专利名称：拉式离合器分离轴承总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车用离合器分离轴承总成，尤其是涉及一种用于中型或重型机动车上的拉式离合器分离轴承总成。
背景技术：
目前机动车用的分离轴承总成多为推压式结构，但对于中型或重型的机动车来说，由于动力的传动扭矩较大，用推压式结构的分离轴承总成所需的分离力较大，操作吃力，并易造成离合器及分离轴承的磨损，而缩短其使用寿命。而拉式离合器分离轴承总成由于支点靠外，具有在同样的分离力下操纵轻便的特点，所以对于中型和重型机动车的离合器越来越多采用拉式离合器分离轴承。但目前所公开的拉式离合器分离轴总成的连接结构复杂，过渡零部件较多，不但增加了制造成本，而且装配复杂，加之离合器在分离和接合过程中，分离套筒在主轴上轴向频繁移动时，易造成分离套筒的磨损，而缩短离合器分离轴承总成的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低，能延长使用寿命的拉式离合器分离轴承总成。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是一种拉式离合器分离轴承总成，包括轴承内圈、轴承外圈、保持架和滚动体以及分离套筒，其特征在于呈阶梯轴的轴承内圈其大轴通过保持架及滚动体与轴承外圈连接，轴承内圈小轴轴向延伸出轴承外圈，且小轴部分端部具有锥角，位于锥角的后部还设有前弧后锥的钩状凹槽，轴承外圈与轴承内圈大轴部分一侧之间设有密封圈，轴孔内嵌装有耐磨套的分离套筒通过其轴肩与轴承外圈连接，且轴承内圈的大轴端面与分离套筒轴肩端面之间设有密封圈。
本实用新型采用上述技术方案后的优点在于本实用新型的分离套筒通过其轴肩直接与轴承外圈连接，其连接结构简单，无过渡零件，能降低制造成本，且装配简单。另外，本实用新型的分离套筒内孔嵌装了耐磨套后，大大减少了分离套筒的磨损，提高了离合器分离轴承的使用寿命。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1的A-A的放大结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示的拉式离合器分离轴承总成，包括轴承内圈6、轴承外圈14、保持架8和滚动体7以及分离套筒10，轴承内圈6呈阶梯轴，轴承内圈6的大轴通过保持架8及滚动体7与轴承外圈14连接，轴承内圈6小轴轴向延伸出轴承外圈14，在轴承内圈6小轴部分的端部具有锥角，且位于锥角的后部还设有前弧后锥的钩状凹槽6-1，作为单向锁槽。为使分离轴承具有良好的密封性能，轴承外圈14与轴承内圈6大轴一侧之间设有密封圈5，分离套筒10通过通过其轴肩10-1与轴承外圈14连接，可如
图1所示，分离套筒10由轴承外圈14内孔定位，并通过设置在轴承外圈14环槽内的卡簧13固定，分离套筒10还可直接固定连接在轴承外圈14上，结构简单，连接方便，大大减少的过渡零件。为提高分离套筒10的工作可靠性，分离套筒10轴孔内嵌装有耐磨套12，耐磨套12可采用工程塑料制作，在轴承内圈6的大轴端面与分离套筒10轴肩10-1端面之间设有密封圈9。
见
图1、2所示，为减少拨叉对分离套筒10的磨损而影响离合器1的正常工作，在分离套筒10的外侧设有对称的突耳，且突耳上装有耐磨垫块11；或者直接在分离套筒10外侧的轴肩处对称装有耐磨垫块11。
见
