专利名称：一种车用发动机曲轴前端连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及ー种车用发动机曲轴前端连接结构。
背景技术：
现阶段发动机的设计在保证其本身经济性、动カ性及排放要求外，本身的可维修性、可装配性要求也越来越高，在激烈竞争中整机的大小决定其可搭载整车的机舱布置，通用技术中大多数采用热套エ艺进行正时链轮的安装或者直接在曲轴前端机加成齿轮。减震皮带轮大多数直接靠定位销进行定位然后安装。现阶段发动机曲轴前端连接定位主要采用单独的销、键进行定位，这样在组装过程中增加了装配难度及加工难度，或者用更加复杂的结构来进行前端链系及轮系的旋转方向定位，这种结构成本较高。中国专利文献(公告日2010年6月2日，公告号CN201496387U)公开了ー种汽车发动机曲轴，属于汽车发动机技术领域。本汽车发动机曲轴，包括主轴、设置在主轴上的若干曲拐和平衡重，曲拐均布在主轴的两侧，平衡重设置在曲拐上且和曲拐沿一直线设置在主轴的两侧，平衡重上设有能在曲轴安装时使曲拐定位在合适的角度上的定位结构。本实用新型的汽车发动机曲轴在曲轴的平衡重的端部上开设了一定位槽或增设了ー凸块，即能在曲轴安装时将曲轴定位在一固定角度上。上述技术方案是为了解决现有的汽车发动机曲轴与安装时定位难的问题。对于发动机曲轴前端与减震皮带轮、正时链轮、平衡轴驱动链轮的安装问题并未涉及。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决发动机曲轴前端与减震皮带轮、正时链轮、平衡轴驱动链轮的安装问题，而提供一种装配方便，成本低，降低轴系长度，易于发动机在机舱内布置的车用发动机曲轴前端连接结构。本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是ー种车用发动机曲轴前端连接结构，包括曲轴小头、曲轴链轮、和减震皮带轮，还包括连接套和紧固件，所述的曲轴链轮和连接套依次套设在曲轴小头上，所述的减震皮带轮的轮毂插设在连接套的内部，所述的曲轴链轮、连接套与曲轴小头过盈连接，所述的减震皮带轮与连接套过盈连接，所述的减震皮带轮、连接套和曲轴链轮通过紧固件与曲轴小头固定成一体。本连接结构将曲轴链轮直接套在曲轴小头上，然后将连接套套设在曲轴小头上，上述结构中曲轴小头上不设置连接键或定位销，减震皮带轮与连接套的内孔连接，上述结构都采用过盈配合连接，并通过紧固件进行紧固，使减震皮带轮、连接套和曲轴链轮通过紧固件与曲轴小头固定成一体，该连接结构操作安装方便，可以反复拆装，而且连接套和减震皮带轮连接，保证了减震皮带轮与连接套有足够大的接触面，有效地保证了发动机运转的可靠性。作为优选，所述的紧固件为带有垫片的紧固螺栓。采用带垫处的紧固螺栓连接方便可靠。作为优选，曲轴小头的内部设置有轴向螺纹孔，所述的紧固件穿过减震皮带轮和连接套与轴向螺纹孔连接。上述结构使整体曲轴前端的连接更加可靠，操作更加方便。作为优选，所述的连接套为圆柱体结构，连接套的内部设置有曲轴连接孔和皮带轮安装孔，所述的曲轴连接孔的长度大于1/2连接套的长度小于2/3连接套的长度，所述的曲轴小头的端部设置在曲轴连接孔内，所述的曲轴链轮的前端面与连接套的后端面贴合。连接套的内部设置曲轴连接孔和皮带轮安装孔是方便与曲轴和皮带轮的连接，曲轴连接孔的长度设置为大于1/2连接套的长度小于2/3连接套的长度，这样能够保证连接套与曲轴小头的连接強度，保证整个连接结构工作的可靠性和稳定性，同时使得整个轴系的长度大大减小，进ー步増加了运转的可靠性。作为优选， 所述的减震皮带轮的轮毂的轴切面呈弓形结构，轮毂安装端ー侧的中心处一体设置有凸环，轮毂的紧固端设置有凹槽，所述的轮毂上凹槽的深度小于1/2减震皮带轮带轮宽度。轮毂设置为上述结构ー是方便紧固件的设置，ニ是方便轮毂与连接套的连接，轮毂上凹槽的深度设置为小于1/2减震皮带轮带轮的宽度，这样的结构是为了防止减震皮带轮在运转过程中产生擅动，保证运转的可靠性。作为优选，凸环插设在连接套上的皮带轮安装孔内，连接套的前端面与凸环的底面配合，所述的紧固件的操作端设置在凹槽内。将凸环插设在连接套上的皮带轮安装孔内，这样的结构既保证了皮带轮与连接套的连接要求，同时又増大了二者的接触面，保证了发动机工作的可靠性。本实用新型的有益效果是该连接结构安装方便，可以反复拆装，缩短了轴系的整体长度，发动机运转更加安全可靠。
