一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘，包括约束层和阻尼层，所述约束层和阻尼层之间通过粘贴剂黏贴，所述约束层和阻尼层上均设置有多个孔。本实用新型的约束层和阻尼层均采用多孔结构，多孔介质对于声波具有较好的吸收能力，减小了约束层的重量，提升了减振降噪的效果。
【专利说明】 一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘。
【背景技术】
[0002]目前，国内有一种在轨道车辆车轮辐板和轮辋上粘贴约束阻尼层，例如在2010年5月12日公告的实用新型专利CN201456921U中提出了一种粘贴式车轮降噪盘，由一层金属材料约束层、一层阻尼降噪层通过粘结剂粘贴而成，通过将车轮的部分振动地转化为热量耗散掉来实现减振降噪的目的。但是，此结构由约束层、阻尼层构成，减振降噪效果主要取决于阻尼层材料的性能及厚度。从轨道车辆轮轨动力学的角度考虑约束阻尼层的重量又不宜太大，因而约束层的厚度受到了一定限制。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘，改善现有技术中存在的上述问题。
[0004]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘，包括约束层和阻尼层，所述约束层和阻尼层之间通过粘贴剂黏贴，所述约束层和阻尼层上均设置有多个孔。
[0005]进一步，所述约束层和阻尼层均采用整体成型工艺加工。
[0006]本实用新型的有益效果是:本实用新型的约束层和阻尼层均采用多孔结构，多孔介质对于声波具有较好的吸收能力，减小了约束层的重量，提升了减振降噪的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘的实施例的不意图；
[0008]图2为本实用新型一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘的阻尼层的截面示意图；
[0009]图3为本实用新型一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘的约束层的截面示意图；
[0010]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0011]1、约束层，2、阻尼层，3、粘贴剂，4、车轮，5、孔。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0013]如图1所示，一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘，包括约束层I和阻尼层2，所述约束层I和阻尼层2之间通过粘贴剂3黏贴并黏贴在车轮4辐板上，如图2、图3所示，所述约束层I和阻尼层2上均设置有多个孔5。所述约束层I和阻尼层2均采用整体成型工艺加工。
[0014]本实用新型的约束层和阻尼层均采用多孔结构，多孔介质对于声波具有较好的吸收能力，减小了约束层的重量，提升了减振降噪的效果。
[0015]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘，其特征在于，包括约束层和阻尼层，所述约束层和阻尼层之间通过粘贴剂黏贴，所述约束层和阻尼层上均设置有多个孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的多孔约束阻尼式减振降噪盘，其特征在于，所述约束层和阻尼层均采用整体成型工艺加工。
【文档编号】F16F15/10GK203770520SQ201420194751
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月21日 优先权日:2014年4月21日
【发明者】王俊彪, 赵方, 魏猛 申请人:中国铁道科学研究院, 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心, 北京中铁科轨道交通安全技术有限公司