专利名称：一种双联式万向节总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车传动装置，具体涉及一种双联式万向节总成。
背景技术：
在汽车领域中，应用于不同轴心且在工作过程中相对位置不断变化的两轴间动力传递，通常使用万向节进行传动连接。例如在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而在前置发动机前轮驱动的车辆中，由于省略了传动轴，万向节通常安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。由于单独的万向节不能使输出轴与输入轴的瞬时角速度相等，这样就很容易造成振动并加剧机件的损坏，因此转向驱动桥和具有独立悬架的驱动轴的车轮传动的万向节， 传动形式经常采用双联式万向节的方式。双联式万向节的主要优点是输出轴与输入轴之间的传动接近等速，允许两轴间的夹角较大(一般可达50° )，其中，使用偏心十字轴的双联式万向节可以允许两轴间的夹角增大到近60°。现有的偏心式等速万向节结构复杂、体积过大，并且还存在不易装配的缺点。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种结构简单、体积小的双联式万向节总成。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种双联式万向节总成，包括带有左万向节叉的输入轴和带有右万向节叉的输出轴、连接架、偏心设置的左十字轴和右十字轴，其中所述左十字轴的第一对轴颈连接到所述左万向节叉上，第二对轴颈连接到所述连接架的左侧；所述右十字轴的第一对轴颈连接到所述右万向节叉上，第二对轴颈连接到所述连接架的右侧。所述左十字轴的第二对轴颈和右十字轴的第二对轴颈之间的距离小于所述左十字轴的第一对轴颈和右十字轴的第一对轴颈之间的距离。优选地，所述第一对轴颈和所述第一对轴颈通过轴承分别安装到所述左万向节叉和所述右万向节叉上，所述第二对轴颈和所述第二对轴颈通过轴承安装到所述连接架上。更加优选地，所述轴颈与所述轴承之间还可以进一步设置有油封。在本实用新型的双联式万向节总成中，通过偏心十字轴使输入轴和输出轴连接到连接架的两端，并且两个偏心十字轴同时偏心于连接架。相比于现有的偏心式万向节总成， 本实用新型具有零件数目更少，结构更加可靠的优点。
图1为本实用新型的双联式万向节总成的分解立体图；图2为本实用新型的双联式万向节总成的左十字轴的立体图；图3为本实用新型的双联式万向节总成的右十字轴的立体图；图4为本实用新型的双联式万向节的结构示意图。[0014]附图标记输入轴1输出轴2连接架3左十字轴4右十字轴 5轴承6油封7左万向节叉10右万向节叉20第一对轴颈41第二对轴颈42第一对轴颈51第二对轴颈5具体实施方式
下面参考附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细地描述。在未作相反说明的情况下，本实用新型所涉及的包括左右等在内的方位词主要是针对附图中所示的方向而言的，目的是为了便于描述，但并不构成对本实用新型的限制。图1为本实用新型的双联式万向节总成的结构示意图。如图1所示，本实用新型的双联式万向节总成包括带有左万向节叉10的输入轴1和带有右万向节叉20的输出轴2、 连接架3、偏心设置的左十字轴4和右十字轴5，其中左十字轴4的第一对轴颈41连接到左万向节叉10上，第二对轴颈42连接到连接架3的左侧；右十字轴5的第一对轴颈51连接到右万向节叉20上，第二对轴颈52连接到连接架3的右侧。其中，如图1所示，带有左万向节叉10的输入轴1与带有右万向节叉20的输出轴 2不同于现有技术中的内外半轴，两者在结构上完全不相同。连接架3为球形的壳体，在该壳体的左右两侧上分别有一对相对设置的开孔，形成两个同一平面上的万向节叉。偏心设置的左十字轴4上具有相对设置的第一对轴颈41和相对设置的第二对轴颈42，由第一对轴颈41和第二对轴颈42共同组成十字形，其中第一对轴颈41连接到左万向节叉10上的开孔中，第二对轴颈42连接到连接架3的左侧开孔。相同地，偏心设置的右十字轴5上具有相对设置的第一对轴颈51和相对设置的第二对轴颈52，由第一对轴颈51和第二对轴颈52 共同组成十字形，其中第一对轴颈51连接到右万向节叉20上的开孔中，第二对轴颈52连接到连接架3的右侧开孔。