图1是本实用新型车用发动机曲轴前端连接结构的ー种结构示意图。图中1、曲轴小头，2、曲轴链轮，3、连接套，4、减震皮带轮，5、紧固件，6、曲轴连接孔，7、皮带轮安装孔，8、轴向螺纹孔，9、轮毂，10、凸环，11、凹槽。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进ー步说明。实施例1 :在图1所示的实施例中，ー种车用发动机曲轴前端连接结构，包括曲轴小头1、曲轴链轮2、和减震皮带轮4，还包括连接套3和紧固件5，曲轴链轮2和连接套3依次套设在曲轴小头I上，减震皮带轮4的轮毂插设在连接套3的内部，曲轴链轮2、连接套3与曲轴小头I过盈连接，减震皮带轮4与连接套3过盈连接，减震皮带轮4、连接套3和曲轴链轮2通过紧固件5与曲轴小头I固定成一体。紧固件5为带有垫片的紧固螺栓。曲轴小头I的内部设置有轴向螺纹孔8，紧固件5穿过减震皮带轮4和连接套3与轴向螺纹孔8连接。连接套3为圆柱体结构，连接套3的内部设置有曲轴连接孔6和皮带轮安装孔7，曲轴连接孔6的长度大于1/2连接套3的长度小于2/3连接套3的长度，曲轴小头I的端部设置在曲轴连接孔6内，曲轴链轮2的前端面与连接套3的后端面贴合。减震皮带轮4的轮毂9的轴切面呈弓形结构，轮毂9安装端ー侧的中心处一体设置有凸环10，轮毂9的紧固端设置有凹槽11，轮毂9上凹槽11的深度小于1/2减震皮带轮4带轮宽度。凸环10插设在连接套3上的皮带轮安装孔7内，连接套3的前端面与凸环10的底面配合，紧固件5的操作端设置在凹槽11内。本连接结构将曲轴链轮2直接套在曲轴小头I上，然后将连接套3套设在曲轴小头I的端部，曲轴小头I上不设置连接键或定位销，减震皮带轮4与连接套3上的皮带轮安装孔7连接，上述结构采用过盈配合连接，并通过设置在轮毂凹槽11内的紧固件5进行紧固，使减震皮带轮4、连接套3和曲轴链轮2通过紧固件5与曲轴小头I连接成一体，该连接结构操作安装方便，可以反复拆装，而且连接套3和减震皮带轮4连接，保证了减震皮带轮4与连接套3有足够大的接触面，有效地保证了高強度发动机运转的可靠性。本实用新型在降低了发动机曲轴前端与减震皮带轮、正时链轮、平衡轴驱动链轮装配难度的同时，减小了由于销、键等定位带来的成本以及维修时易损坏构件等常见情况的发生，同时也很大程度减小了轴系长度，易于发动机在机舱内布置，保证了发动机运转的可靠性。
权利要求1.一种车用发动机曲轴前端连接结构，包括曲轴小头、曲轴链轮、和减震皮带轮，其特征在于还包括连接套(3)和紧固件(5)，所述的曲轴链轮(2)和连接套(3)依次套设在曲轴小头(I)上，所述的减震皮带轮(4)的轮毂插设在连接套(3)的内部，所述的曲轴链轮(2)、连接套(3)与曲轴小头(I)过盈连接，所述的减震皮带轮(4)与连接套(3)过盈连接，所述的减震皮带轮(4)、连接套(3)和曲轴链轮(2)通过紧固件(5)与曲轴小头(I)固定成一体。
2.根据权利要求1所述的一种车用发动机曲轴前端连接结构，其特征在于所述的紧固件(5)为带有垫片的紧固螺栓。
3.根据权利要求1或2所述的一种车用发动机曲轴前端连接结构，其特征在于曲轴小头(I)的内部设置有轴向螺纹孔(8)，所述的紧固件(5)穿过减震皮带轮(4)和连接套(3)与轴向螺纹孔(8)连接。
4.根据权利要求1所述的一种车用发动机曲轴前端连接结构，其特征在于所述的连接套(3 )为圆柱体结构，连接套(3 )的内部设置有曲轴连接孔(6 )和皮带轮安装孔(7 )，所述的曲轴连接孔(6)的长度大于1/2连接套(3)的长度小于2/3连接套(3)的长度，所述的曲轴小头(I)的端部设置在曲轴连接孔(6)内，所述的曲轴链轮(2)的前端面与连接套(3)的后端面贴合。
5.根据权利要求1所述的一种车用发动机曲轴前端连接结构，其特征在于所述的减震皮带轮(4)的轮毂(9)的轴切面呈弓形结构，轮毂(9)安装端一侧的中心处一体设置有凸环(10)，轮毂(9)的紧固端设置有凹槽(11)，所述的轮毂(9)上凹槽(11)的深度小于1/2减震皮带轮(4)带轮宽度。
6.根据权利要求4或5所述的一种车用发动机曲轴前端连接结构，其特征在于凸环(10)插设在连接套(3)上的皮带轮安装孔(7)内，连接套(3)的前端面与凸环(10)的底面配合，所述的紧固件(5)的操作端设置在凹槽(11)内。
专利摘要本实用新型公开了一种车用发动机曲轴前端连接结构，包括曲轴小头、曲轴链轮、和减震皮带轮，还包括连接套和紧固件，所述的曲轴链轮和连接套依次套设在曲轴小头上，所述的减震皮带轮的轮毂插设在连接套的内部，所述的曲轴链轮、连接套与曲轴小头过盈连接，所述的减震皮带轮与连接套过盈连接，所述的减震皮带轮、连接套和曲轴链轮通过紧固件与曲轴小头固定成一体。该连接结构安装方便，可以反复拆装，缩短了轴系的整体长度，发动机运转更加安全可靠。
文档编号F16H55/36GK202867595SQ20122045072
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月6日 优先权日2012年9月6日
发明者李强, 刘相喜, 纪超君, 房梁, 王超, 高功荣, 王瑞平 申请人:浙江吉利罗佑发动机有限公司, 济南吉利汽车零部件有限公司, 湖南罗佑发动机部件有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司