用于自动变速器的档位变换控制装置的制作方法

用于自动变速器的档位变换控制装置本发明涉及一种用于机动车辆的机械变速箱的内部档位变换控制装置。本发明涉及一种内部控制模块类型的内部档位变换控制或调节装置，该装置被水平地安排并且在一个均衡位置的一侧和另一侧将平移移动传递至拨叉。更确切地讲，本发明涉及一种用于自动变速器的档位变换控制装置，该自动变速器被封装在邻接一个离合器壳体的一个机构壳体中，该档位变换控制装置包括一个选择电动机、一个变换电动机、用于减少选择移动的一个机构、用于减少变换移动的一个机构、以及由这些机构致动的一个变换模块，以便通过将一个变换构件安置在一个拨叉拨爪中选择两个档位并且以便通过使用该变换构件移动所选择的拨叉而接合一个档位。具体地讲，描述了一种内部控制模块的公开号FR2797018展示了这种类型的控制，该内部控制模块是由一个轴杆构成的，该轴杆就旋转而言是自由的并就平移而言是固定的并且承载用于在搁置状态下锁定拨叉的多个元件。这种轴杆由一个管状元件围绕，该管状元件承载用于致动这些拨叉拨爪的多个构件。这些致动构件就旋转而言是由该管状元件驱动的并且可以被安置在这些拨叉拨爪的一个拨叉拨爪或其他拨叉拨爪中。因此，拨叉的选择是通过旋转移动获得的。固定地联接到该管状元件上的这些致动构件被该管状元件平移式驱动，该管状元件自身由包括该轴杆和变换构件的一个组件控制。一个档位的接合移动对应于一次平移移动。该控制模块的轴杆的末端可以在该变速箱的壳体的末端处显露并且承载一个杠杆。该变换轴杆还可以从该壳体显露。对应于拨叉的选择的移动和对应于档位接合的移动是分开的并且是由两个致动器引起的，这些致动器通过多个减少机构而装配在该变速箱的外侧。将称作“附加”装置的这些致动器装配在该变速箱的外侧在构成这些减少机构的元件必须具有它们自己的壳体(其还支持相对应的电动致动器)的情况下存在就保护和成本方面的问题。公开号FR2796697披露了一种装置，该装置相对于变速箱而言是内部的并且出于此原因被称作“内附件”。这种内部控制装置具有一个凸轮式筒或缸。该筒或缸配备有一个斜坡和一个共轴的衬套，该衬套经由一个销在所述缸上滑动，该销被固定地联接到该衬套上并且与凹槽相协作。该衬套在其外周边上包括用于选择针对接合一个档位的不同的构件的装置。该选择装置就旋转而言是通过与驱动装置相连的一个齿轮系移位的。这种系统只允许顺序的档位变换，也就是说没有档位跳跃的可能性。本发明的一个目的是生产一种整合在变速箱中的并保持对相对应的手动变速箱的所有内部控制的并且允许档位跳跃的紧凑的控制装置。为此，本发明提出了该变换模块和这些减少机构被安排在变速箱的这些壳体内而这些致动电动机被安置在该变速箱外。优选地，这种选择移动是通过一个管状元件实施的该变换模块的旋转，该管状元件围绕该模块的一个支持轴杆并且承载该档位变换构件。该装置可以包括与该变换控制模块相平行地安装在该变速箱内的一个平移轴杆，从而确保了承载该变换构件的管状元件的平移移动。通过阅读本发明的一个非限定性的实施例的以下说明并参见附图，将清楚地认识本发明的其他特征和优点，在附图中：-图1是变速箱的总体外观图，-图2是这些内部机构的总体图，-图3是这些控制机构的总体图，-图4是该变换机构的总体图，-图5是组装好的平移轴杆的视图，并且-图6是该选择机构的总体图。在图1中，有可能看到变速箱1的全部，该变速箱的壳体分为两个部分：一个离合器壳体10和一个机构壳体11。