专利名称：变速箱润滑油分配器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速箱，尤其涉及一种变速箱润滑油分配器。
背景技术：
汽车变速箱在传动过程中需要润滑油为其内部的齿轮、轴承和同步器等传动部件进行润滑，以延长传动部件的使用寿命，从而延长变速箱的使用寿命。在重型汽车变速箱中，一般对齿轮、轴承和同步器等都是采用强制润滑，而强制润滑主要分为空心轴出油方式和直接喷淋方式。现有的变速箱可以同时实现空心轴出油方式和直接喷淋方式，其实现方法是在实现强制润滑之前，润滑油要经过滤清器进行过滤，以保证润滑油的清洁度。在过滤之后，润滑油经由油泵的进油通道输出至油泵的出油口，而在油泵的出油口处并列连接有两根输油管，其中一根输油管与空心轴管路连通，另一根输油管与喷淋管连接。这样，润滑油通过空心轴管路和喷淋管分别实现了空心轴出油和直接喷淋。然而，这样的连接方式使得要同时实现空心轴出油和直接喷淋时，必须要在油泵的出油口处同时连接两根输油管，且两根输油管和滤清器也是分散设置的，因而导致变速箱的体积比较大，且结构比较复杂，进而增加了生产成本并降低了生产效率。因此，有必要提供一种变速箱润滑油分配器来克服上述问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构简单且集成性高的变速箱润滑油分配器。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种变速箱润滑油分配器，包括本体，在所述本体上开设有贯穿所述本体的进油端和出油端的进油通道，所述本体的出油端中间凸伸有安装滤芯保持架的第一安装部，所述本体的出油端周边向前凸伸有安装滤清器壳体的第二安装部，所述进油通道的出口端位于所述第一安装部和所述第二安装部之间，所述第一安装部中开设有分配器出油口，所述本体的侧面开设有与变速箱一条润滑油管路连接的第一管路出油口，所述本体的进油端开设有与变速箱另一条润滑油管路连接的第二管路出油口，所述分配器出油口、所述第一管路出油口和所述第二管路出油口由位于本体内的通路连通。较佳地，所述本体的进油端面开设有空腔，所述空腔与所述进油通道的进口端贯通。空腔可起到缓冲的作用，从而缓解进油通道的压力，使进油通道的进油平稳、顺畅。较佳地，所述变速箱润滑油分配器还包括第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈， 沿所述本体的进油端的圆周方向开设有第一密封槽，沿所述第二安装部的圆周方向开设有第二密封槽，沿所述第二管路出油口的圆周方向开设有第三密封槽，所述第一密封圈容置于所述第一密封槽中，所述第二密封圈容置于所述第二密封槽中，所述第三密封圈容置于所述第三密封槽中。所述第一密封圈和所述第三密封圈之间可形成隔离区域，从而防止进油通道和第二管路出油口之间发生窜油。[0009]较佳地，所述第一密封圈、所述第二密封圈和所述第三密封圈均为0型圈。采用0 型圈能有效实现静密封、往复运动密封和旋转密封。较佳地，所述变速箱润滑油分配器还包括旁通阀，所述第一安装部和所述第二安装部之间开设有旁通阀安装孔，所述旁通阀安装孔与本体内的通路连通，旁通阀安装在所述旁通阀安装孔内。可理解地，当滤清器的堵塞导致所述分配器出油口压力过高时，所述旁通阀打开，这样，从所述进油通道进来的润滑油可直接通过所述旁通阀安装孔进入所述第一管路出油口和所述第二管路出油口，从而防止了因滤清器的堵塞而导致的油量不足。较佳地，还包括沿所述本体的圆周方向向外延伸出的多个第三安装部，所述第三安装部上设有螺栓孔和销孔。较佳地，所述进油通道呈扇形。扇形的进油通道可保证所述进油通道的进油量适中，从而使得进油量不会太少而导致润滑不足，也不会使进油量太多而导致进油不畅。较佳地，所述旁通阀安装孔、所述进油通道和所述第一管路出油口沿所述本体的圆周方向均布。可理解地，沿本体的圆周方向，在本体上开可以开设其它管路的出油口，以增加多个分配通道，从而实现多向分油。与现有技术相比，由于本实用新型变速箱润滑油分配器具有一个进油通道、一个分配器出油口、一个第一管路出油口和一个第二管路出油口，且通过分配器出油口、第一管路出油口和第二管路出油口可分别连接滤清器、空心轴管路和喷淋管，这样可同时实现滤清器进油、空心轴出油和直接喷淋出油，从而增加了本实用新型变速箱润滑油分配器的集成性且结构简单。通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
