专利名称：离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，属于汽车离合器技术领域。
技术背景 汽车分离轴承总成安装在变速箱的I轴外套管上，在分离拨叉的拨动下在I轴外套管上作往复运动，实现离合器的分离与结合。现有的离合器分离轴承通常由内、外圈，及位于内、外圈间的钢球组成，然后采用过盈或铆压方式连接在一个分离套筒上。这种结构的分离轴承在实际使用中存在着下列问题由于离合器盖总成的旋转中心与轴承的旋转中心在制造安装过程中，总会产生偏差，使用过程中，当轴承在分离拔叉推动下压向离合器分离指(杆)实现离合器分离，带动轴承内圈旋转时，这种偏差会使轴承与离合器盖总成间产生不同轴旋转，从而导致轴承发热，致使轴承烧坏，影响轴承的使用寿命。分离套筒同时也用于连接分离拨叉，通常在分离套筒上沿径向向外延伸法兰右边的筒体上开设拨叉槽，安装时，分离拨叉上的插销装入分离套筒的拨叉槽中，实现分离轴承总成与分离拨叉的连接。由于汽车行驶时离合器频繁分离结合，分离拨叉上的插销与拨叉槽有间隙，分离拨叉拨动分离轴承总成在I轴外套管上作往复运动时，分离拨叉上的插销与拨叉槽有撞击，容易断裂，致使离合器分离机构发生故障。在离合器分离轴承上必需密封内环与外环之间的间隙，以便防止润滑脂的泄露及外部异物的入侵。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，在分离轴承内、外圈与套筒间留有间隙，并设置自动调心的弹簧片，避免了分离轴承发热的问题，提高了分离轴承的使用寿命；该实用新型与分离拨叉也采用柔性连接，消除了因分离拨叉上的插销断裂致使离合器分离机构发生故障的隐患，同时柔性连接减轻了分离拨叉与分离套筒上拨叉支承面之间的相互磨损，大大延长了离合器的使用寿命；分离套筒内孔表面设置自润滑内衬减轻重量，保证离合器总成的顺畅运行；通过橡胶密封唇的设置，进一步改善了离合器分离轴承内的密封性。按照本实用新型提供的技术方案，离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构主要包括分离轴承和分离套筒，分离轴承包括内圈、外圈、钢球、卡簧、防尘罩和弹簧片，所述断面呈L型的内圈和外圈之间设有钢球，分离轴承的内、外圈分别空套在分离套筒外，内、外圈与分离套筒之间留有空隙。所述弹簧片断面呈L型，其下端安装在外圈与分离套筒之间的空隙中，上端则紧贴外圈的内侧面上。所述分离套筒上设有沿其径向向外延伸的支承台和法兰，法兰的左端用于连接分离轴承，分离套筒上与分离轴承连接处设有卡槽，分离轴承的卡簧安装在卡槽中，卡簧和弹簧片之间安装防尘罩。所述卡簧将弹簧片和防尘罩紧固在分离套筒上，使得外圈与分离套筒压紧。所述支承台用于连接分离拨叉，支承台上设有扭簧孔，用于安装扭簧，分离拨叉通过扭簧与分离套筒柔性连接。所述内、外圈之间设置用于定位钢球的保持架。所述外圈的左侧设置密封圈，所述内圈右侧的防尘罩后端连接橡胶密封唇，橡胶密封唇与内圈右端面紧密接触。在所述分离套筒内孔表面设置自润滑内衬。本实用新型与已有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单、紧凑，合理；在分离轴承的外圈与分离套筒间留有间隙，并 设置了自动调心的弹簧片，避免了分离轴承发热的问题，提高了分离轴承的使用寿命；与分离拨叉也采用柔性连接，消除了因分离拨叉上的插销断裂致使离合器分离机构发生故障的隐患，同时柔性连接减轻了分离拨叉与分离套筒上拨叉支承面之间的相互磨损，大大延长了离合器的使用寿命；分离套筒内孔表面使用自润滑内衬可减轻重量，在不注脂的条件下保证离合器总成的顺畅运行；橡胶密封唇的使用使得分离轴承内部的密封性更好，避免了润滑油的泄露和污物的入侵。
图I为本实用新型结构示意图。图2为分离套筒主视图。图3为分离套筒俯视图。图4为分离套筒侧视图。图5为图4中I处放大图。附图标记说明1_内圈、2-密封圈、3-外圈、4-钢球、5-保持架、6-卡簧、7-防尘罩、8-弹簧片、9-分离套筒、I O-分离轴承、11 -卡槽、12-支承台、13-法兰、14-橡胶密封唇、15-扭簧孔、16-自润滑内衬。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述如图I飞所示，本实用新型主要包括分离轴承10和分离套筒9，分离轴承10包括内圈I、外圈3、钢球4、卡簧6、防尘罩7和弹簧片8，所述断面呈L型的内圈I和外圈3之间设有钢球4，分离轴承10的内、外圈I、3分别空套在分离套筒9外，内、外圈1、3与分离套筒9之间留有空隙。所述弹簧片8断面呈L型，其下端安装在外圈3与分离套筒9之间的空隙中，上端则紧贴外圈3的内侧面上。所述分离套筒9上设有沿其径向向外延伸的支承台12和法兰13，法兰13的左端用于连接分离轴承10,分离套筒9上与分离轴承10连接处设有卡槽11，分离轴承10的卡簧6安装在卡槽11中，卡簧6和弹簧片8之间安装防尘罩7。所述卡簧6将弹簧片8和防尘罩7紧固在分离套筒9上，使得外圈3与分离套筒9压紧。所述支承台12用于连接分离拨叉，支承台12上设有扭簧孔15，用于安装扭簧，分离拨叉通过扭簧与分离套筒9柔性连接。所述内、外圈1、3之间设置用于定位钢球4的保持架5。