机构壳体11对应地支持两个电动控制电动机、一个变换控制电动机100以及选择控制电动机200。在图2中，这些致动电动机和机构壳体11已经被移除，有可能看到该变速箱的内部机构；主轴20，组装好的副轴21，组装好的反向行驶中间轴22、其倾斜构件用于接合反向行驶中间小齿轮23，组装好的拨叉轴40，以及组装好的内部控制模块50。图3示出了由这些致动装置加以控制的机构的细节。组装好的拨叉轴40承载第五档拨叉41、第三/第四档拨叉42以及第一/第二档拨叉。每个拨叉都控制一个滑动齿轮的移动：第五档的滑动齿轮44、第三/第四档的滑动齿轮45以及第一/第二档的滑动齿轮46。内部变换控制模块50由以下各项构成：-一个支持轴杆51，-一个互锁键(cléd'inter-verrouillage)52，该互锁键包括用于限制角度选择旋转的一个臂52a以及插入这些未被选择的拨叉的拨爪中的多个锁定扇形件52b，还可以在图6中看到该互锁键，-一个管状元件53，该管状元件围绕轴杆51并且包括用于承载使这些拨叉拨爪移动的一个变换构件(不可见)的一个移动用台肩53a、一个反向行驶接触器凸轮54、以及一个球构件55。图4和图5示出了变换致动。一个档位的接合是通过将一个滑动齿轮从其空挡位置移动至接合在一个可移动小齿轮上的一个位置来获得的。该滑动齿轮、拨叉以及变换模块在该变换模块的平行轴杆和拨叉轴杆的方向上移动。变换模块50是由变换致动装置驱动的，该变换致动装置是由电动机100和一个中间返回小齿轮101构成的，该电动机的被引导至壳体11中的轴端承载一个小齿轮100a，该中间返回小齿轮被放置在该变速箱内并且在轴向上被保持在两个邻接面之间，这些邻接面对应地属于离合器壳体10和机构壳体11。中间小齿轮101将旋转移动经由一个螺母102的周齿安排传递至该螺母。通过一个平移轴杆103承载该螺母102。该螺母在轴向上被阻塞在这些壳体之间并且具有一个内螺纹(未展示)，其结果是该螺母将其旋转移动转换成平移轴杆103的平移移动。螺母102的旋转方向决定轴杆103的平移方向。图5示出了组装好的平移轴杆103和其与螺母102相协作的螺纹部分103a。与该变换模块相平行地安装的平移轴杆103将其移动经由一个臂104传递至模块50的管状元件53，该臂以围绕该管状元件53的一个台肩53a的两个分支104a终止。在一个变体中，该臂的末端可以经由一个止挡环(未展示)简单地固定在管状元件51的一个凹槽(未展示)中。在图6中展示出的选择致动装置是由一个电动机200和一个中间返回小齿轮201构成的，该电动机的被引导至壳体11中的轴端承载一个小齿轮200a。小齿轮201被定位在该变速箱内。该小齿轮在轴向上保持在两个邻接面之间，其中一个邻接面属于离合器壳体10并且另一个邻接面属于机构壳体10，并且该小齿轮将旋转移动传递至一个螺母202。螺母202是一个角度扇形件，该角度扇形件在其周边上有齿并且被固定到互锁键52上。这种选择移动是变换模块50的旋转。该选择致动装置使该变换构件(不可见)成角度地移动，该变换构件由管状元件53承载在相关的拨叉拨爪上，也就是针对第五档的拨叉的拨爪47、针对第三/第四档的拨叉的拨爪48、以及针对第一/第二档的拨叉的拨爪49。总之，必须强调的是，这些减少机构整合在该变速箱中减少了变速器的空间要求，并且由独立的控制装置实施的变换移动和选择移动的产生使得能够发生非顺序的档位跳跃和档位变化。