套组件设置于驱动盘的中心，连轴套组件与驱动盘固定连接； 驱动盘包括外环圈、内环圈，外环圈与内环圈通过环形的橡胶体固定连接为一体；外环圈和内环圈分别设有凸起部分；皮带轮总成包括皮带轮；皮带轮的轮体上设置有环形凹槽，所述驱动盘的凸起部分嵌入皮带轮的环形凹槽内。所述驱动盘的内环圈上设置有多个沿圆周方向延伸的圆弧槽，每两个圆弧槽之间通过连接筋连接。所述连接筋的延伸方向与圆周的切向之间成一夹角。所述连接筋沿其长度方向设置有凹槽。[0011]所述凹槽为V形。所述圆弧槽的个数是3 6个。所述内环圈的顶面高于外环圈的顶面。所述橡胶体的截面为直角梯形。本实用新型可以达到的技术效果是本实用新型结构简单，驱动平稳，过载保护直接、可靠，并且制造成本低。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明
图1是本实用新型用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器的结构示意图；图2是本实用新型的驱动盘总成的结构示意图；图3是图2的侧视图；图4是图3中I的局部放大图；图5是图4中A-A剖面图；图6是本实用新型的皮带轮总成的结构示意图。图中附图标记说明3为螺钉，111为外环圈，112为内环圈，11 为圆弧槽，112c为V形凹槽，12为连轴套组件，122 为垫块，21为皮带轮，22为轴承。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，包括驱动盘总成、皮带轮总成，驱动盘总成与压缩机主轴连接，皮带轮总成通过传动皮带与发动机带轮连接；驱动盘总成与皮带轮总成通过螺钉3连接紧固；如图2、图3所示，驱动盘总成包括驱动盘11、连轴套组件12，连轴套组件12设置于驱动盘11的中心，连轴套组件12与驱动盘11通过多个连接销13铆接固定；连接销13可以是三个或者更多；连轴套组件12通过花键与压缩机主轴固定连接。驱动盘11包括外环圈111、内环圈112，外环圈111与内环圈112通过环形的橡胶体113固定连接为一体；外环圈111和内环圈112分别设有凸起部分(即设有L型立边)；驱动盘11的外环圈111通过多个螺钉3紧固在皮带轮21的端面上；内环圈112的顶面112A高于外环圈111的顶面IllA ；这种结构能够降低外环圈
11为驱动盘， IllA为外环圈的顶面， 112A为内环圈的顶面， 11 为连接筋， 113为橡胶体， 121为连轴套， 13为连接销， 21a为环形凹槽，111的立边和橡胶体113外圈部分的高度，从而节省原材料。橡胶体113的截面为直角梯形；橡胶体113在传递扭矩时具有减震缓冲的作用，有助于载荷的平稳传递。本实用新型采用截面为直角梯形的驱动盘橡胶体113，能够使橡胶体113在承受负荷时各处具有相等的抗扭矩强度(包括橡胶体与内外环边的粘结附着强度)。如图3所示，驱动盘11的内环圈112上设置有多个沿圆周方向延伸的圆弧槽 11加，每两个圆弧槽11 之间通过连接筋112b连接；连接筋112b的延伸方向与圆周的切向之间成一夹角，如图4所示；圆弧槽11 的个数可以是3 6个；如图5所示，连接筋112b沿其长度方向设置有V形凹槽112c。当压缩机过载，扭矩超过极限值，连接筋112b的凹槽112c处将会断裂，从而起到过载保护的作用。凹槽112c的形状、深度和连接筋112b的宽度、厚度共同决定了过载保护时的扭矩极限值，因此改变连接筋112b和凹槽112c的形状和参数，就能够调整过载保护扭矩的极限值；而凹槽112c的位置即为连接筋112b在过载时的断裂位置。本实用新型通过改变连接筋112b和凹槽112c的形状和参数，能够准确控制连接筋112b的过载保护扭矩的极限值和过载时的断裂位置。现有的驱动盘，其相邻圆弧槽间形成两边弧形内凹的连接筋。本实用新型能够克服现有驱动盘在受到大的载荷时，连接筋因受到扭转力矩而严重变形，导致筋部材料冷作硬化的现象。本实用新型的连接筋112b与圆周的切向成一夹角，而圆周的切向为连接筋112b 受力的方向，使连接筋112b在受到扭矩力矩甚至较大的扭转力矩时均不产生变形，从而能够解决连接筋桥变形的问题，避免连接筋在扭曲变形时产生的材料变化及其他缺陷，从而保证连接筋的过载保护力矩值具有极高的稳定性。连轴套组件12包括连轴套121、垫块122，垫块122设置于连轴套121的中心孔内， 垫块122与连轴套121之间通过铆接固定。