所述外圈3的左侧设置密封圈2，以防止分离轴承10内部润滑脂的流失及外部灰尘进入。所述防尘罩7后端连接橡胶密封唇14，橡胶密封唇14与内圈I紧密接触。当内圈I与离合器分离指(杆)接触旋转时，内圈I的右端面受轴向力与防尘密封罩7的橡胶密封唇14接触形成轴向密封，可有效减少轴承内部润滑脂的流失和外部污物的侵入。在所述分离套筒9的内孔表面设有自润滑内衬16，可减轻分离轴承总成重量，在不注脂的条件下保证离合器总成的顺畅运行。本实用新型的工作原理是安装时，外圈3与分离套筒9的法兰13左端面接触，内圈I与离合器分离指(杆)相邻，当安装在分离套筒9上的拨叉将分离套筒9往左拨动时，分离套筒9上的法兰13便推动外圈3带动整个分离轴承10向左移动，内圈I压向离合器分 离指(杆)，使得离合器处于分离状态；反之则处于结合的状态。在弹簧片8上紧贴外圈3面的接触点为支点，当内圈I与离合器分离指(杆)接触旋转时，分离轴承10的旋转中心若与离合器盖总成的旋转中心不同轴，则会产生扭力，压迫弹簧片8，在弹簧片8的弹性作用下，分离轴承10的旋转中心自动与离合器盖总成的旋转中心重合，从而避免了扭力使得分离轴承10发热损坏；分离拨叉通过扭簧与分离套筒9柔性连接，消除了因分离拨叉上的插销断裂致使离合器分离机构发生故障的隐患，同时柔性连接减轻了分离拨叉与分离套筒9上拨叉支承面之间的相互磨损，大大延长了离合器的使用寿命。内圈I的右端面受轴向力与防尘密封罩7的橡胶密封唇14接触形成轴向密封，可有效减少轴承内部润滑脂的流失和外部污物的侵入。
权利要求1.一种离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，包括分离轴承(10)和分离套筒(9)，分离轴承(10)包括内圈(I)、外圈(3)、钢球(4)、卡簧(6)、防尘罩(7)和弹簧片(8)，所述内圈⑴和外圈(3)之间设有钢球(4)，分离轴承(10)的内、外圈(1、3)分别空套在分离套筒(9)外，内、外圈(3)与分离套筒(9)之间留有空隙；所述弹簧片(8)下端安装在外圈(I)与分离套筒(9)之间的空隙中，上端则紧贴外圈(3)的内侧面上；所述卡簧(6)和弹簧片⑶之间安装防尘罩(7)，卡簧(6)将弹簧片⑶和防尘罩(7)紧固在分离套筒(9)上，使得外圈(3)与分离套筒(9)压紧；所述分离套筒(9)上设有沿其径向向外延伸的支承台(12)和法兰(13)，法兰(13)的左端用于连接分离轴承(10)，分离套筒(9)上与分离轴承(10)连接处设有卡槽(11)，分离轴承(10)的卡簧(6)安装在卡槽(11)中，其特征是还包括橡胶密封唇(14)和自润滑内衬(16)，所述防尘罩(7)后端连接橡胶密封唇(14);所述分离套筒(9)的内孔表面设有自润滑内衬(16)。
2.如权利要求I所述的离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，其特征是所述内、外圈(1、3)之间设置用于定位钢球⑷的保持架(5)。
3.如权利要求I所述的离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，其特征是所述外圈⑶的左侧设置密封圈(2)。
4.如权利要求I所述的离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，其特征是所述弹簧片⑶断面呈L型。
5.如权利要求I所述的离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，其特征是所述内圈⑴断面呈L型。
6.如权利要求I所述的离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，其特征是所述外圈(3)断面呈L型。
7.如权利要求I所述的离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，其特征是所述分离套筒(9)的支承台(12)上设有扭簧孔(15)。
8.如权利要求I所述的离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，其特征是所述橡胶密封唇(14)与内圈(I)紧密接触。
专利摘要本实用新型涉及一种离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，属于汽车离合器技术领域。其包括分离轴承和分离套筒，分离轴承包括内圈、密封圈、外圈、钢球、保持架、卡簧、防尘罩和弹簧片，所述内圈和外圈之间设有钢球，防尘罩后端连接橡胶密封唇，橡胶密封唇与内圈右端面紧密接触，分离套筒内孔表面设有自润滑内衬，分离轴承的内、外圈分别空套在分离套筒外，内、外圈分别与分离套筒之间留有空隙。所述弹簧片下端安装在外圈与分离套筒之间的空隙中，上端则紧贴外圈的内侧面上。本实用新型结构简单、紧凑，合理；提高了分离轴承的使用寿命，减轻了分离轴承总成重量，避免了润滑油的泄露和污物的入侵。
文档编号F16D23/14GK202690802SQ20122023942
公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日
发明者邵济民 申请人:无锡民联轴承制造有限公司