专利名称：减震器橡胶衬套总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用减震器组件，具体涉及一种减震器橡胶衬套总成的改
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背景技术：
减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减振器已坏掉的车辆时，可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。原有的减震器中，如图1所示，减震器10与吊环20焊接固定后，再在吊环中套设橡胶衬套总成30，经由橡胶衬套总成30与车体的支架连接，达到减震的功能。但是现有的橡胶衬套总成30是由外部钢管31包覆橡胶32再包覆内部钢管33，该种技术由于是金属的吊环20与金属的外部钢管31的套设，精度不好，加工不容易，而且金属会生锈，影响使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种减震器橡胶衬套总成，以解决现有技术工艺精度不好，加工不容易，生锈影响使用寿命的技术问题。为实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案一种减震器橡胶衬套总成，包括一内部钢管，所述内部钢管为一空心筒体；一缓冲橡皮，所述缓冲橡皮为一空心筒体，所述缓冲橡皮的内缘与所述内部钢管的外缘密接连接；一外部管体，所述外部管体为一空心筒体，所述外部管体的内缘与所述缓冲橡皮的外缘密接连接；所述外部管体是用尼龙制成。由于采用了以上的技术特征使得其相比于现有技术，工艺精度好，加工容易效率高，减低了生锈影响使用寿命的情况。
图1为现有技术减震器橡胶衬套总成的连接示意图；图2为本实用新型橡胶衬套总成的结构示意图；图3为图2的AA剖面示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型进一步详细叙述。请参考图2、图3，本实用新型橡胶衬套总成的结构示意图，可见本实用新型的一种减震器橡胶衬套总成40，包括一内部钢管41，所述内部钢管41为一空心筒体；一缓冲橡皮42，所述缓冲橡皮42为一空心筒体，所述缓冲橡皮42的内缘与所述内部钢管41的外缘密接连接；一外部管体43，所述外部管体43为一空心筒体，所述外部管体43的内缘与所述缓冲橡皮42的外缘密接连接；所述外部管体43是用尼龙制成。减震器橡胶衬套总成40是依照内部钢管41、缓冲橡皮42、外部管体43的顺序，由内至外套接完成后，装配到吊环里面。由于采用了以上的技术特征使得其相比于现有技术，工艺精度好，加工容易效率高，减低了生锈影响使用寿命的情况。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，并不限制其本身，任何熟习本领域的技术人员，不违背本新型精神范围内，所能思之的变化，都落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1. 一种减震器橡胶衬套总成，其特征在于，包括一内部钢管，所述内部钢管为一空心筒体；一缓冲橡皮，所述缓冲橡皮为一空心筒体，所述缓冲橡皮的内缘与所述内部钢管的外缘密接连接；一外部管体，所述外部管体为一空心筒体，所述外部管体的内缘与所述缓冲橡皮的外缘密接连接；所述外部管体是用尼龙制成。
专利摘要本实用新型提供一种减震器橡胶衬套总成，包括一内部钢管，所述内部钢管为一空心筒体；一缓冲橡皮，所述缓冲橡皮为一空心筒体，所述缓冲橡皮的内缘与所述内部钢管的外缘密接连接；一外部管体，所述外部管体为一空心筒体，所述外部管体的内缘与所述缓冲橡皮的外缘密接连接；所述外部管体是用尼龙制成。由于采用尼龙制的外部管体工艺精度好，加工容易效率高，减低了生锈影响使用寿命的情况。
文档编号F16F3/093GK202176650SQ201120278189
公开日2012年3月28日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日
发明者李文权 申请人:宁波凯瑞汽车零部件有限公司