专利名称：内燃动车偶合器传动箱通气器的制作方法
技术领域：
内燃动车偶合器传动箱通气器技术领域[0001]本实用新型涉及一种通气器，特别涉及一种在内燃动车上使用的用于给偶合器传动箱中的气体进行排放的通气器，属于排气技术领域。
背景技术：
[0002]内燃动车组上所使用的柴油机发动机，都是依靠冷却风扇进行冷却的，而冷却风扇目前都是通过电来驱动的。这种电驱动方式，在一定程度上，对冷却风扇工作的可靠性和稳定性有一定的限制，采用偶合器驱动的方式，会在根本上解决冷却风扇工作可靠性和稳定性的问题。[0003]而偶合器传动箱内具有工作油，工作油是驱动偶合器工作的工作介质，在工作过程中，工作油的油温会逐渐升高，进而在传动箱内产生热的油气，由于传动箱是封闭的箱体，随着油气的增加，传动箱内的压力也会增加，所以热的油气必须通过排气结构排放至室外大气中，以保证偶合器传动箱工作正常。[0004]传统的排气结构是采用一根通气管，通气管的一端伸入至传动箱内，另一端通大气，在通气管下端的管壁上开有多个用于通过油气的通孔，在通气管上端的管壁上开有多个用于将油气排放至大气的排气孔，但在工作一段时间后，传动箱内工作油的油气会聚集并形成油水而出现甩油并在排气孔处发生渗油的现象，工作油会顺着通气管与油气一起被排放至大气中。发明内容[0005]本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种结构简单，可有效防止甩油和渗油现象发生的内燃动车偶合器传动箱通气器。[0006]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是[0007]—种内燃动车偶合器传动箱通气器，包括通气器的本体，在所述本体的下端开有若干个通气孔，在所述本体的上端开有若干个排气孔，在所述通气孔上方的所述本体内部设置有至少两个挡油隔板。[0008]进一步，所述本体的上端呈喇叭状，所述排气孔均勻地分布在所述本体的呈喇叭状的斜面上。[0009]进一步，在所述排气孔下方的所述本体内部设置有用于吸油的填料层。[0010]进一步，所述填料层包括上下两层的钢丝网和位于中间的棕毛填料。[0011]进一步，在所述本体内壁上设置一圈挡圈，所述填料层固定在所述挡圈上。[0012]进一步，至少两个所述挡油隔板相互错位设置在所述本体的内部。[0013]进一步，所述挡油隔板向上或向下倾斜设置。[0014]进一步，所述通气孔沿所述本体的周向多排并呈环形设置，最底部一排的所述通气孔紧贴所述本体的底板设置。[0015]进一步，在所述本体的顶端设置有一可拆卸的顶盖。[0016]进一步，所述本体通过安装座与所述传动箱固定连接，在所述本体上具有一用于限位的T形结构，所述本体与所述安装座之间通过紧固件和/或设置在所述安装座内壁上的弹簧挡圈固定连接。[0017]综上内容，本实用新型所述的一种内燃动车偶合器传动箱通气器，结构简单，实用性强，组装维护方便，通过挡油隔板和填料层的设置，即可以顺利排出油气，又可以有效防止甩油和渗油现象发生。另外，挡油隔板挡住的油还可以通过底部的通气孔回流至传动箱内，即便于维护，又可以减少传动箱中工作油的损失，保证传动箱的正常工作。本实用新型中排气孔位置处的通气器本体呈喇叭状，可以有效阻止外界杂物进入至通气器内，进一步保证通气器的良好的通气效果。
[0018]图1是本实用新型结构示意图。[0019]如图1所示，本体1，通气孔2，排气孔3，挡油隔板4，底板5，顶盖6，斜面7，安装座 8，钢丝网9，棕毛填料10，挡圈11，弹簧挡圈12。
具体实施方式
[0020]
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述[0021]如图1所示，一种内燃动车偶合器传动箱通气器，包括通气器的本体1，本体1大致呈筒状，本体1的下端伸入至传动箱内部，本体1的上端通大气，本体1通过安装座8与传动箱的箱体固定连接。在本体1的下端开有若干个通气孔2，在本体1的上端开有若干个排气孔3，传动箱内的油气通过通气孔2进入通气器内，再通过排气孔3排放至大气中。[0022]本体1的底端设置有一底板5，在本体1的顶端设置有一可拆卸的顶盖6，方便通气器的维护和保养，顶盖6与本体1之间可以利用紧固件固定连接，也可以通过卡接的方式固定连接。[0023]在本体1内部，位于通气孔2上方的位置，设置有至少两个挡油隔板4，挡油隔板4 的侧边焊接固定在本体1的内壁上。本实施例中，如图1所示，水平设置有两个挡油隔板4， 两个挡油隔板4相互错位设置，从通气孔2进入到本体1内的油气向上升的时候，由于挡油隔板4的阻挡，会将其中的油雾沉降下来，重新返回至传动箱内，即但于维护，又可以减少传动箱中工作油的损失，保证传动箱的正常工作。其中，挡油隔板4优选向上或向下倾斜设置，这样既可以将传动箱内的气体排出又可防止长期运用中油雾等的聚集形成油水而出现甩油并发生渗油的现象。[0024]通气孔2沿本体1底部的周向呈环形设置，可以设置多排，如图1所示，本实施例中，共设置有3排通气孔2，以保证油气全部排放。由挡油隔板4阻挡住的油会沉降至本体 1的底部，为了保证油能顺利回流至传动箱内，最下一排的通气孔2紧贴本体1的底板5设置。通气孔2可以是圆孔、方孔、椭圆孔等。[0025]本体1的上端部分呈向外扩散的喇叭状，排气孔3均勻地分布在该呈喇叭状的斜面7上，斜面7的结构可以最大程度地避免外界环境中的垃圾和杂物由排气孔3进入至通气器的本体1内，进一步保证通气器的良好的通气效果。