专利名称：液压减振器活塞孔个数的优化设计方法
技术领域：
本发明涉及液压减振器，特别是液压减振器活塞孔个数的优化设计方法。
背景技术：
液压减振器复原阻尼特性主要是由活塞总成结构及复原阀参数所决定的，但是其中，活塞孔的直径及个数对减振器特性、压力梯度和寿命都具有重要影响，合理活塞孔直径及个数，不仅可以满足减振器阻尼特性的设计要求，而且还可以保证减振器压力梯度合理，避免减振器在复原行程过程中由于局部的压力梯度过大而产生高温、高压，从而造成油液变质，影响减振器特性，甚至造成零部件的气蚀损失、灼伤等破坏现象。然而，目前国内、夕卜对液压减振器活塞孔的直径和个数一直没有准确、可靠的设计方法，大都是首先凭经验选择活塞孔的参数即直径及个数，然后经过反复试验、验证及修改的方法，最终确定出减振器活塞孔的直径和个数。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的要求，因此，必须建立一种准确、可靠的减振器活塞孔的直径和个数的优化设计方法，以满足对汽车液压减振器快速和精确设计的要求，从而提高减振器的设计质量、水平和性能，提高减振器的使用寿命，降低设计和试验费用及维修费用。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种准确、可靠的液压减振器活塞孔个数的优化设计方法，其设计流程如
图1所示。为了解决上述技术问题，本发明所提供的液压减振器活塞孔个数的优化设计方法，其技术方案实施步骤如下:
(I)确定最大开阀时的活塞缝隙节流压力Phb和流量β :
根据减振器最大开阀速度占及对应要求的减振器阻尼力，活塞缸筒与活塞杆之
间的环形面积
权利要求
1.液压减振器活塞孔个数的优化设计方法，其具体步骤如下: (1)确定最大开阀时的活塞缝隙节流压力PiM和流量: 根据减振器最大开阀速度&点及对应要求的减振器阻尼力^，活塞缸筒与活塞杆之间的环形面积Sr = K(￡>k _ ^ ,确定减振器在最大开阀速度点时的活塞缝隙压力
2.根据权利要求1所述方法中的步骤(3)，其特征在于:根据减振器最大开阀速度Kk2，活塞缸筒内径外，活塞杆直径ds,活塞孔的直径4，活塞孔的长度4，活塞孔的角度e ,突然缩小的局部压力损失系数~,复原阀的阀口半径rk，复原阀片的内圆半径ra，油液运动粘度u，动力粘度A，步骤⑵中的&2，及步骤(I)中的Pm,建立关于活塞孔个数化的优化设计数学模型，即:
全文摘要
本发明涉及液压减振器活塞孔个数的优化设计方法，属于液压减振器技术领域。目前国内外对于减振器活塞孔一直没有可靠的设计方法。本发明的主旨是在给定活塞孔直径的情况下，给出活塞孔个数的优化设计方法，其特征在于该发明可根据减振器的结构参数和油液参数，最大开阀时的油路，阻尼特性设计要求及活塞孔的直径，通过减振器活塞孔个数nh的优化设计数学模型，对减振器活塞孔的个数进行优化设计。利用该方法不仅可设计得到可靠的活塞孔个数的设计值，提高减振器的设计水平、质量和性能，降低试验及设计费用，加快开发速度，同时，还可有效降低油液变质、零部件汽蚀及灼伤等破坏现象，提高产品使用寿命。
文档编号F16F9/34GK103148151SQ20131008214
公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月15日 优先权日2013年3月15日
发明者周长城, 张秀珍, 袁光明 申请人:山东理工大学