专利名称：一种汽车变速器的通气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器技术领域，涉及一种汽车变速器的通气结构。
背景技术：
为了保证变速器内部零件正常运转，需要进行良好的润滑，由于要密封润滑油以及防尘，变速器又是全密封的，为了保证变速器在高速或恶劣的环境中运作后，变速器内部的压力与大气压平衡，通常需要在变速器上安装一个通气阀，用于平衡变速器内外的压力。随着汽车工业的发展，车辆的日益增多，安全问题也日益突出，如何防止润滑油溅出变速器甚至引起着火等重要事故，是变速器及通气阀设计中需要克服的问题。变速器内因齿轮的高速运转，通过通气阀，润滑油容易被甩出变速器外，又因发动机舱温度很高，容易导致着火。因此，为防止润滑油溅出变速器，人们设计了许多变速器的防漏油结构，如中国专利公布的一种汽车变速器通气阀的防漏油结构专利号:201020609605.8],它解决了现有的变速器在用通气阀泄压时油气外泄的问题。该汽车变速器通气阀的防漏油结构包括换挡盖，换挡盖上具有安装通气阀的通气阀孔，换挡盖的内壁上固定有呈片状的挡油片，挡油片处于正对所述的通气阀孔的位置，挡油片和换挡盖的内壁之间形成与通气阀孔相连通的通气通道。在换挡盖的内壁上固定有呈片状的挡油片，该挡油片处于正对通气阀孔的位置，且挡油片的面积大于通气阀孔的孔口面积，使变速器内的润滑油不会直接散射到通气阀孔上。但是变速器壳体内的空间本来就有限，增加挡油片无疑占用了变速器有限的空间。
实用新型内容本实用新 型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器的能有效防止润滑油从变速器中甩出的通气结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车变速器的通气结构，变速器壳体上具有通气孔，其特征在于，本汽车变速器通气结构包括阀盖和固定在通气孔处的阀体，所述的阀盖与阀体相扣接且两者具有供空气流通的间隙，所述的阀体内还设有能将从通气阀孔内流出的润滑油阻挡的阀芯组件。本通气结构设置在变速器壳体上，阀体和阀盖之间留有间隙，方便变速器内的空气通过通气孔与外界流通。在阀体内安装阀芯组件，阀芯组件具有阻挡润滑油的功能，可有效防止润滑油通过间隙溅出来。阀芯组件设在阀体内，所以不占用变速器内空间。在上述的汽车变速器的通气结构中，所述的通气孔内具有凸出的环形挡肩，所述阀体呈直筒状且一端抵靠在挡肩上。挡肩用于阻挡阀芯组件从通气孔中脱出，也使得阀体与变速器壳体能够相紧靠。在上述的汽车变速器的通气结构中，所述的阀芯组件包括若干个呈圆球状的球体，所述的球体直径略小于与阀体的内径。结构简单，制作方便，润滑油从通气孔中溅出，撞击在球体上，防止润滑油直接冲击阀盖，防止润滑油从阀盖与阀体的间隙甩出。[0009]在上述的汽车变速器的气结构中，所述的阀芯组件包括呈圆柱状的本体，所述本体的侧面上轴向具有若干个呈扇形的挡油板。本体与通气孔中的挡肩相抵靠，通气时变速器内的气压将本体顶开，本体侧面的挡油板可有效阻挡润滑油飞溅出来。在上述的汽车变速器的通气结构中，所述的挡油板的圆心角为210° 270度。。挡油板留有小部分缺口供空气流通。在上述的汽车变速器的通气结构中，所述的挡油板具有2-5个且错位固连在本体上。错位布置的挡油板能完整的挡住一个圆周上的平面，能有效的防止润滑油从变速器中甩出。在上述的汽车变速器的通气结构中，所述的挡油板之间的间距相同。挡油板之间的间隔等距，使得空气流动比较稳定。在上述的汽车变速器的通气结构中，所述挡油板的半径略小于阀体的半径。挡油板与阀体之间存在间隙，方便空气流动。在上述的汽车变速器的通气结构中，所述的挡油板与本体一体式结构。一体式结构制造方便，连接强度高。在上述的汽车变速器的通气结构中，所述的本体和挡油板均为塑料材料且通过注塑一次成型。注塑成型使得加工方便，而且塑料材料质量轻，容易被空气推动。与现有技术相比，本汽车变速器的通气结构具有以下优点:1.不改变变速器原有设计，不用更换原有的通气阀，在原来的基础上直接添加阀芯组件即可，节省因结构修改、模具设计而造成多余的费用支出。2.阀芯组件结构简单，在保证通气的情况下又能有效的防止润滑油从变速器中甩出。`
