专利名称：一种汽车变速器倒挡轴的限位机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车变速器，特别是一种汽车变速器倒挡轴的限位机构。
背景技术：
随着经济的快速增长和汽车制造业的发展，汽车种类和型号不断增加，市场对汽车的安全性、可靠性的要求也不断提高。因此，汽车实现倒车功能的变速器倒挡装置的安全性、可靠性显得更加重要。倒挡装置中包括倒挡惰轮和倒挡轴，目前，倒挡轴的固定一般都采用在倒挡轴上开螺纹孔，用螺栓牵引直接固定在壳体上，这样的结构由于倒挡轴距壳体距离远而造成螺栓跨度大，螺栓过长。倒挡惰轮工作时，倒挡轴易摆动，而使螺栓应力集中从而失效，装配工艺性差。针对现有技术，本领域技术人员对换挡轴的结构进行了改进，例如，中国专利专利号ZL200620108931. 4 ；授权公告号CN200958586Y公开了一种汽车变速器倒挡轴锁止装置，包括倒挡轴、变速器壳体、副变速器箱体，倒挡轴与变速器壳体间有径向锁止钢球，倒挡轴端面与副变速器箱体紧靠以实现轴向锁止。上述的汽车变速器倒挡轴锁止装置能够对倒挡轴进行限位，但是，它存在的问题在于1、钢球能够承受的轴向力较小；2、惰轮的限位主要通过变速器箱体的结构实现，变速器箱体的加工不方便。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器倒挡轴的限位机构，该机构所要解决的技术问题是使倒挡轴稳定地固定在变速器的壳体上，并能够限制惰轮轴向滑动距离。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器倒挡轴的限位机构，所述的变速器包括壳体，倒挡轴设置在壳体上，倒挡轴上设有惰轮，本限位机构包括一个扣接在所述的倒挡轴端部的限位块，所述的限位块、所述的倒挡轴与上述的壳体三者相固连，所述的限位块靠近惰轮的一侧端面上设有能够限制惰轮轴向滑动的限位结构。本汽车变速器倒挡轴的限位机构设置在变速器的壳体内，用于固定倒挡轴。装配时，将限位块扣接在倒挡轴上，并将限位块、倒挡轴和壳体固连在一起，倒挡轴的固定可靠。 限位块上的限位结构起到限制惰轮轴向滑动的作用。在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位结构包括呈环状的凸台， 所述的凸台与限位块为一体式结构。当惰轮轴向滑动一定的距离之后，惰轮侧面抵靠在凸台的端面上，惰轮不能继续轴向滑动，对惰轮起到限位作用。作为另一种方案，在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位结构包括不少于三个的凸块，所述的凸块周向均勻分布在限位块的端面上。实现惰轮的限位，加工方便。
3[0010]在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位块的端面上开设有安装孔，所述的倒挡轴装入安装孔内。限位块能够扣接在倒挡轴上。在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位块的侧面上开设有与所述的安装孔相贯通的固定孔，所述的倒挡轴的侧面开设有与固定孔位置相对应的让位通孔， 螺栓穿过固定孔和让位通孔将限位块固定在倒挡轴上。倒挡轴和限位块定位通过螺栓定位。在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的固定孔被安装孔分隔成两段， 且离螺栓较远的一段加工有内螺纹。螺栓穿过固定孔的光孔部分和倒挡轴上的让位通孔旋入固定孔的螺纹孔部分。在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的壳体上开设有一供螺栓穿过的让位孔。能够将限位块和倒挡轴固定在壳体上，装配之后壳体与限位块的外侧面紧贴，避免螺栓的应力集中现象，改善装配工艺性。在上述的汽车变速器倒挡轴的限位机构中，所述的限位块呈圆柱状。加工和装配方便。与现有技术相比，本汽车变速器倒挡轴的限位机构的优点在于1、本汽车变速器倒挡轴的限位机构通过螺栓将限位块、倒挡轴和壳体三者相固连，装配工艺性好，延长螺栓的使用寿命。2、本汽车变速器倒挡轴的限位机构的限位块上具有环形凸台，能够限制惰轮的轴向滑动距离。3、本汽车变速器倒挡轴的限位机构采用的限位块的结构简单，安装方便，通用性好。
图1是本汽车变速器倒挡轴的限位机构的装配结构示意图。图2是实施例一中限位块的主视结构示意图。图3是实施例一中限位块的剖视结构示意图。图4是实施例二中限位块的主视结构示意图。图5是实施例二中限位块的仰视结构示意图。图中，1、壳体；2、倒挡轴；3、惰轮；4、限位块；41、凸台；42、凸块；43、安装孔；44、