通过上述方式组合成为如图4所示的本实用新型的双联式万向节总成。由于该双联式万向节中的万向节具有偏心结构，因此本实用新型的双联式万向节总成可以保证输入轴和输出轴接近等速，同时可以保证输入轴和输出轴之间的夹角增大到近 60°。左十字轴4和右十字轴5优选为偏心设计。特别地，在本实用新型的左十字轴4 中，如图2所示，安装在连接架3的第二对轴颈42相对第一对轴颈41偏心于连接架3 ；在本实用新型的右十字轴5中，如图3所示，安装在连接架3的第二对轴颈52相对第一对轴颈51偏心于连接架3。在这种情况下，组装后的双联式万向节总成中左十字轴4的第二对轴颈42和右十字轴5的第二对轴颈52之间的距离小于左十字轴4的第一对轴颈41和右十字轴5的第一对轴颈51之间的距离。另外，为了使左十字轴4的第一对轴颈41和右十字轴5的第一对轴颈51可以分别在左万向节叉10和右万向节叉20内自由转动，使左十字轴4的第二对轴颈42和右十字轴5的第二对轴颈52可以分别在连接架3的左侧开孔和连接架3的右侧开孔内自由转动， 在第一对轴颈41和左万向节叉10以及第一对轴颈51和右万向节叉20之间设置有轴承6， 第二对轴颈42和连接架3的左侧开孔以及第二对轴颈52和连接架3的右侧开孔之间设置有轴承6。进一步地，为了对轴承进行保护，轴颈41，42，51，52与轴承6之间还可以设置有油封7。在本实用新型的双联式万向节总成中，通过偏心十字轴使输入轴和输出轴连接到连接架的两端，并且两个偏心十字轴同时偏心于连接架。现有技术中的内外半轴端部带有连接孔，由芯轴将内外半轴与十字轴框架连接起来，并用紧定螺钉固定，相比于现有的偏心式万向节，本实用新型具有零件数目更少，结构更加可靠的优点。上文结合本实用新型的实施方式描述了本实用新型所提供的双联式万向节总成， 但是，本说明书应视为描述性或解释性的，而不是对本实用新型保护范围的限制。本实用新型并不限于说明书中的上述文字描述，在不脱离本实用新型实质范围的前提下，本实用新型的上述特征可以以任意合适的方式单独和/或组合地结合在一起，从而可以做出各种修改、替换和变化。
权利要求1.一种双联式万向节总成，其特征在于，包括带有左万向节叉(10)的输入轴(1)和带有右万向节叉00)的输出轴O)、连接架(3)、偏心设置的左十字轴(4)和右十字轴(5)，其中所述左十字轴的第一对轴颈Gl)连接到所述左万向节叉(10)上，第二对轴颈02) 连接到所述连接架( 的左侧；所述右十字轴( 的第一对轴颈(51)连接到所述右万向节叉00)上，所述第二对轴颈(5 连接到所述连接架(3)的右侧，所述左十字轴(4)的所述第二对轴颈0 和所述右十字轴(5)的所述第二对轴颈(5 之间的距离小于所述左十字轴的所述第一对轴颈Gl)和所述右十字轴(5)的所述第一对轴颈(51)之间的距离。
2.根据权利要求1所述的双联式万向节总成，其特征在于，所述第一对轴颈Gl)和所述第一对轴颈(51)通过轴承(6)分别安装到所述左万向节叉(10)和所述右万向节叉00) 上，所述第二对轴颈0 和所述第二对轴颈(5 通过轴承(6)安装到所述连接架( 上。
3.根据权利要求2所述的双联式万向节总成，其特征在于，所述轴颈(41，42，51，52)与所述轴承(6)之间还设置有油封(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种双联式万向节总成，包括带有左万向节叉(10)的输入轴(1)和带有右万向节叉(20)的输出轴(2)、连接架(3)、偏心设置的左十字轴(4)和右十字轴(5)，其中所述左十字轴的第一对轴颈(41)连接到所述左万向节叉上，第二对轴颈(42)连接到所述连接架的左侧；所述右十字轴的第一对轴颈(51)连接到所述右万向节叉上，第二对轴颈(52)连接到所述连接架的右侧。所述左十字轴的第二对轴颈和右十字轴的第二对轴颈之间的距离小于所述左十字轴的第一对轴颈和右十字轴的第一对轴颈之间的距离。相比于现有的偏心式万向节，本实用新型具有零件数目更少，结构更加可靠的优点。
文档编号F16D3/16GK202280753SQ20112042412
公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者万永杰, 刘四清, 刘固基, 王学刚, 高万祥 申请人:湖南中联重科车桥有限公司