专利名称：用于汽车货箱的悬置减震垫的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轻型载货汽车的货箱减震部件，具体涉及汽车货箱的悬置减震垫。
背景技术：
传统的载货汽车的货箱与车架大多采取的类似于刚性连接的连接方式，这在稳定车辆整体结构方面无疑有着突出的优点。但这也将货箱的惯性加载到整个车辆结构上，致使货箱在受到大冲击时直接将震动传递给整个车辆，或者车架的震动直接传递到货箱，严重影响车辆的舒适性和使用寿命。现在也有采用在货箱和车架连接点中间增加一方形橡胶垫的，但橡胶材料硬度大了易开裂，吸震性能也差；太软又起不到缓冲效果，不能很好地解决问题。
发明内容为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于汽车货箱的悬置减震垫。用于汽车货箱的悬置减震垫包括U形件1，U形件I的中部设有连接螺栓，形成Y形连接件，连接螺栓上由上至下依次套设有上减震垫2、套管3、下减震垫4和垫片5，套管3将上减震垫2和下减震垫4相连接；连接螺栓的下端伸至垫片5的外部，连接螺栓的下端配合设有螺母6。所述上减震垫2为圆柱管状，由上下两部分组成，上部为2mm厚的薄钢板，下部为聚氨酯材料，两者通过模具压合在一起。所述下减震 垫4为圆柱管状，且外圆柱表面中部设有径向的凹环槽，材料为橡胶。本实用新型能很好的吸收震动，以达到消除或减少车身、货箱、车架所受到的震动，增加整车舒适性，延长车辆的使用寿命。本实用新型设计合理，结构简单，工艺性好。
图1为本实用新型结构示意图。上图中序号:U形件1、上减震垫2、套管3、下减震垫4、垫片5、螺母6。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。参见图1，用于汽车货箱的悬置减震垫包括U形件1，U形件I的中部固定安装有连接螺栓，形成Y形连接件。连接螺栓上由上至下依次套装有上减震垫2、套管3、下减震垫4和垫片5，套管3将上减震垫2和下减震垫4隔开；上减震垫2为圆柱管状，由上下两部分组成，上部为薄钢板，下部为聚氨酯材料，两者通过模具压合在一起。下减震垫4为圆柱管状，且外圆柱表面中部设有径向的凹环槽。连接螺栓的下端伸至垫片5的外部，连接螺栓的下端配合设有螺母6。上减震垫2为薄钢板和聚氨酯复合而成，聚氨酯的硬度为邵氏70±5，由于聚氨酯强度和韧性均优于橡胶，耐磨性和减震性良好，能消减来自货箱和车架的震动。薄钢板与货箱悬置点刚性接触，选用钢板耐磨。下减震垫4不承受重量，只用来承担紧固时的变形量和吸收消减车架的震动，所以在外表面中间开有凹槽，用以增加压缩量，材质选用天然橡胶，硬度为邵氏40±5。中间用套管3将上下减震垫相连，用以承受货箱受到的剪切力。使用时，将螺栓穿过货箱悬置孔，再穿过上减震垫2、套管3、车架悬置孔、下减震垫4，最后套入垫片5，用螺母6拧入螺栓并拧紧即可。上减震垫2位于车架的上部，下减震垫4位于车架的下部；这样货箱与车架通过货箱悬置减震垫连接在一起，通过上减震垫2和下减震垫4的作用，消除或减缓震动的不良后果，增加整车舒适性，延长车辆的使用寿命。
权利要求1.用于汽车货箱的悬置减震垫，其特征在于:包括U形件(1)，U形件(I)的中部设有连接螺栓，形成Y形连接件，连接螺栓上由上至下依次套设有上减震垫(2)、套管(3)、下减震垫(4)和垫片(5)，套管(3)将上减震垫(2)和下减震垫(4)相连接；连接螺栓的下端伸至垫片(5)的外部，连接螺栓的下端配合设有螺母(6)。
2.根据权利要求1所述的用于汽车货箱的悬置减震垫，其特征在于:所述上减震垫(2)为圆柱管状，由上下两部分组成，上部为2mm厚的薄钢板，下部为聚氨酯材料，两者通过模具压合在一起。
3.根据权利要求1所述的用于汽车货箱的悬置减震垫，其特征在于:所述下减震垫(4)为圆柱管状，且外圆柱表面中部设有径向的凹环槽，材料为橡胶。
专利摘要本实用新型涉及用于汽车货箱的悬置减震垫。包括U形件，U形件的中部设有连接螺栓，形成Y形连接件，连接螺栓上由上至下依次套设有上减震垫、套管、下减震垫和垫片，套管将上减震垫和下减震垫相连接；连接螺栓的下端伸至垫片的外部，连接螺栓的下端配合设有螺母。本实用新型能很好的吸收震动，以达到消除或减少车身、货箱、车架所受到的震动，增加整车舒适性，延长车辆的使用寿命。本实用新型设计合理，结构简单，工艺性好。
文档编号F16F15/08GK203067652SQ20132001759
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月14日 优先权日2013年1月14日
发明者谢有浩 申请人:安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司