鼓式制动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型介绍了一种鼓式制动器，它包括制动底板，在制动底板上套有制动鼓；在制动底板上安装有用于产生张力的动力源装置，在动力源装置的两侧分别安装有左、右增效杆，在左、右增效杆的一端各设有一个接触头，左、右增效杆分别通过接触头与动力源装置接触抵紧，左、右增效杆的另一端分别与制动底板可转动连接；在左增效杆上连接有左偏心轮，在右增效杆上连接有右偏心轮；在左增效杆的左侧设有左制动蹄，在右增效杆的右侧设有右制动蹄，左制动蹄与左偏心轮接触，右制动蹄与右偏心轮接触，在左、右制动蹄之间还连接有复位弹簧，左、右制动蹄分别在张开时与制动鼓接触。本实用新型制动时稳定性较好，而且制动效率明显提升，还简化了机构。
【专利说明】鼓式制动器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车制动装置，尤其是一种鼓式制动器，属于汽车设备术领域。
【背景技术】
[0002]制动器是汽车上的重要部件之一，它是行车安全的重要保障。现有的制动器设备主要分为摩擦式、液力式和电磁式等几种。其中，电磁式制动器虽然有作用滞后较小、易于连接以及接头可靠等优点，但因成本较高，因此通常只能在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。而液力式制动器在常规的汽车上通常只用作缓速器，因此其使用范围较小。所以，目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。现有的摩擦式制动器按照摩擦副结构形式的不同，通常分为鼓式制动器、盘式制动器和带式制动器三种。由于带式制动器只用作中央制动器，因此使用得较少。在鼓式和盘式制动器中，根据需求的不同，不同的车型有不同的选择。其中，对于鼓式制动器而言，又可以分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种，但是，现目前的鼓式制动器大多存在以下缺陷:当长时间踩踏制动时，制动器保持稳定性的效果较差，同时其制动效率也存在较低的问题，在制动时制动蹄与制动鼓之间容易产生干涉，这些都会影响制动器的安全，长期磨损后还会降低制动器的使用寿命。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的鼓式制动器稳定性较差，以及制动效率较低的问题，而提供一种稳定性较好、制动效率较高的鼓式制动器。
[0004]本实用新型的技术方案:鼓式制动器，其特征在于，包括制动底板，所述制动底板为圆盘形状，在制动底板上套有制动鼓；在所述制动底板上安装有一个用于产生张力的动力源装置，在所述动力源装置的两侧分别安装有左增效杆和右增效杆，所述的左增效杆和右增效杆相对于制动底板的中线对称设置，在所述左增效杆和右增效杆的一端各设有一个圆形的接触头，所述的左增效杆和右增效杆分别通过接触头与动力源装置接触抵紧，所述左增效杆的另一端和右增效杆的另一端分别与制动底板可转动连接；在左增效杆上连接有左偏心轮，在右增效杆上连接有右偏心轮；在所述左增效杆的左侧还设有左制动蹄，在右增效杆的右侧还设有右制动蹄，所述的左制动蹄和右制动蹄均为圆弧形结构，所述的左制动蹄与左偏心轮接触，所述的右制动蹄与右偏心轮接触，在左制动蹄和右制动蹄之间还连接有复位弹簧，所述的左制动蹄和右制动蹄分别在张开时与制动鼓接触。
[0005]优化地，在所述左制动蹄的外侧还安装有左摩擦片，在右制动蹄的外侧还安装有右摩擦片，所述的左摩擦片和右摩擦片长度相同且分别与对应的制动蹄外侧弧形相匹配。通过所述摩擦片可以起到增大摩擦力的效果，这样可以加强制动效果，提高制动能力。
[0006]优化地，所述的复位弹簧为两根，其中一根复位弹簧安装在左制动蹄和右制动蹄的上端，另一根复位弹簧安装在左制动蹄和右制动蹄的下端。这里复位弹簧的作用在于当制动动力消失后，能够将制动蹄复位，使得制动蹄和制动鼓分离。
