汽车刹车系统用凸轮轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车刹车系统用凸轮轴，属于汽车制动系统【技术领域】。本实用新型的汽车刹车系统用凸轮轴，包括连接于轴体端部上的凸轮体，所述凸轮体由中心对称的两个凸轮连接而成，其中凸轮的边部线形包括正面线形段和背面线形段，在所述正面线形段上设有外凸的渐开线形段。本实用新型的汽车刹车系统用凸轮轴，通过改变凸轮边部型线达到增力30%的效果，使汽车能在一定斜坡上制动，提高汽车制动的安全可靠性；提高制动器的制动力矩，提高驻车制动性能，使得行车制动更加安全。
【专利说明】汽车刹车系统用凸轮轴
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车制动系统，特别是一种汽车制动系统上使用的凸轮轴。【背景技术】
[0002]目如,在汽车的制动系统中，普遍米用凸轮轴来控制制动蹄块的张合，当制动蹄块张开时，使摩擦片与刹车鼓接触达到制动的效果。由此可见，汽车的制动蹄块的驱动是通过凸轮轴来实现的，而凸轮轴上的凸轮边部型线，直接影响了汽车制动效果。现有使用中的凸轮轴，凸轮边部的型线采用渐开线设计，但此渐开线的设计使汽车在斜坡上刹车时凸轮对制动蹄块的作用力不足，不能有效、稳定地将汽车制动，存在安全隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种汽车制动系统用凸轮轴，通过改变和优化凸轮边部型线实现增力30%的效果，使汽车能在一定斜坡上制动，提高汽车制动的安全可靠性。
[0004]本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]本实用新型的汽车制动系统用凸轮轴，包括连接于轴体端部上的凸轮体，所述凸轮体由中心对称的两个凸轮连接而成，其中凸轮的边部线形包括正面线形段和背面线形段，在所述正面线形段上设有外凸的渐开线形段。
[0006]由于采用了上述结构，轴体用于连接操作控制系统，凸轮体上设有两个凸轮，便于同时对制动蹄块进行操作，其中凸轮上的非工作形段在使用过程中主要起支撑作用；而真正使制动蹄块张合的是凸轮体的工作形段，因此对工作形段的渐开线进行优化及调整，根据制动力矩=制动力X制动力臂这个原理，在制动力矩保持不变的情况下，使优化后的凸轮轴工作形段的渐开线在受力作用点处的制动力臂减小,从而增大制动力。
[0007]本实用新型的汽车制动系统用凸轮轴，其中所述正面线形段为渐开线形段的第一弧形线段；或者所述正面线形段包括第一弧形线段和第二线形段，所述第一弧形线段为渐开线形段，所述第二线形段为直线形段，所述第二线形段与第一弧形线段之间分别平滑过渡。
[0008]本实用新型的汽车制动系统用凸轮轴，以凸轮体的端面中心为坐标原点，所述优化后的渐开线形段为从坐标点(-19.87，3.61)至坐标点(24.42，31.31)之间的弧形线形段。
[0009]由于采用了上述结构，以凸轮体的中心为坐标原点，所述优化后的渐开线形段的起点选取在坐标点(-19.87，3.61)处，止于坐标点(24.42，31.31);在该段区间内的弧形形段，使停车制动时能迅速提高凸轮与滚轮之间的相互作用力，从而提高驻车制动性能，使得行车制动更加安全。凸轮体在第四象限分别从坐标点(19.87，-3.61)至坐标点(-24.42, -31.31),与第二象限内呈中心对称。
[0010]本实用新型的汽车制动系统用凸轮轴，所述渐开线形段的旋线形为At=RX (cos(t)+tX sin (t)) ；Yt=-RX (sin (t)-tXcos (t));其中 t 为弧度，基圆半径 R=8_llmm。
[0011]只有采用该线型结构的凸轮，才能确保在该渐开线形段上增力30%的效果，使汽车能在一定斜坡上制动，提高汽车制动的安全可靠性。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0013]1.本实用新型的汽车制动系统用凸轮轴，通过改变凸轮边部型线达到增力30%的效果，使汽车能在一定斜坡上制动，提高汽车制动的安全可靠性。