图1为本实用新型变速箱润滑油分配器的立体图。图2为本实用新型变速箱润滑油分配器沿A向的结构示意图。图3为沿图2中Z-Z线的剖面示意图。图4为本实用新型变速箱润滑油分配器、滤清器、水冷却器安装在变速箱壳体上的示意图。图5为图4中B部分的局部放大示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。参考图1-5，本实施例变速箱润滑油分配器包括本体10，所述本体的进油端面开设有空腔11，且所述本体10上开设有贯穿所述本体10的进油端101和出油端102的扇形的进油通道12，所述空腔11与所述进油通道12的进口端贯通。扇形的所述进油通道12可保证所述进油通道12的进油量适中，从而使得进油量不会太少而导致润滑不足，也不会使进油量太多而导致进油不畅。所述空腔11可起到缓冲的作用，从而缓解所述进油通道12 的压力，使所述进油通道12的进油平稳、顺畅。[0023]所述本体10的出油端102中间凸伸有安装滤芯保持架21的第一安装部13，所述本体10的出油端102周边向前凸伸有安装滤清器壳体22的第二安装部14。所述进油通道 12的出口端位于所述第一安装部13和所述第二安装部14之间。所述第一安装部13中开设有分配器出油口 15且所述分配器出油口 15中设有内螺纹。所述本体10的侧面开设有与变速箱一条润滑油管路连接的第一管路出油口 16，所述本体10的进油端101开设有与变速箱另一条润滑油管路连接的第二管路出油口 17。所述分配器出油口 15、所述第一管路出油口 16和所述第二管路出油口 17由位于本体内的通路连通。较佳地，变速箱的两条润滑油管路可分别为空心轴管路161和喷淋管路172，且分别连接所述第一管路出油口 16和所述第二管路出油口 17。另外，所述变速箱润滑油分配器还包括第一密封圈121、第二密封圈141和第三密封圈171。沿所述本体10的圆周方向开设有第一密封槽，沿所述第二安装部14的圆周方向开设有第二密封槽，沿所述第二管路出油口 17的圆周方向开设有第三密封槽。第一密封圈 121容置于所述第一密封槽中，第二密封圈131容置于所述第二密封槽中，所述第三密封圈 171容置于第三密封槽中。所述第一密封圈121和所述第三密封圈171用于密封所述进油通道12的周缘和所述第二管路出油口 17，且所述第一密封圈121和所述第三密封圈171之间还可形成隔离区域，从而防止所述进油通道12和第二管路出油口 17之间发生窜油。优选地，所述第一密封圈121、所述第二密封圈141和所述第三密封圈171均为0型圈。另外，所述第一安装部13和所述第二安装部14之间还开设有旁通阀安装孔181， 所述旁通阀安装孔181与所述本体10内的通路连通，旁通阀18安装在所述旁通阀安装孔 181内，用于阻隔所述进油通道12分别与所述第一管路出油口 16和所述第二管路出油口 17之间的连通。所述旁通阀安装孔181、所述进油通道12和所述第一管路出油口 16沿所述本体10的圆周方向均布。可理解地，当滤清器的堵塞导致所述分配器出油口 15压力过高时，所述旁通阀18打开，这样，从所述进油通道12进来的润滑油可直接通过所述旁通阀安装孔181进入所述第二管路出油口 17和所述第一管路出油口 16，从而防止了因滤清器的堵塞而导致的油量不足。在所述本体10的圆周方向向外延伸出多个第三安装部19，每个所述第三安装部 19上开设有螺栓孔191和销孔192。通过所述螺栓孔191和所述销孔192将变速箱润滑油分配器安装在变速箱壳体上。具体地，变速箱的中壳体30上开设有安装孔，与油泵连接的主油管31穿过安装孔与润滑油分配器的所述进油通道12连接。如图4-5所示，为本实用新型变速箱润滑油分配器、水冷却器23和滤清器安装在变速箱的中壳体30上的示意图。其中，滤清器包括滤清器壳体22、滤芯保持架21和滤芯 24。滤清器壳体22包括主壳体，主壳体的一端设有与固定螺杆25连接的连接套管，连接套管上开设有与主壳体的腔体连通的油道，连接套管与固定螺杆25连接的一端开设有内螺纹。滤清器壳体22的后端安装在润滑油分配器的第二安装部14且滤清器壳体22和第二安装部14之间通过第二密封圈141密封。滤芯保持架21螺纹连接在润滑油分配器的第一安装部13的分配器出油口 15中，滤芯M套设在第一安装部13上且位于滤清器壳体 22和滤芯保持架21之间。滤清器壳体22前端的腔体与水冷却器23的油槽231连通。固定螺杆25的一端开设有与水冷却器23的油槽231连通的油孔，另一端穿过水冷却器23与连接套管螺纹连接，且该端中还插接有油管26，油管沈依次穿过连接套管和滤芯保持架21 插接在润滑油分配器的分配器出油口 15。下面结合图4-5详细描述一下本实用新型变速箱润滑油分配器、水冷却器23、滤清器和变速箱的中壳体30装配完毕后的工作过程。主油管31将油泵中输送的润滑油输送至润滑油分配器的进油通道12，经过滤芯M过滤后通过滤清器壳体22的连接套管上的油道进入滤清器壳体22的前腔体内，并依次经过与滤清器壳体22的前腔体连通的水冷却器 23的油槽231和固定螺杆25的油孔进入油管26中，再通过油管沈输送至润滑油分配器的分配器出油口 15，被分配给与第一管路出油口 16连接的空心轴管路161和与第二管路出油口 17连接的喷淋管路172，从而实现对齿轮、轴、轴承以及同步器的强制润滑和齿轮的喷淋润滑。