专利名称：轨道车辆用轴箱轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轴承设计技术领域，主要提出一种轨道车辆用轴箱轴承。
背景技术：
为了适应我国铁路运输的要求，铁路机车的运行速度不断在提高，时速达到160km的新型铁路机车正在逐渐成为铁路运输的主力机车车型。机车轴箱轴承的长寿命和高可靠性是保证机车安全运行的重要保证。所以，机车轴箱轴承必须具有长寿命和高可靠性；选用性能稳定的密封，防止轴承内部油脂泄漏和外部异物进入轴承内部，延长轴承的维护周期和持续润滑性。同时，机车轴箱轴承还需具备安装和拆卸简便的性能，以降低轴承的检修维护成本。
实用新型内容本实用新型的目的是提出一种轨道车辆用轴箱轴承，使其具备安装和拆卸简便的性能，以降低轴承的检修维护成本。同时，适应车辆在转弯过程时需要一定轴向位移的工况。本实用新型完成其发明任务采取的技术方案是:一种轨道车辆用轴箱轴承，所述的轴承包括有外圈、第一内圈、第二内圈、滚子和保持架；所述第一内圈与外圈之间、第二内圈与外圈之间构成用以放置滚子的滚道；所述第一内圈上具有与其一体成型的内圈挡边；所述第二内圈的外端面与作为挡边的挡圈连接；位于第一内圈滚道上滚子的端面与第一内圈的内圈档边之间、位于第二内圈滚道上滚子的端面与挡圈之间均具有轴向间隙。所述轴承的两端设置有可有效防止润滑油脂泄露的密封件，可减少轴承内部油脂泄露及防止轴承外部异物入侵，增加轴承的维护周期及润滑性。本实用新型提出的一种铁路机车轴箱轴承，将第一内圈和第二内圈的滚道长度加长，在滚子端面与第一内圈挡边之间、滚子端面与挡圈之间具有轴向间隙，以适应机车在转弯过程时需要一定轴向位移的工况；第二内圈和挡圈采用分离式设计，使轴承具备安装和拆卸简便的性能在检修过程中拆卸简便，降低了检修维护成本，并通过设置密封件增加轴承的维护周期及润滑性。
图1为本实用新型的结构示意图。图中:1、外圈，2、第一内圈，3、第二内圈，4、挡圈，5、滚子，6、保持架，7、密封罩，
8、轴向间隙。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的结构加以说明；如图1所示，一种铁路机车轴箱轴承，所述的轴承包括有外圈1、第一内圈2、第二内圈3、滚子5和保持架6 ;所述第一内圈2与外圈I之间、第二内圈3与外圈I之间分别构成用以放置滚子5的滚道；所述第一内圈2上具有与其一体成型的内圈挡边；所述第二内圈3的外端面连接作为挡边的挡圈4 ;位于第一内圈2滚道上滚子的端面与第一内圈2的内圈档边之间、位于第二内圈3滚道上滚子的端面与挡圈4之间均具有轴向间隙8，以适应机车在转弯时需要一定轴向位移的工况；所述轴承的两端设置有密封件，密封件可为密封罩7。
权利要求1.一种铁路机车轴箱轴承，所述的轴承包括有外圈(I )、第一内圈(2)、第二内圈(3)、滚子(5)和保持架(6);所述第一内圈(2)与外圈(I)之间、第二内圈(3)与外圈(I)之间构成用以放置滚子(5)的滚道；所述第一内圈(2)上具有与其一体成型的内圈挡边；其特征在于:所述第二内圈(3)的外端面连接作为挡边的挡圈(4);位于第一内圈滚道上滚子的端面与第一内圈的内圈档边之间、位于第二内圈滚道上滚子的端面与挡圈(4)之间均具有轴向间隙(8)。
专利摘要本实用新型属于轴承设计技术领域，提出一种铁路机车轴箱轴承。提出的铁路机车轴箱轴承包括有外圈(1)、第一内圈(2)、第二内圈(3)、滚子(5)和保持架(6)；第一内圈(2)与外圈(1)之间、第二内圈(3)与外圈(1)之间构成用以放置滚子(5)的滚道；第一内圈(2)上具有与其一体成型的内圈挡边；第二内圈(3)的外端面连接作为挡边的挡圈(4)；位于第一内圈滚道上滚子的端面与第一内圈的内圈档边之间、位于第二内圈滚道上滚子的端面与挡圈(4)之间均具有轴向间隙(8)。本实用新型具备安装和拆卸简便的性能在检修过程中拆卸简便，降低了检修维护成本；同时，适应机车在转弯过程时需要一定轴向位移的工况。
文档编号F16C33/58GK203067533SQ201220635850
公开日2013年7月17日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者徐玲玲, 李韶凡, 杨明奇, 范强, 董美娟, 王金成, 欧阳巧琳, 吕国庆 申请人:洛阳Lyc轴承有限公司