如图6所示，皮带轮总成包括皮带轮21，皮带轮21的中心孔内设置有轴承22 ；轴承22的外圈与皮带轮21的内孔之间为过盈配合，轴承22外圈的周向与皮带轮21的内孔之间通过多个铆点紧固。轴承22的内圈连接压缩机前盖的支撑轴颈；皮带轮21通过传送皮带与汽车发动机连接；皮带轮21的轮体上设置有环形凹槽21a，驱动盘11的凸起部分(包括橡胶体113 和内外环圈111、112的L形立边)嵌入皮带轮21的环形凹槽21a内。本实用新型的驱动盘11内置式的，即驱动盘11的凸起部分内嵌入皮带轮21的凹槽21a内。与现有的外置式的驱动盘(即驱动盘安装于皮带轮外侧)相比，这种结构能够使驱动器的整体结构紧凑，节约空间，并且使驱动器的整体造型美观。另外，能够缩短与驱动盘11联接的压缩机主轴的长度，因而传递载荷更为平稳。本实用新型的发动机动力通过皮带轮21、驱动盘11，再由驱动盘的连轴套组件12 传递给压缩机主轴，驱使压缩机工作。
权利要求1.一种用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，其特征在于包括驱动盘总成、皮带轮总成，驱动盘总成与皮带轮总成连接紧固；驱动盘总成包括驱动盘(11)、连轴套组件(12)，连轴套组件(12)设置于驱动盘(11)的中心，连轴套组件(12)与驱动盘(11)固定连接；驱动盘(11)包括外环圈(111)、内环圈(112)，外环圈(111)与内环圈(112)通过环形的橡胶体(113)固定连接为一体；外环圈(111)和内环圈(112)分别设有凸起部分；皮带轮总成包括皮带轮(21)；皮带轮(21)的轮体上设置有环形凹槽(21a)，所述驱动盘(11)的凸起部分嵌入皮带轮(21)的环形凹槽(21a)内。
2.根据权利要求1所述的用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，其特征在于所述驱动盘(11)的内环圈(112)上设置有多个沿圆周方向延伸的圆弧槽(112a)，每两个圆弧槽 (112a)之间通过连接筋(112b)连接。
3.根据权利要求2所述的用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，其特征在于所述连接筋(112b)的延伸方向与圆周的切向之间成一夹角。
4.根据权利要求2或3所述的用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，其特征在于 所述连接筋(112b )沿其长度方向设置有凹槽(112c)。
5.根据权利要求4所述的用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，其特征在于所述凹槽(112c)为V形。
6.根据权利要求2所述的用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，其特征在于所述圆弧槽(112a)的个数是3 6个。
7.根据权利要求1或2所述的用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，其特征在于 所述内环圈(112)的顶面(112A)高于外环圈(111)的顶面(111A)。
8.根据权利要求1所述的用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，其特征在于所述橡胶体(113)的截面为直角梯形。
专利摘要本实用新型公开了一种用于可变排量汽车空调压缩机的驱动器，包括驱动盘总成、皮带轮总成，驱动盘总成与皮带轮总成连接紧固；驱动盘总成包括驱动盘、连轴套组件，连轴套组件设置于驱动盘的中心，连轴套组件与驱动盘固定连接；驱动盘包括外环圈、内环圈，外环圈与内环圈通过环形的橡胶体固定连接为一体；外环圈和内环圈分别设有凸起部分；皮带轮总成包括皮带轮；皮带轮的轮体上设置有环形凹槽，所述驱动盘的凸起部分嵌入皮带轮的环形凹槽内。本实用新型结构简单，驱动平稳，过载保护直接、可靠，并且制造成本低。
文档编号F16D9/06GK201953852SQ201120045108
公开日2011年8月31日 申请日期2011年2月23日 优先权日2011年2月23日
发明者卓乐恒, 樊文辉 申请人:合肥达因汽车空调股份有限公司