专利名称：减振器复原阀限位挡圈曲面形状的设计方法
技术领域：
本发明涉及液压减振器，特别是减振器复原阀限位挡圈曲面形状的设计方法。
背景技术：
减振器复原阀限位挡圈设计成为曲面形状，不仅是为了满足复原阀最大限位间隙
4^的设计要求，当复原阀达到最大开度，从而防止减振器发生击穿，满足车辆平顺性对
减振器阻尼特性的设计要求；同时，并且当减振器运动速度达到最大开阀速度之后，复原阀片与限位挡圈的曲面完全接触，因此，精确的复原阀限位挡圈曲面形状可改善复原阀片受力状态，提高减振器使用寿命。由于受减振器节流阀片变形解析计算问题的制约，目前国内对于减振器复原阀限位挡圈曲面形状设计还没有可靠的设计方法，大都是通过反复试验和修改的方法，最终确定出该减振器复原阀限位挡圈曲面设计形状。由于减振器复原阀限位挡圈曲面设计形状受常通孔面积次、复原阀片厚度A及减振器最大开阀阻尼力巧k2等多因素的影响，很难得到精确减振器复原阀限位挡圈曲面设计形状，并且一旦设计成形之后也不再随车辆类型、车辆参数、减振器特性要求而改变。当前我国也对减振器复原阀限位挡圈曲面形状也没有可靠的设计方法，很多也只是参考相同类型减振器对复原阀限位挡圈曲面形状进行设计，甚至某些减振器不采用带有曲面的限位挡圈，而直接用相同直径的垫圈代替，因此，根本不能发挥限位挡圈及曲面在最大开阀时对复原阀片作用的支撑及改善受力状态，提高减振器寿命的作用，更不能满足车辆对减振器开阀阻尼特性的设计要求。减振器复原阀限位挡圈曲面形状不仅影响车辆行驶平顺性，而且还影响复原阀片的受力状态及减振器的使用寿命。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的要求，因此，必须建立一种准确的减振器复原阀限位挡圈曲面形状的设计方法，满足车辆行驶平顺性对减振器阻尼特性的要求，提高减振器使用寿命，力口快产品设计与开发速度，降 低设计及试验费用。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种准确、可靠的减振器复原阀限位挡圈曲面形状的设计方法。为了解决上述技术问题，本发明所提供的减振器复原阀限位挡圈曲面形状的设计方法，设计流程图如
图1所示，其技术方案实施步骤如下:
(O复原阀片在任意半径r位置处变形系数&的计算:
根据复原阀片的内圆半径ra，外圆半径rb，阀口半径rk，弹性模量万，泊松比μ，计算复原阀片在任意半径r位置处变形系数&，SP:
G =卜( ； <r<rk)
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权利要求
1.减振器复原阀限位挡圈曲面形状的设计方法，其具体步骤如下: (O复原阀片在任意半径r位置处变形系数Gr的计算: 根据复原阀片的内圆半径ra，外圆半径rb，阀口半径rk，弹性模量E，泊松比μ，计算复原阀片在任意半径r位置处变形系数Gr，即:
2.根据权利要求1所述方法中的步骤(2)，其特征在于:根据活塞孔的直径4，活塞孔的长度4,活塞孔突然缩小的局部压力损失系数&,活塞孔突然扩大的局部压力损失系数 塞孔方向的局部压力损失系数&,及最大开阀时活塞孔的沿程压力损失系数^k2，将最大开阀时各局部压缩损失置加折算为活塞孔等效长度
3.根据权利要求1所述方法中的步骤(3) (5)，其特征在于:根据液压减振器结构参数、油液参数、最大开阀后的油路及减振器所要求的最大开阀阻尼力Adk2，确定在最大开阀时减振器复原阀片所受压力Λα。
4.根据权利要求1所述方法中的步骤(7)，其特征在于:根据减振器复原叠加阀片的等效厚度么及在最大开阀时所受的压力Pm，在任意半径r处的变形系数Gr,限位挡圈内园处的高度，对复原阀限位挡圈曲面形状进行设计，即
全文摘要
本发明涉及减振器复原阀限位挡圈曲面形状的设计方法，属于减振器技术领域，其特征在于采用如下步骤1)复原阀片在任意半径r处的变形系数Gr的计算2)确定最大开阀时复原阀局部节流损失叠加及活塞孔等效长度；3)确定最大开阀时的活塞缝隙节流压力及流量；4)确定最大开阀时的活塞孔流量及节流压力；5)确定在最大开阀时复原阀片所受的压力；6)确定减振器复原叠加阀片的等效厚度he；7)设计复原阀限位挡圈曲面形状。利用该设计方法可得到精确、可靠的复原阀限位挡圈曲面形状，不仅满足最大开阀速度及阻尼特性要求，防止减振器被击穿破坏，同时还可改善复原阀片受力状态，提高减振器使用寿命。
文档编号F16F9/34GK103148146SQ201310073558
公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月8日 优先权日2013年3月8日
发明者周长城, 孔艳玲, 刘小亭 申请人:山东理工大学