图1所示，在轴承内圈6的小轴上装有呈盘状的分离拉环3，分离拉环3的盘边设有多个朝向轴承一侧具有卡爪3-2，分离拉环3的前部的内孔与轴承内圈6的轴相配，分离拉环3上设有放置开口弹簧4的径向安装孔3-1，一开口弹簧4设置在分离拉环3孔内，并卡接在轴承内圈6的钩状凹槽6-1内，膜片弹簧2通过设置在卡爪3-2内的卡簧16将其固定在分离拉环3的盘边一侧，将膜片弹簧2和分离拉环3连接在轴承内圈6上，结构简单，制作方便，为保持分离拉环3与轴承内圈6有一定的预压力，轴承内圈6小轴上还装有弹性体15，弹性体15的一端顶在轴承内圈6大轴的轴肩处，另一端与分离拉环3相接，该弹性体15最好采用波形弹簧。
离合器1正常工作时，在膜片弹簧2的弹力作用下，使离合器处于接合状态，动力通过离合器1输出；当拨叉向离合器1外侧拨动分离套筒10时，分离套筒10带动轴承外圈14、轴承内圈6沿主轴向外移动，而连接在轴承内圈6上的分离拉环3也向外侧移动，则膜片弹簧2也随之移动，这时，离合器1的主、被动磨擦片分离，切断动力输出，操作省力，灵活方便。
权利要求1.一种拉式离合器分离轴承总成，包括轴承内圈(6)、轴承外圈(14)、保持架(8)和滚动体(7)以及分离套筒(10)，其特征在于呈阶梯轴的轴承内圈(6)其大轴通过保持架(8)及滚动体(7)与轴承外圈(14)连接，轴承内圈(6)小轴轴向延伸出轴承外圈(14)，且小轴部分端部具有锥角，位于锥角的后部还设有前弧后锥的钩状凹槽(6-1)，轴承外圈(14)与轴承内圈(6)大轴部分一侧之间设有密封圈(5)，轴孔内嵌装有耐磨套(12)的分离套筒(10)通过其轴肩(10-1)与轴承外圈(14)连接，且轴承内圈(6)的大轴端面与分离套筒(10)轴肩(10-1)端面之间设有密封圈(9)。
2.根据权利要求1所述的拉式离合器分离轴承总成，其特征在于轴承内圈(6)小轴上装有呈盘状的分离拉环(3)，分离拉环(3)的盘边设有多个朝向轴承一侧具有卡爪(3-2)，设置在分离拉环(3)孔内的开口弹簧(4)卡接在轴承内圈(6)的钩状凹槽(6-1)内，膜片弹簧(2)通过设置在卡爪(3-2)内的卡簧(16)将其固定在分离拉环(3)的盘边一侧，一具有预压力的弹性体(15)分别与分离拉环(3)和轴承内圈(6)的大轴内端相接。
3.根据权利要求2所述的拉式离合器分离轴承总成，其特征在于所述分离拉环(3)上设有放置开口弹簧(4)的径向安装孔(3-1)。
4.根据权利要求1所述的拉式离合器分离轴承总成，其特征在于所述的分离套筒(10)的外侧设有对称的突耳，且突耳上装有耐磨垫块(11)。
5.根据权利要求1所述的拉式离合器分离轴承总成，其特征在于所述的分离套筒(10)外侧的轴肩处对称装有耐磨垫块(11)。
专利摘要本实用新型涉及一种用于中型或重型机动车上的拉式离合器分离轴承总成，包括轴承内圈、轴承外圈、保持架和滚动体以及分离套筒，呈阶梯轴的轴承内圈其大轴通过保持架及滚动体与轴承外圈连接，轴承内圈小轴轴向延伸出轴承外圈，且小轴部分端部具有锥角，位于锥角的后部还设有前弧后锥的钩状凹槽，轴承外圈与轴承内圈大轴部分一侧之间设有密封圈，轴孔内嵌装有耐磨套的分离套筒通过其轴肩与轴承外圈连接，且轴承内圈的大轴端面与分离套筒轴肩端面之间设有密封圈。具有结构简单，成本低，使用寿命长的特点。
文档编号F16D23/00GK2649862SQ0321970
公开日2004年10月20日 申请日期2003年1月28日 优先权日2003年1月28日
发明者刘明科, 张松 申请人:中国第一汽车集团公司, 常州市光洋轴承有限公司