车用内法兰锻件的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用内法兰锻件。它解决了现有法兰锻件精度低等技术问题。包括锻件本体、轴体、拱形盲孔、锥形盲孔、锥形台体、环形体、第一台阶、圆筒体、由五个弧形耳体合围而成的安装盘以及弧形凸起部，安装盘上设有五个分别与弧形耳体一一对应且呈弧形的配合耳体，且配合耳体与弧形耳体之间形成第二台阶，轴体上自上向下设有至少一个盲孔组，每一个盲孔组均包括若干设置在轴体上的预留盲孔，预留盲孔外端沿着螺旋线呈离散分布设置在轴体周向外壁上且所述的预留盲孔内端向内延伸。与现有的技术相比，本车用内法兰锻件的优点在于：精度高，易于保持成品法兰的质量、强度高。
【专利说明】车用内法兰锻件
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种车用内法兰锻件。
【背景技术】
[0002]法兰又叫法兰盘或突缘，法兰是使管子与管子或和阀门相互连接的零件，连接于管端，法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。在汽车零部件中的法兰用于将电机与减速机的连接，以及减速机与其他设备之间的连接。法兰已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势；目前，现有的法兰主要由法兰锻件经过精车而成，所以法兰锻件的质量在一定程度上决定了加工后的法兰的质量，但是常见的法兰锻件存在着:结构强度较低，精度低，稳定性差，从而易降低加工后的法兰的质量，尤其是加工后的成品法兰易磨损的问题。
[0003]为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种法兰式内球笼精锻件[申请号:201010535072.8]，包括:筒形部分和设置在筒形部分上的型腔部分，筒形部分的形状为圆形，型腔部分为盲孔，所述的型腔部分底部筒形部分的一端上连接有法兰边部分。
[0004]上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是该方案的未能彻底解决上述的技术问题，特别是精度低和稳定性差的技术问题，无形中降低了成品质量。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更为合理，预留有润滑槽的车用内法兰锻件。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案:本车用内法兰锻件，包括锻件本体，其特征在于，所述的锻件本体包括呈具有小头端与大头端的圆锥形的轴体，所述的轴体的大头端由内向外依次设有拱形盲孔与锥形盲孔，且所述的锥形盲孔的直径大小大于拱形盲孔的直径大小，所述的轴体的大头端的周向外侧自内向外依次设有锥形台体与环形体，在锥形台体和环形体之间形成第一台阶，在环形体外侧设有圆筒体，所述的环形体外围通过倾斜过渡部连接有由五个弧形耳体合围而成的安装盘，相邻两个弧形耳体之间设有向外凸起的弧形凸起部，所述的安装盘上设有五个分别与弧形耳体一一对应且呈弧形的配合耳体，且所述的配合耳体与弧形耳体之间形成第二台阶，所述的轴体上自上向下设有至少一个盲孔组，每一个盲孔组均包括若干设置在轴体上的预留盲孔，所述的预留盲孔外端沿着螺旋线呈离散分布设置在轴体周向外壁上且所述的预留盲孔内端向内延伸。该结构中通过对轴体上的预留盲孔使得成品加工后预留有润滑槽。
[0007]在上述的车用内法兰锻件中，所述的盲孔组的数量为一个且所述的盲孔组自轴体小头纟而延伸至大头立而。
[0008]在上述的车用内法兰锻件中，每一个盲孔组内的预留盲孔的数量为四个，且所述的预留盲孔在轴体横截面上的投影均位于同一圆周上且在圆周方向上均匀分布。
[0009]在上述的车用内法兰锻件中，所述的第一台阶上设有第一弧形过渡部；所述的第二台阶上设有第二弧形过渡部。
[0010]在上述的车用内法兰锻件中，所述的轴体的外锥面与轴体小头端的端面形成第一夹角，且所述的第一夹角的大小为86°。
[0011]在上述的车用内法兰锻件中，所述的环形体的外端面与倾斜过渡部外侧形成第二夹角，且所述的第二夹角的大小为40°。
[0012]在上述的车用内法兰锻件中，所述的拱形盲孔的内端面与锥形盲孔的底面形成第三夹角，且所述的第三夹角的大小为60°。
[0013]在上述的车用内法兰锻件中，所述的拱形盲孔的中心线与锥形盲孔的中心线均和轴体的中线重合；所述的轴体、锥形台体、环形体、安装盘与圆筒体均连为一体式结构。
[0014]与现有的技术相比，本车用内法兰锻件的优点在于:1、设计更合理，精度高，易于保持成品法兰的质量；2、强度高，各部件连接牢固；3、结构简单且易于制造，成品预留有润滑槽。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型提供的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型提供的另一个视角的结构示意图。
[0017]图中，锻件本体1、轴体11、锥形台体12、环形体13、第一台阶14、第一弧形过渡部141、圆筒体15、倾斜过渡部16、安装盘17、弧形耳体171、弧形凸起部172、配合耳体18、第二台阶19、第二弧形过渡部191、拱形盲孔2、锥形盲孔3、预留盲孔4、第一夹角α 1、第二夹角α 2、第三夹角α 3。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细的说明。
