应用于v 型柴油机的连杆大头结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种应用于V型柴油机的连杆大头结构，包括叠装在一起的第一连杆大头和第二连杆大头，第一连杆大头具有第一大头孔，第二连杆大头具有第二大头孔，第一连杆大头和/或第二连杆大头的贴合端面设有油槽。该连杆大头结构改善了V型发动机的润滑性能，使该连杆大头和连杆轴瓦的热量充分散发，既保证连杆大头孔位置相对运动的油膜，同时也解决了连杆轴瓦过热烧损的问题，为发动机的可靠性提供保障。
【专利说明】应用于V型柴油机的连杆大头结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机领域，特别涉及一种应用于V型柴油机的连杆大头结构。
【背景技术】
[0002]目前，V型柴油机的连杆大头与常规直列连杆没有太多不同，常常借用两条常规连杆叠装在同一档曲柄销上。当两条连杆的大头叠装在一起时，其接触面的间隙很小，造成连杆大头孔形成单向流动的死区，阻碍了润滑油顺向流动，导致连杆大头孔、连杆轴瓦之间的润滑油膜因过热而破换，同时，会使连杆轴瓦的热量集聚而烧损。
[0003]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种应用于V型柴油机的连杆大头结构，通过有效地引导润滑油的流动，有效保护润滑油膜，有效冷却连杆大头孔，杜绝连杆轴瓦因过热而烧瓦的现象。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了一种应用于V型柴油机的连杆大头结构，包括叠装在一起的第一连杆大头和第二连杆大头，第一连杆大头具有第一大头孔，第二连杆大头具有第二大头孔，第一连杆大头和/或第二连杆大头的贴合端面设有油槽。
[0006]优选地，油槽为2个，且2个油槽在贴合端面上呈0° -45°角度设置。
[0007]优选地，油槽与第一大头孔或第二大头孔的内壁贯通。
[0008]优选地，油槽的宽度为l-10mm。
[0009]优选地，油槽的深度为0.3-lmm。
[0010]优选地，油槽在油槽底面位置的过渡圆角的圆弧半径为R1，油槽在贴合端面位置的过渡圆角的圆弧半径为R2。
[0011]优选地，油槽在油槽底面位置的过渡圆角和/或油槽在贴合端面位置的过渡圆角的圆弧半径为0.3-lmm。
[0012]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:通过在两个连杆大头的贴合端面上设有互成角度的油槽，在贴合端面内外形成一个滑油通道，可以改善V型发动机的润滑性能，使该连杆大头和连杆轴瓦的热量充分散发，既保证连杆大头孔位置相对运动的油膜，同时也解决了连杆轴瓦过热烧损的问题，为发动机的可靠性提供保障。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是根据本发明的应用于V型柴油机的连杆大头结构的剖视示意图；
[0014]图2是根据本发明的应用于V型柴油机的连杆大头结构的立体示意图；
[0015]图3是根据本发明的应用于V型柴油机的连杆大头结构的油槽细节示意图；
[0016]图4是图3中沿J-J或G-G方向的放大示意图。[0017]主要附图标记说明:
[0018]1-连杆大头，2-油槽，3-连杆轴瓦，α-夹角，b_油槽宽度，C-贴合端面，h_油槽深度。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，对本发明的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0020]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0021]如图1及图2所示，根据本发明【具体实施方式】的应用于V型柴油机的连杆大头结构，包括叠装在一起的第一连杆大头和第二连杆大头，附图中，第一连杆大头和第二连杆大头都标记为1，为表述方便，第一连杆大头和第二连杆大头合称连杆大头1，第一连杆大头具有第一大头孔(图中未标记)，第二连杆大头具有第二大头孔(图中未标记)，同样的，为表述方便，第一大头孔和第二大头孔合称连杆大头孔，第一连杆大头和/或第二连杆大头的贴合端面设有油槽，油槽在附图中统一标记为2。具体地，油槽设计为2个，且2个油槽在贴合端面上呈夹角α设置，油槽的方向沿第一大头孔或第二大头孔的径向设置，夹角α为两个油槽的中心线以第一大头孔或第二大头孔的中心所成的角度，夹角α为0° -45° (参见图3)。油槽宽度b为1-lOmm，油槽深度h为0.3-lmm，油槽在油槽底面位置的过渡圆角的圆弧半径为R1，油槽在贴合端面位置的过渡圆角的圆弧半径为R2, R1和R2都可以取0.3-lmm(参见图4)，两个油槽所成平面与第一连杆大头或第二连杆大头的端面平行，油槽2与第一大头孔或第二大头孔的内壁贯通(参见图3)，当第一连杆大头和第二连杆大头叠装在一起时，连杆的贴合端面C内外形成一个滑油通道(参见图1)，在发动机工作过程中，润滑油可以经过油槽2流通，流通顺畅，可以改善V型发动机的润滑性能，利用润滑油的流动带走连杆大头和连杆轴瓦3相关曲轴运动产生的热量，使该连杆大头和连杆轴瓦3的热量能充分散发，既保证连杆大头孔位置相对运动的油膜，同时也解决了连杆轴瓦过热烧损的问题，为发动机的可靠性提供保障。该结构加工简单，执行方便，易于推广。
[0022]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【权利要求】
1.一种应用于V型柴油机的连杆大头结构，其特征在于，包括叠装在一起的第一连杆大头和第二连杆大头，所述第一连杆大头具有第一大头孔，所述第二连杆大头具有第二大头孔，所述第一连杆大头和/或所述第二连杆大头的贴合端面设有油槽。
2.根据权利要求1所述的应用于V型柴油机的连杆大头结构，其特征在于，所述油槽为2个，且2个油槽在所述贴合端面上呈0° -45°角度设置。
3.根据权利要求1所述的应用于V型柴油机的连杆大头结构，其特征在于，所述油槽与所述第一大头孔或所述第二大头孔的内壁贯通。
4.根据权利要求3所述的应用于V型柴油机的连杆大头结构，其特征在于，所述油槽的宽度为l-10mm。
5.根据权利要求3所述的应用于V型柴油机的连杆大头结构，其特征在于，所述油槽的深度为0.3-1_。
6.根据权利要求3所述的应用于V型柴油机的连杆大头结构，其特征在于，所述油槽在油槽底面位置的过渡圆角的圆弧半径为R1，所述油槽在贴合端面位置的过渡圆角的圆弧半径为R2Q
7.根据权利要求6所述的应用于V型柴油机的连杆大头结构，其特征在于，所述油槽在油槽底面位置的过渡圆角和/或所述油槽在贴合端面位置的过渡圆角的圆弧半径为.0.3~1mmη
【文档编号】F16C7/02GK103925282SQ201410190196
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年5月7日 优先权日:2014年5月7日
【发明者】陈彪, 张锦, 吕昂, 黄第云, 蔚兴建 申请人:广西玉柴机器股份有限公司