专利名称：一种汽车减振器的上支座的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车减振器的上支座。
背景技术：
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人门日常出行最主要的交通工具，人们在选购汽车时，也更加会注重汽车的安全性能和舒适性能。汽车的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动。在悬架系统中减震器是核心部件，减震器的上端和下端分别设有能连接在车身上的上支座和下支座，一般都采用液力减震器，其一般结构包括带活塞工作缸的缸体，与缸体配合的端盖，一端置于缸体内的活塞杆与活塞杆紧密配合的刮油密封和导向座，缸体外的活塞杆周向套接有用于缓冲的缓冲块。其工作原理是 当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液便反复的从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在上述的结构中，减震器的上支座一般采用环形的金属骨架制造而成，在金属骨架的外壁上设有一硫化橡胶层，在硫化橡胶层的中部设有环形凹槽，该环形凹槽在上支座极限压缩过程中，由于压缩量过大，会造成金属骨架在开有环形凹槽的凹槽处断裂，固定连接时，影响整车的安全可靠性。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种在上支座压缩量过大，防止骨架断裂的汽车减振器的上支座。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车减振器的上支座，包括一环形的下骨架，在下骨架的外壁上设有一硫化橡胶层一，在硫化橡胶层一的腰部设有一硫化橡胶层一压缩形变的环形凹槽，在环形凹槽内壁上具有防止下骨架压缩断裂的支撑结构。本汽车减振器的上支座在环形凹槽内壁上具有支撑结构，当上支座受到挤压时，环形凹槽形变并使其内壁相互抵靠支撑，防止下骨架因受挤压压缩量过大，在环形凹槽处断裂。在上述的汽车减振器的上支座中，所述的支撑结构包括环形凹槽内壁的上弧面和下弧面，该上弧面和下弧面分别为由内向外凸的弧形面。当上支座过量挤压时，该上弧面和下弧面相抵靠支撑。在上述的汽车减振器的上支座中，在硫化橡胶层一腰部上方的硫化橡胶层一外壁上设有一环形的上骨架。这样设置的目的是提高上支座的机械强度。在上述的汽车减振器的上支座中，所述上骨架的截面呈八字型。这样设置的目的使上支座受理均匀。在上述的汽车减振器的上支座中，所述下骨架的内壁上硫化一层与其形状相对应的硫化橡胶层二。该硫化橡胶层二在上支座与车身连接时具有减震和缓冲的作用。在上述的汽车减振器的上支座中，所述的下骨架是用钢板挤压成型若干个缩口。这样设置目的是使上支座与车身的结构相配，便于连接。与现有技术相比，本汽车减振器的上支座在硫化橡胶层一的腰部设有一硫化橡胶层一压缩形变的环形凹槽，在环形凹槽内壁上具有防止下骨架压缩断裂的支撑结构，在上 支座压缩量过大时，该环形凹槽上内壁和下内壁接触具有支撑的作用，防止下骨架压缩量过大下骨架断裂，增加下骨架的疲劳耐久性。
图I是本汽车减振器的上支座的剖视结构示意图。图中，I、下骨架；2、硫化橡胶层一 ；3、环形凹槽；4、上弧面；5、下弧面；6、上骨架；
7、硫化橡胶层二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，本汽车减振器的上支座设置在减振器的上端，该减振器通过上支座固连在车身上，该上支座主要由一下骨架I组成，该下骨架I是用钢板挤压成型若干个缩口与车身结构相配合连接，在下骨架I的外壁上设有一硫化橡胶层一 2，在硫化橡胶层一 2的腰部设有一环形凹槽3，该环形凹槽3用于缓解硫化橡胶层一压缩形变，在环形凹槽3内壁上具有相互抵靠的支撑结构，该支撑结构主要由上弧面4和下弧面5组成，该上弧面4和下弧面5分别位于环形凹槽3的内壁上，为了使上支座过量挤压时，上弧面4和下弧面5相抵靠支撑，该上弧面4和下弧面5分别为由内向外凸的弧形面；在下骨架I的内壁上硫化一层与其形状相对应的硫化橡胶层二 7，上支座与车身连接时，该硫化橡胶层二 7具有减震和缓冲的作用；为了提高上支座连接的机械强度，使上支座在连接时挤压受力均匀，在硫化橡胶层一 2腰部上方的硫化橡胶层一 2外壁上设有一环形的上骨架6，该上骨架6的截面呈八字型。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车减振器的上支座，包括一环形的下骨架(I)，在下骨架(I)的外壁上设有一硫化橡胶层一(2)，其特征在于，在硫化橡胶层一(2)的腰部设有一硫化橡胶层一(2)压缩形变的环形凹槽(3)，在环形凹槽(3)内壁上具有防止下骨架(I)压缩断裂的支撑结构。
2.根据权利要求I所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，所述的支撑结构包括环形凹槽(3)内壁的上弧面(4)和下弧面(5)，该上弧面(4)和下弧面(5)分别为由内向外凸的弧形面。
3.根据权利要求I所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，在硫化橡胶层一(2)腰部上方的硫化橡胶层一(2)外壁上设有一环形的上骨架(6)。
4.根据权利要求3所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，所述上骨架(6)的截面呈八字型。
5.根据权利要求I所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，所述下骨架(I)的内壁上硫化一层与其形状相对应的硫化橡胶层二(7)。
6.根据权利要求I所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，所述的下骨架(I)是用钢板挤压成型若干个缩口。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车减振器的上支座，属于汽车技术领域。它解决了现有的上支座会造成金属骨架在开有环形凹槽的凹槽处断裂，影响整车的安全可靠性的问题。本汽车减振器的上支座，包括一环形的下骨架，在下骨架的外壁上设有一硫化橡胶层一，在硫化橡胶层一的腰部设有一硫化橡胶层一压缩形变的环形凹槽，在环形凹槽内壁上具有防止下骨架压缩断裂的支撑结构。本实用新型环形凹槽上内壁和下内壁接触具有支撑的作用，防止下骨架压缩量过大下骨架断裂，增加下骨架的疲劳耐久性。
文档编号F16F9/54GK202392032SQ20112054019
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者刘巍, 徐荣峰, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司