[0019]如图1-2所示，本车用内法兰锻件，包括锻件本体I，锻件本体I包括呈具有小头端与大头端的圆锥形的轴体11，轴体11的大头端由内向外依次设有拱形盲孔2与锥形盲孔3，且锥形盲孔3的直径大小大于拱形盲孔2的直径大小，轴体11的大头端的周向外侧自内向外依次设有锥形台体12与环形体13，在锥形台体12和环形体13之间形成第一台阶14，在环形体13外侧设有圆筒体15，环形体13外围通过倾斜过渡部16连接有由五个弧形耳体171合围而成的安装盘17，相邻两个弧形耳体171之间设有向外凸起的弧形凸起部172，安装盘17上设有五个分别与弧形耳体171 —一对应且呈弧形的配合耳体18，且配合耳体18与弧形耳体171之间形成第二台阶19，轴体11上自上向下设有至少一个盲孔组，每一个盲孔组均包括若干设置在轴体11上的预留盲孔4，预留盲孔4外端沿着螺旋线呈离散分布设置在轴体11周向外壁上且预留盲孔4内端向内延伸，通过对轴体I上的预留盲孔4使得成品加工后预留有润滑槽。
[0020]本实施例中的盲孔组的数量为一个且盲孔组自轴体11小头端延伸至大头端。其中，这里的每一个盲孔组内的预留盲孔4的数量为四个，且预留盲孔4在轴体11横截面上的投影均位于同一圆周上且在圆周方向上均匀分布。
[0021]进一步地，这里的第一台阶14上设有第一弧形过渡部141 ;第二台阶19上设有第二弧形过渡部191。其中，这里的轴体11的外锥面与轴体11小头端的端面形成第一夹角α 1，且第一夹角α I的大小为86°。更进一步地，这里的环形体13的外端面与倾斜过渡部16外侧形成第二夹角α 2，且第二夹角α 2的大小为40°。这里的拱形盲孔2的内端面与锥形盲孔3的底面形成第三夹角α 3，且第三夹角α 3的大小为60°。另外，这里的拱形盲孔2的中心线与锥形盲孔3的中心线均和轴体11的中线重合；轴体11、锥形台体12、环形体13、安装盘17与圆筒体15均连为一体式结构。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0023]尽管本文较多地使用了锻件本体1、轴体11、锥形台体12、环形体13、第一台阶14、第一弧形过渡部141、圆筒体15、倾斜过渡部16、安装盘17、弧形耳体171、弧形凸起部172、配合耳体18、第二台阶19、第二弧形过渡部191、拱形盲孔2、锥形盲孔3、预留盲孔4、第一夹角α 1、第二夹角α 2、第三夹角α 3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种车用内法兰锻件，包括锻件本体(1)，其特征在于，所述的锻件本体(1)包括呈具有小头端与大头端的圆锥形的轴体(11)，所述的轴体(11)的大头端由内向外依次设有拱形盲孔(2)与锥形盲孔(3)，且所述的锥形盲孔(3)的直径大小大于拱形盲孔(2)的直径大小，所述的轴体(11)的大头端的周向外侧自内向外依次设有锥形台体(12)与环形体(13)，在锥形台体(12)和环形体(13)之间形成第一台阶(14)，在环形体(13)外侧设有圆筒体(15)，所述的环形体(13)外围通过倾斜过渡部(16)连接有由五个弧形耳体(171)合围而成的安装盘(17)，相邻两个弧形耳体(171)之间设有向外凸起的弧形凸起部(172)，所述的安装盘(17)上设有五个分别与弧形耳体(171) —一对应且呈弧形的配合耳体(18)，且所述的配合耳体(18)与弧形耳体(171)之间形成第二台阶(19)，所述的轴体(11)上自上向下设有至少一个盲孔组，每一个盲孔组均包括若干设置在轴体(11)上的预留盲孔(4)，所述的预留盲孔(4)外端沿着螺旋线呈离散分布设置在轴体(11)周向外壁上且所述的预留盲孔⑷内端向内延伸。
2.根据权利要求1所述的车用内法兰锻件，其特征在于，所述的盲孔组的数量为一个且所述的盲孔组自轴体(11)小头端延伸至大头端。
3.根据权利要求2所述的车用内法兰锻件，其特征在于，每一个盲孔组内的预留盲孔(4)的数量为四个，且所述的预留盲孔(4)在轴体(11)横截面上的投影均位于同一圆周上且在圆周方向上均匀分布。
4.根据权利要求1或2或3所述的车用内法兰锻件，其特征在于，所述的第一台阶(14)上设有第一弧形过渡部(141);所述的第二台阶(19)上设有第二弧形过渡部(191)。
5.根据权利要求4所述的车用内法兰锻件，其特征在于，所述的轴体(11)的外锥面与轴体(11)小头端的端面形成第一夹角(α 1)，且所述的第一夹角(α 1)的大小为86°。
6.根据权利要求1或2或3所述的车用内法兰锻件，其特征在于，所述的环形体(13)的外端面与倾斜过渡部(16)外侧形成第二夹角(α 2)，且所述的第二夹角(α2)的大小为40。。
7.根据权利要求1所述的车用内法兰锻件，其特征在于，所述的拱形盲孔(2)的内端面与锥形盲孔⑶的底面形成第三夹角(α 3)，且所述的第三夹角(α3)的大小为60°。
8.根据权利要求1所述的车用内法兰锻件，其特征在于，所述的拱形盲孔(2)的中心线与锥形盲孔⑶的中心线均和轴体(11)的中线重合；所述的轴体(11)、锥形台体(12)、环形体(13)、安装盘(17)与圆筒体(15)均连为一体式结构。
【文档编号】F16L23/032GK204187176SQ201420610259
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月21日 优先权日:2014年10月21日
【发明者】沈润超 申请人:德清恒丰机械有限公司