[0026]在排气孔3下方的本体1内部设置有一层填料层，填料层具有吸油和吸水的功能，进一步防止油气的渗漏，同时可以进一步阻挡外界的杂物进入到本体1内。填料层具有三层结构，上下两层为起支撑固定作用的钢丝网9，中间为具有较好的吸油和吸水作用的棕毛填料10，钢丝网9可以保证气体顺利排出。[0027]在本体1的内壁上固定一圈挡圈11，填料层插入本体1后可以整体搭放在挡圈11 上进而实现固定，这种结构也便于填料层的更换。[0028]本体1可以为上下一体式结构，本体1与安装座8之间通过螺钉等紧固件固定连接，也可以在安装座8的内壁上设置弹簧挡圈12，将本体1插入安装座8内后由弹簧挡圈 12卡紧固定在安装座8内。为了限制通气器的安装位置，在本体1上具有一 T形结构，与安装座8相配合，本体1卡放在安装座8内，再通过上述的紧固件和/或弹簧挡圈12固定连接。在维护时，可以首先将顶盖6拆下，再进而取出填料层进行更换。[0029]为了拆装和维护方便，本体1也可以为分体式结构，如图1所示，本体1采用了分体式的结构，将本体1分成三部分，最上部分是呈喇叭状的斜面7部分，排气孔3设置在该部分，中间部分为设置填料层的部分，用于进一步吸油，最下部分为进气部分，通气孔2和挡油隔板4设置在该部分。三个部分之间可以通过紧固件拼接连接，也可以通过如图1所示的结构，本体1的最下部分的顶部具有一 T形台，卡放在安装座8内，其上设置本体1的中间部分，同时对最下部分起到压紧固定的作用，本体1的中间部分通过弹簧挡圈12卡紧固定在安装座8的内壁上，本体1的最上部分的底部插入到本体1的中间部分内，对填料层也起到压紧固定的作用，本体1的最上部分通过紧固件固定连接在安装座8上。这样，在维护时，可以首先拆卸顶盖6，再依次拆卸上述三个部分，对三部分分别进行维护和更换填料寸。[0030]传动箱内的油气穿过通气孔2后进入本体1内，经过两层挡油隔板4的第一次阻挡后，将油雾沉降在本体1的底部，再由通气孔2回流至传动箱内，经过挡油隔板4的油气上升至填料层，由棕毛填料10吸收其中的油和水，透过棕毛填料10的气体再由排气孔3排出ο[0031]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于包括通气器的本体，在所述本体的下端开有若干个通气孔，在所述本体的上端开有若干个排气孔，在所述通气孔上方的所述本体内部设置有至少两个挡油隔板。
2.根据权利要求1所述的内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于所述本体的上端呈喇叭状，所述排气孔均勻地分布在所述本体的呈喇叭状的斜面上。
3.根据权利要求1所述的内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于在所述排气孔下方的所述本体内部设置有用于吸油的填料层。
4.根据权利要求3所述的内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于所述填料层包括上下两层的钢丝网和位于中间的棕毛填料。
5.根据权利要求3所述的内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于在所述本体内壁上设置一圈挡圈，所述填料层固定在所述挡圈上。
6.根据权利要求1所述的内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于至少两个所述挡油隔板相互错位设置在所述本体的内部。
7.根据权利要求1所述的内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于所述挡油隔板向上或向下倾斜设置。
8.根据权利要求1所述的内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于所述通气孔沿所述本体的周向多排并呈环形设置，最底部一排的所述通气孔紧贴所述本体的底板设置。
9.根据权利要求8所述的内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于在所述本体的顶端设置有一可拆卸的顶盖。
10.根据权利要求1至9任一项所述的内燃动车偶合器传动箱通气器，其特征在于所述本体通过安装座与所述传动箱固定连接，在所述本体上具有一用于限位的T形结构，所述本体与所述安装座之间通过紧固件和/或设置在所述安装座内壁上的弹簧挡圈固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃动车偶合器传动箱通气器，包括通气器的本体，在所述本体的下端开有若干个通气孔，在所述本体的上端开有若干个排气孔，在所述通气孔上方的所述本体内部设置有至少两个挡油隔板。本实用新型结构简单，实用性强，组装维护方便，即可以顺利排出油气，又可以有效防止甩油和渗油现象发生。同时，挡油隔板挡住的油还可以通过底部的通气孔回流至传动箱内，即便于维护，又可以减少传动箱中工作油的损失，保证传动箱的正常工作。
文档编号F16H57/027GK202251861SQ20112034040
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月13日 优先权日2011年9月13日
发明者弓海斌, 战红红, 权光辉, 袁博 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司