[0007]优化地，所述的左偏心轮和右偏心轮分别通过螺栓与对应的增效杆连接，在所述的螺栓上分别套有弹簧垫圈。本实用新型通过弹簧垫圈的作用可以减小偏心轮与增效杆之间的摩擦和磨损，同时使得偏心轮在转动时更具弹力，避免产生卡壳的情况，有利于提高设备工作时的稳定性。
[0008]优化地，所述左偏心轮和右偏心轮的直径相等且相对于制动底板的中线对称设置。这样的设计是为了保障两侧的偏心轮均衡，使得产生的制动效果相应的保持均衡。
[0009]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0010]1、稳定性较好:本实用新型的鼓式制动器通过增效杆与制动蹄之间的作用点以及增效杆与底盘铰接点的作用，改变了制动蹄的受力、支撑作用点，使制动蹄受力分布相对均匀，从而保证制动稳定，提高制动性能和摩擦片的使用寿命。
[0011]2、制动效率明显提升:本实用新型中的增效杆利用了杠杆结构的原理，它与动力源连接端为施力端，与底盘铰接处为支撑点，与制动蹄接触处为受力端，由于施力臂远长于受力臂，根据杠杆原理，则动力源发出一较小的推力、制动蹄就会对制动鼓产生一个很大的作用力，所以通过增效杆结构提高了制动效率。
[0012]3、只需一个动力源，简化了机构，并且由于制动效率较高，所以对制动器只需施加一个很小的推力，因此可缩小制动张开装置，从而保证了制动蹄与制动鼓之间间隙均等，避免了干涉作用，可有效解除制动。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型鼓式制动器的结构示意图。
[0014]图2为图1的A-A剖视图。
[0015]图中，I一制动底板,2一制动鼓，3一动力源装置，41 一左增效杆,42—右增效杆，5一接触头，61 一左偏心轮，62一右偏心轮，71 一左制动蹄，72一右制动蹄，8一复位弹黃，91一左摩擦片，92—右摩擦片，10—螺栓，11一弹簧垫圈。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0017]如图1和图2所示，本实用新型的鼓式制动器，包括制动底板I，所述制动底板I为圆盘形状，在制动底板I上套有制动鼓2。所述制动鼓2为现有部件，其为圆筒形状，安装时，制动鼓2套在制动底板I的外沿上。在所述制动底板I上安装有一个用于产生张力的动力源装置3，这里的动力源装置3作用在于产生向两侧的推力，其结构及工作原理属于现有技术，动力源装置3依靠车载电源供电。在所述动力源装置3的两侧分别安装有左增效杆41和右增效杆42，所述的左增效杆41和右增效杆42相对于制动底板I的中线对称设置，在左增效杆41和右增效杆42上都设有一定的弧度，在所述左增效杆41和右增效杆42的一端各设有一个圆形的接触头5，所述的左增效杆41和右增效杆42分别通过接触头5与动力源装置3接触抵紧。所述左增效杆41的另一端和右增效杆42的另一端分别与制动底板I可转动连接；在左增效杆41上连接有左偏心轮61，在右增效杆42上连接有右偏心轮62 ;在所述左增效杆41的左侧还设有左制动蹄71，在右增效杆42的右侧还设有右制动蹄72，所述的左制动蹄71和右制动蹄72均为圆弧形结构，所述的左制动蹄71与左偏心轮61接触，所述的右制动蹄72与右偏心轮62接触，在左制动蹄71和右制动蹄72之间还连接有复位弹黃8，所述的左制动蹄71和右制动蹄72分别在张开时与制动鼓2接触。在所述左制动蹄71的外侧还安装有左摩擦片91，在右制动蹄72的外侧还安装有右摩擦片92，所述的左摩擦片91和右摩擦片92长度相同且分别与对应的制动蹄外侧弧形相匹配。本实用新型中，所述的复位弹簧8为两根，其中一根复位弹簧安装在左制动蹄71和右制动蹄72的上端，另一根复位弹簧安装在左制动蹄71和右制动蹄72的下端。