图1是本实施例一的汽车变速器的通气结构的结构示意图。图2是本实施例一的本体的结构示意图。图3是实施例二的汽车变速器的通气结构的结构示意图。图中，1、通气孔；11、挡肩；2、阀盖；3、阀体；4、本体；5、挡油板；6、球体。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1、图2所示，变速器壳体上具有通气孔1，本汽车变速器通气结构包括阀盖2和固定在通气孔I处的阀体3，阀盖2与阀体3相扣接且两者具有供空气流通的间隙，阀体3内还设有能将从通气阀孔内流出的润滑油阻挡的阀芯组件。具体来说，通气孔I内具有凸出的环形挡肩11，阀体3呈直筒状且一端抵靠在挡肩11上。本实施例中阀体3为金属阀管，外端部具有收口。阀芯组件包括呈圆柱状的本体4，本体4的侧面上轴向具有3个扇形挡油板5。挡油板5的圆心角为240°且错位固连在本体4上。3个挡油板5等距分布，挡油板5的半径略小于阀体3的半径。挡油板5与本体4一体式结构，本体4和挡油板5均为塑料材料且通过注塑一次成型。安装时，先将阀芯组件和阀体3 —起装在变速器的通气孔I上，再将阀盖2压入阀体3中，就完成了本通气结构的装配。由于阀盖2上有一个倒扣装置，阀体3端部有一个收口，将阀盖2装入阀体3后，阀盖2就被扣在阀体3中，不能脱出。实施例二如图3所示，本实施例与实施例一的区别在于阀芯组件，它包括若干个呈圆球状的球体6,球体6直径略小于与阀体3的内径。由于挡肩11的存在，球体6不会从通气孔I中脱出。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了通气孔1、挡肩11、阀盖2、阀体3、本体4、挡油板5、球体6等术语，但并不 排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速器的通气结构，变速器壳体上具有通气孔(I)，其特征在于，本汽车变速器通气结构包括阀盖(2)和固定在通气孔(I)处的阀体(3)，所述的阀盖(2)与阀体(3)相扣接且两者具有供空气流通的间隙，所述的阀体(3)内还设有能将从通气阀孔内流出的润滑油阻挡的阀芯组件。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器的通气结构，其特征在于，所述的通气孔(I)内具有凸出的环形挡肩(11 )，所述阀体(3 )呈直筒状且一端抵靠在挡肩(11)上。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器的通气结构，其特征在于，所述的阀芯组件包括若干个呈圆球状的球体(6 ),所述的球体(6 )直径略小于与阀体(3 )的内径。
4.根据权利要求2所述的汽车变速器的通气结构，其特征在于，所述的阀芯组件包括呈圆柱状的本体(4)，所述本体(4)的侧面上轴向具有若干个呈扇形的挡油板(5)。
5.根据权利要求4所述的汽车变速器的通气结构，其特征在于，所述的挡油板(5)的圆心角为210° 270度。。
6.根据权利要求5所述的汽车变速器的通气结构，其特征在于，所述的挡油板(5)具有2-5个且错位固连在本体(4 )上。
7.根据权利要求6所述的汽车变速器的通气结构，其特征在于，所述的挡油板(5)之间的间距相同。
8.根据权利要求4或5或6或7所述的汽车变速器的通气结构，其特征在于，所述挡油板(5)的半径略小于阀体(3)的半径。
9.根据权利要求8所述的汽车变速器的通气结构，其特征在于，所述的本体(4)与挡油板(5) —体式结构。
10.根据权利要求9所述的汽车变速器的通气结构，其特征在于，所述的本体(4)和挡油板(5)均为塑料材料且通过注塑一次成型。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器的通气结构，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有的汽车变速器的通气结构没有挡油功能，需要在变速器壳体上增加挡油片的问题。变速器壳体上具有通气孔，本汽车变速器通气结构包括阀盖和固定在通气孔处的阀体，阀盖与阀体相扣接且两者具有供空气流通的间隙，阀体内还设有能将从通气阀孔内流出的润滑油阻挡的阀芯组件。在阀体内安装阀芯组件，阀芯组件具有阻挡润滑油的功能，可有效防止润滑油通过间隙溅出来。阀芯组件设在阀体内，所以不占用变速器内空间。
文档编号F16H57/04GK203098802SQ20132006329
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者吴必新, 陈勇, 罗大国, 杨玉芝, 李博鹏, 陈卫平, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司