[0014]1、本实用新型的汽车制动系统用凸轮轴，提高制动器的制动力，提高驻车制动性能，使得行车制动更加安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的凸轮轴的示意图；
[0016]图2是图1的左视图。
[0017]图中标记:1_轴体、2-凸轮、S1-第一弧形线段、S2-第二线形段。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]如图1和图2所示，本实用新型的汽车刹车系统用凸轮轴，包括连接于轴体I端部上的凸轮体2，所述凸轮体2由中心对称的两个凸轮连接而成，其中凸轮的边部线形包括正面线形段和背面线形段，其中所述正面线形段为渐开线形段的第一弧形线段SI (也即该正面线形段全部采用渐开线结构，不存在第二线形段S2);或者所述正面线形段包括第一弧形线段SI和第二线形段S2，所述第一弧形线段SI为渐开线形段，所述第二线形段S2为直线形段，当然根据实际需要，第二线形段S2也可为其它的弧形段，所述第二线形段S2与第一弧形线段SI之间分别平滑过渡，以凸轮体2的中心为坐标原点，所述渐开线形段为从坐标点(-19.87，3.61)至坐标点(24.42，31.31)之间的弧形线形段，当然根据实际需要也可以适当调整起点和终点的位置；所述渐开线形段的旋线形为:Xt=RX(C0S (t)+tXsin (t))；Yt=-RX (sin (t)-tXcos (t));其中 t 为弧度，基圆半径 R 可以为 8mm、9mm、10mm 或11_，或R在8-1 Imm中任意选择适合的基圆半径；，基于该渐开线，可确保凸轮边部型线达到增力30%的效果，使汽车能在一定斜坡上制动，提高汽车制动的安全可靠性。
[0021]对本实用新型的汽车刹车系统用凸轮轴进行装车试验，其中包括台架试验多次，装车4辆车、7轮次的驻车试验。其中装车试验的四辆车分别区别为车A、车B、车C、车D，其中车B为四桥，其它均为三桥；装车驻车试验进行了 7轮次，其顺序如下①车A，②车A，③车B，④车C，⑤车D，⑥车D，⑦车A。其中顺序①-②是验收改进制动器性能，顺序③是进行性能比对，顺序④-⑥是用来寻找车B装车后性能变化的原因，顺序⑦是用来验证顺序①-②结果的可靠性。
[0022]试验道路(坡度)情况，共计三种试验道路(坡度)分别为:
[0023]
【权利要求】
1.汽车刹车系统用凸轮轴，包括连接于轴体(I)端部上的凸轮体(2)，其特征在于:所述凸轮体(2)由中心对称的两个凸轮连接而成，其中凸轮的边部线形包括正面线形段和背面线形段，在所述正面线形段上设有外凸的渐开线形段；其中所述正面线形段为渐开线形段的第一弧形线段(SI);或者所述正面线形段包括第一弧形线段(SI)和第二线形段(S2)，所述第一弧形线段(SI)为渐开线形段，所述第二线形段(S2)为直线形段，所述第二线形段(S2)与第一弧形线段(SI)之间分别平滑过渡；其中以凸轮体(2)的端面中心为坐标原点，所述渐开线形段的旋线形为:Xt=RX (cos (t) +tX sin (t) ) ；Yt=-RX (sin (t)-tXcos(t));其中t为弧度，基圆半径R=8-llmm。
2.如权利要求1所述的汽车刹车系统用凸轮轴，其特征在于:所述渐开线形段为从坐标点(19.87，-3.61)至坐标点(-24.42，-31.31)之间的弧形线形段。
【文档编号】F16D65/14GK203594756SQ201320348013
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年6月18日 优先权日:2013年6月18日
【发明者】于本林, 杨昌鹏, 向聪, 张宗强, 刘思伟 申请人:攀枝花市东林汽车制动有限公司