[0018]参见图2，安装时，所述的左偏心轮61和右偏心轮62分别通过螺栓10与对应的增效杆连接，在所述的螺栓10上分别套有弹簧垫圈11。这里通过弹簧垫圈11可以减小偏心轮与螺栓以及增效杆之间的摩擦，达到保护部件，延长使用寿命的目的。同时，为了使得制动鼓2两侧受力均衡，设计时，所述左偏心轮61和右偏心轮62的直径相等且相对于制动底板I的中线对称设置。
[0019]工作原理:本实用新型的鼓式制动器制动时，由动力源装置3产生推力，动力源装置3向两侧推动左增效杆41和右增效杆42，此时复位弹簧8被拉伸，左增效杆41带动左偏心轮61转动，右增效杆42带动右偏心轮62转动，两个偏心轮转动后分别与对应的制动蹄接触，并分别推动左制动蹄71和右制动蹄72向外扩张，左制动蹄71和右制动蹄72再推动相应的摩擦片与制动鼓2接触，通过产生的摩擦力来减缓制动鼓2的转速，以此达到制动的效果。当不需要制动时，断开动力源装置3，左增效杆41和右增效杆42受到的推力消失，左增效杆41和右增效杆42将在复位弹簧8的拉力作用下回收，进而带动左制动蹄71和右制动蹄72回收，使得摩擦片与制动鼓2分离。
[0020]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管 申请人:参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【权利要求】
1.鼓式制动器，其特征在于，包括制动底板(I)，所述制动底板(I)为圆盘形状，在制动底板(I)上套有制动鼓(2 );在所述制动底板(I)上安装有一个用于产生张力的动力源装置(3)，在所述动力源装置(3)的两侧分别安装有左增效杆(41)和右增效杆(42)，所述的左增效杆(41)和右增效杆(42)相对于制动底板(I)的中线对称设置，在所述左增效杆(41)和右增效杆(42)的一端各设有一个圆形的接触头(5)，所述的左增效杆(41)和右增效杆(42)分别通过接触头(5)与动力源装置(3)接触抵紧，所述左增效杆(41)的另一端和右增效杆(42)的另一端分别与制动底板(I)可转动连接；在左增效杆(41)上连接有左偏心轮(61)，在右增效杆(42)上连接有右偏心轮(62);在所述左增效杆(41)的左侧还设有左制动蹄(71)，在右增效杆(42 )的右侧还设有右制动蹄(72 )，所述的左制动蹄(71)和右制动蹄(72 )均为圆弧形结构，所述的左制动蹄(71)与左偏心轮(61)接触，所述的右制动蹄(72)与右偏心轮(62)接触，在左制动蹄(71)和右制动蹄(72)之间还连接有复位弹簧(8)，所述的左制动蹄(71)和右制动蹄(72)分别在张开时与制动鼓(2)接触。
2.根据权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于，在所述左制动蹄(71)的外侧还安装有左摩擦片(91)，在右制动蹄(72 )的外侧还安装有右摩擦片(92 )，所述的左摩擦片(91)和右摩擦片(92)长度相同且分别与对应的制动蹄外侧弧形相匹配。
3.根据权利要求1或2所述的鼓式制动器，其特征在于，所述的复位弹簧(8)为两根，其中一根复位弹簧安装在左制动蹄(71)和右制动蹄(72)的上端，另一根复位弹簧安装在左制动蹄(71)和右制动蹄(72)的下端。
4.根据权利要求3所述的鼓式制动器，其特征在于，所述的左偏心轮(61)和右偏心轮(62)分别通过螺栓(10)与对应的增效杆连接，在所述的螺栓(10)上分别套有弹簧垫圈(11)。
5.根据权利要求4所述的鼓式制动器，其特征在于，所述左偏心轮(61)和右偏心轮(62)的直径相等且相对于制动底板(I)的中线对称设置。
【文档编号】F16D65/14GK204140703SQ201420549650
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】陈小娟 申请人:重庆电子工程职业学院