在通过变速箱润滑油分配器进行润滑油分配的过程中，滤清器发生堵塞时，分配器出油口 15的压力过高，从而使旁通阀18打开，这样，从进油通道12进来的润滑油可直接通过旁通阀安装孔181进入第二管路出油口 17和所述第一管路出油口 16并分配给与第一管路出油口 16连接的空心轴管路161和与第二管路出油口 17连接的喷淋管路172，从而仍然能实现对齿轮、轴、轴承以及同步器的强制润滑和齿轮的喷淋润滑。由上可知，由于本实用新型变速箱润滑油分配器具有一个进油通道12、一个分配器出油口 15、一个第一管路出油口 16和一个第二管路出油口 17，且通过分配器出油口 15、 第一管路出油口 16和第二管路出油口 17可分别连接滤清器、空心轴管路161和喷淋管路 172，这样可同时实现滤清器进油、空心轴出油和直接喷淋出油，从而增加了本实用新型变速箱润滑油分配器的集成性且结构简单。以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
权利要求1.一种变速箱润滑油分配器，包括本体(10)，其特征在于，在所述本体(10)上开设有贯穿所述本体(10)进油端与出油端的进油通道(12)，所述本体(10)出油端中间凸伸有安装滤芯保持架的第一安装部(13)，所述本体(10)出油端周边向前凸伸有安装滤清器壳体的第二安装部(14)，所述进油通道(12)的出口端位于所述第一安装部(13)和所述第二安装部(14)之间，所述第一安装部(13)中开设有分配器出油口(15)，所述本体(10)的侧面开设有与变速箱一条润滑油管路连接的第一管路出油口(16)，所述本体(10)的进油端开设有与变速箱另一条润滑油管路连接的第二管路出油口(17)，所述分配器出油口(15)、所述第一管路出油口(16)和所述第二管路出油口(17)由位于本体内的通路连通。
2.如权利要求1所述的变速箱润滑油分配器，其特征在于，所述本体(10)的进油端面开设有空腔(11)，该空腔(11)与所述进油通道(12)的进口端贯通。
3.如权利要求1所述的变速箱润滑油分配器，其特征在于，还包括第一密封圈(121)、 第二密封圈(141)和第三密封圈(171)，沿所述本体(10)的进油端的圆周方向开设有第一密封槽，沿所述第二安装部(14)的圆周方向开设有第二密封槽，沿所述第二管路出油口 (17)的圆周方向开设有第三密封槽，所述第一密封圈(121)容置于所述第一密封槽中，所述第二密封圈(141)容置于所述第二密封槽中，所述第三密封圈(171)容置于所述第三密封槽中。
4.如权利要求3所述的变速箱润滑油分配器，其特征在于，所述第一密封圈(121)、所述第二密封圈(141)和所述第三密封圈(171)均为0型圈。
5.如权利要求1所述的变速箱润滑油分配器，其特征在于，所述第一安装部(13)和所述第二安装部(14)之间开设有旁通阀安装孔(181)，所述旁通阀安装孔(181)与所述本体 (10)内的通路连通，旁通阀(18)安装在所述旁通阀安装孔内(181)。
6.如权利要求1所述的变速箱润滑油分配器，其特征在于，还包括沿所述本体(10)的圆周方向向外延伸出的多个第三安装部(19)，所述第三安装部(19)上设有螺栓孔(191)。
7.如权利要求6所述的变速箱润滑油分配器，其特征在于，所述第三安装部(19)上还设有销孔(192)。
8.如权利要求1所述的变速箱润滑油分配器，其特征在于，所述进油通道(12)呈扇形。
9.如权利要求1所述的变速箱润滑油分配器，其特征在于，所述旁通阀安装孔(181)、 所述进油通道(1 和所述第一管路出油口(16)沿所述本体(10)的圆周方向均布。
专利摘要本实用新型公开了一种变速箱润滑油分配器，包括本体，在所述本体上开设有贯穿所述本体进油端与出油端的进油通道，所述本体出油端中间凸伸有安装滤芯保持架的第一安装部，所述本体出油端周边向前凸伸有安装滤清器壳体的第二安装部，所述进油通道的出口端位于所述第一安装部和所述第二安装部之间，所述第一安装部中开设有分配器出油口，所述本体的侧面开设有与变速箱一条润滑油管路连接的第一管路出油口，所述本体的进油端开设有与变速箱另一条润滑油管路连接的第二管路出油口，所述分配器出油口、所述第一管路出油口和所述第二管路出油口由位于本体内的通路连通。本实用新型的变速箱润滑油分配器结构简单且集成性高。
文档编号F16H57/04GK201992043SQ20112011594
公开日2011年9月28日 申请日期2011年4月19日 优先权日2011年4月19日
发明者占伟, 李瑾宁, 杜春鹏, 蒋鸣 申请人:东风汽车有限公司