固定孔；5、螺栓。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一本汽车变速器倒挡轴2的限位机构用于将倒挡轴2固定在变速器的壳体1上，包括呈圆柱状的限位块4，如图2和图3所示，限位块4的端面上开设有截面为圆形的安装孔 43，限位块4的侧面上开设有与安装孔43相贯通的固定孔44，安装孔43将固定孔44分隔成两段，其中一段为光孔，另一段加工有内螺纹。[0028]如图1所示，限位块4通过安装孔43扣接在倒挡轴2上，倒挡轴2的侧面上开有与固定孔44位置正对的让位通孔，倒挡轴2上套设有惰轮3。变速器的壳体1上开设有一让位孑L。如图2和图3所示，本实施例中，限位块4靠近惰轮3的一侧端面上设有限位结构， 限位结构包括呈环状的凸台41，凸台41与限位块4采用一体式结构，便于一次性加工成型。 凸台41凸出限位块4的端面，当惰轮3轴向滑动一定的距离之后，惰轮3侧面抵靠在凸台 41的端面上，惰轮3不能继续轴向滑动，对惰轮3起到限位作用。倒挡轴2的装配过程安装限位块4，将限位块4扣接在倒挡轴2上，使限位块4上的固定孔44和倒挡轴2上的让位通孔对齐；整体装入壳体1，将限位块4与倒挡轴2的装配体置于变速器的壳体1内，使壳体1上的让位孔正对限位块4上固定孔44的光孔部分； 固定倒挡轴2，将螺栓5装入让位孔内，螺栓5依次穿过壳体1上的让位孔、限位块4上固定孔44的光孔部分和倒挡轴2上的让位通孔，并最终旋入限位块4上固定孔44的螺纹孔内。本本汽车变速器倒挡轴2的限位机构改善了倒挡轴2装配的工艺性，消除了倒挡轴2装配时螺栓5存在的应力集中的问题，延长螺栓5的使用寿命。实施例二 本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，如图4和图5所示，限位结构包括三个凸块42，凸块42周向均勻分布在限位块4靠近惰轮3的端面上，实现惰轮3的限位，并且加工方便。在实际的生产和加工过程中，凸块 42数量还可以为三个以上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了壳体1、倒挡轴2、惰轮3、限位块4、凸台41、凸块42、安装孔43、固定孔44、螺栓5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速器倒挡轴的限位机构，所述的变速器包括壳体(1)，倒挡轴⑵设置在壳体(1)上，倒挡轴(2)上设有惰轮(3)，其特征在于，本限位机构包括一个扣接在所述的倒挡轴(2)端部的限位块(4)，所述的限位块(4)、所述的倒挡轴(2)与上述的壳体(1)三者相固连，所述的限位块⑷靠近惰轮⑶的一侧端面上设有能够限制惰轮⑶轴向滑动的限位结构。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器倒挡轴的限位机构，其特征在于，所述的限位结构包括呈环状的凸台(41)，所述的凸台(41)与限位块(4)为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的汽车变速器倒挡轴的限位机构，其特征在于，所述的限位结构包括不少于三个的凸块(42)，所述的凸块(42)周向均勻分布在限位块(4)的端面上。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车变速器倒挡轴的限位机构，其特征在于，所述的限位块⑷的端面上开设有安装孔(43)，所述的倒挡轴⑵装入安装孔(43)内。
5.根据权利要求4所述的汽车变速器倒挡轴的限位机构，其特征在于，所述的限位块 (4)的侧面上开设有与所述的安装孔(43)相贯通的固定孔(44)，所述的倒挡轴(2)的侧面开设有与固定孔(44)位置相对应的让位通孔，螺栓(5)穿过固定孔(44)和让位通孔将限位块(4)固定在倒挡轴(2)上。
6.根据权利要求5所述的汽车变速器倒挡轴的限位机构，其特征在于，所述的固定孔 (44)被安装孔(43)分隔成两段，且离螺栓(5)较远的一段加工有内螺纹。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车变速器倒挡轴的限位机构，其特征在于，所述的壳体(1)上开设有一供螺栓(5)穿过的让位孔。
8.根据权利要求1或2或3所述的汽车变速器倒挡轴的限位机构，其特征在于，所述的限位块⑷呈圆柱状。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器倒挡轴的限位机构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车变速器倒挡轴的限位机构不能将倒挡轴稳定地固定在变速器的壳体上的问题。本汽车变速器倒挡轴的限位机构，包括一个扣接在倒挡轴端部的限位块，限位块、倒挡轴与壳体三者相固连，限位块靠近惰轮的一侧端面上设有能够限制惰轮轴向滑动的限位结构。本汽车变速器倒挡轴的限位机构通过螺栓将限位块、倒挡轴和壳体三者相固连，装配工艺性好，延长螺栓的使用寿命；限位块上具有环形凸台，能够限制惰轮的轴向滑动距离。
文档编号F16H57/00GK202165566SQ20112026565
公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者罗大国, 赵福全, 陈勇, 雷宇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司