带弹性阻尼圈的轴承支架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种带弹性阻尼圈的轴承支架结构，包括轴承和轴承支架，所述轴承和轴承支架之间设有弹性阻尼圈，所述弹性阻尼圈的内圈和外圈均设有数量相等的多个凹槽，所述多个凹槽沿圆周方向均匀设置，内圈的凹槽设于外圈的两个凹槽中间。本实用新型弹性阻尼圈的被挤压区域由于凹槽的存在，可以保持柔性连接，缓解由轴承支架和连接轴装配位置偏差造成的轴承摆角过大问题，降低轴承磨损，增加轴承的使用寿命，并能缓解由运转抖动造成的噪音异响问题。
【专利说明】带弹性阻尼圈的轴承支架结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轴承结构，尤其涉及一种带弹性阻尼圈的轴承支架结构。
【背景技术】
[0002]近年来，在各种带轴承支架结构的动力传输系统上，各类由轴承支承的连接轴在高速运转时，连接轴与轴承，轴承与支架，支架与其固定的外部壳体之间由于都是刚性连接，来自动力驱动设备的运转抖动(噪音源)通过传递路径逐级放大抖动，最终造成异响问题。
[0003]目前降低振动异响主要是减小激励和阻尼减振两种。一、减少激励是通过减少设备的激励来降低设备的振动、噪声，但由于加工精度受到目前加工技术水平的限制，在达到一定的加工精度后不可能再提高精度；二、阻尼减振就是通过增加系统的负阻尼，吸收或者说抵消机械设备产生的振动能量，从而达到降低振动、噪声的目的。例如在轴承上设置阻尼圈，但是当装配位置偏差造成的轴承I与轴承支架2产生相对摆角时，轴承的一侧挤压阻尼圈，阻尼圈被挤压区域变硬，抖动由此区域再次传递给外壳，依然存在异响问题。
[0004]如果仅仅通过改变材料来降低阻尼圈的刚度，可以使其被挤压时也能缓冲抖动的传递，但此时其会使阻尼圈整体刚度变软，影响轴承与支架之间的定位，影响正常运转。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题就是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种带弹性阻尼圈的轴承支架结构，用于解决现有技术中的问题。
[0006]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种带弹性阻尼圈的轴承支架结构，包括轴承和轴承支架，所述轴承和轴承支架之间设有弹性阻尼圈，所述弹性阻尼圈的内圈和外圈均设有数量相等的多个凹槽，所述多个凹槽沿圆周方向均匀设置，内圈的凹槽设于外圈的两个凹槽中间。
[0007]进一步地，所述凹槽截面形状为矩形。
[0008]进一步地，所述凹槽截面形状为三角形。
[0009]进一步地，所述凹槽截面形状为圆弧形。
[0010]通过以上技术方案，本实用新型相较于现有技术具有以下技术效果:弹性阻尼圈的被挤压区域由于凹槽的存在，可以保持柔性连接，缓解由轴承支架和连接轴装配位置偏差造成的轴承摆角过大问题，降低轴承磨损，增加轴承的使用寿命，并能缓解由运转抖动造成的噪音异响问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为弹性阻尼圈的结构示意图；
[0013]图3为沿图2中A-A线的剖视图；[0014]图4为沿图2中B-B线的剖视图；
[0015]图5为图2中凹槽为矩形槽时的C处放大图；
[0016]图6为图2中凹槽为三角形槽时的C处放大图；
[0017]图7为图2中凹槽为圆弧形槽时的C处放大图；
[0018]图8为本实用新型工作状态示意图。
[0019]元件标号说明:
[0020]I 轴承
[0021]2 轴承支架
[0022]3 弹性阻尼圈
[0023]D 抖动传递路径
【具体实施方式】
[0024]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0025]请参阅图1至图8。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0026]参阅图1所示，显示为本实用新型带弹性阻尼圈的轴承支架结构的结构示意图，包括轴承I和轴承支架2，轴承I和轴承支架2之间设有弹性阻尼圈3。如图2所示，弹性阻尼圈3的内圈和外圈均设有数量相等的多个凹槽，多个凹槽沿圆周方向均匀设置，内圈的凹槽设于外圈的两个凹槽中间。参阅图8所示，因为在弹性阻尼圈的外圈和内圈被挤压区域设置有均匀分布的凹槽结构，弹性阻尼圈相邻两个凹槽之间的中间区域(图3及图4所示)依然保持原有的刚度，保证其轴承I和轴承支架2的定位关系。并且弹性阻尼圈的被挤压区域通过调整凹槽的分布，数量，形状，可以得到不同刚度。凹槽数量越多，分布越密，得到的刚度越软。
[0027]作为本实用新型的进一步改进，对于凹槽的截面形状可以分为:矩形槽(图5所示)、三角形槽(图6所示)、圆弧形槽(图7所示)。对于矩形槽:其槽宽越大，刚度越软；槽深越深，刚度越软；对于三角形槽:其槽宽越大，刚度越软；槽深越深，刚度越软；对于圆弧形槽:其槽径越大，刚度越软。
[0028]对于不同需求的槽长应用方式:
[0029]因为根据抖动传递路径D结合轴承与支架之间的实际工作摆角，决定了弹性阻尼圈被挤压的区域长度，据此可以定义的两侧的槽长。
[0030]所以，当轴承宽度较大并且轴承与支架的最大夹角较小时，可以使用槽长小，槽宽适中，槽深适中(槽径适中)的结构得到适中的刚度；当轴承宽度较小并且轴承与支架的最大夹角较大时，可以使用槽长大，槽宽大，槽深大(槽径大)的结构得到最软的刚度。
[0031]综上所述，本实用新型可以缓解由轴承支架和连接轴装配位置偏差造成的轴承摆角过大问题，降低轴承磨损，增加轴承的使用寿命，并能缓解由运转抖动造成的噪音异响问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0032]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种带弹性阻尼圈的轴承支架结构，包括轴承和轴承支架，所述轴承和轴承支架之间设有弹性阻尼圈，其特征在于，所述弹性阻尼圈的内圈和外圈均设有数量相等的多个凹槽，所述多个凹槽沿圆周方向均匀设置，内圈的凹槽设于外圈的两个凹槽中间。
2.根据权利要求1所述的带弹性阻尼圈的轴承支架结构，其特征在于，所述凹槽截面形状为矩形。
3.根据权利要求1所述的带弹性阻尼圈的轴承支架结构，其特征在于，所述凹槽截面形状为三角形。
4.根据权利要求1所述的带弹性阻尼圈的轴承支架结构，其特征在于，所述凹槽截面形状为圆弧形。
【文档编号】F16C35/00GK203784106SQ201420188290
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】李晓天, 郁青青 申请人:上海纳铁福传动系统有限公司