一种抗疲劳偏心套筒链条的制作方法

本发明属于链条制造技术领域，具体涉及一种抗疲劳偏心套筒链条。

背景技术：

套筒链条指组成零件中没有滚子，套筒表面在啮合时直接与链轮齿接触的链条。发明专利CN101451451A，名称为“发动机的静音时规链条”的专利包括串联成链条的链片和连接各链片的销子，每段链条由并列的链片组合而成，各段相邻链条的链片交错互嵌，以销子连接，链片的内侧制有渐开线链齿，链条嵌在橡胶带中，与橡胶带制成一个整体，链齿的齿面与橡胶带的内侧齿形面相平，在橡胶带中链条的外侧位置埋设有帘子线，橡胶带材料采用丁晴橡胶或氟橡胶，其不足之处在于使用寿命短，需要经常更换。应用于汽车发动机尤其是MPV的汽车发动机的链条，需要具有高扭矩和高疲劳强度，如何同时满足这两个要求成为研发人员急需解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本发明提供了一种抗疲劳偏心套筒链条，该链条采用偏心设计，具有结构紧凑、高扭矩、高静强度、高疲劳强度、使用寿命长的优点。

为实现发明目的，本发明采用以下技术方案：

一种抗疲劳偏心套筒链条，由若干链节组成，包括内外交错互嵌成链条的内链节和外链节，所述内链节包括套筒和内链板，所述套筒与内链板过盈配合，所述外链节包括销轴和外链板，所述销轴与外链板过盈配合，所述套筒内插设有销轴，所述内链板包括内链板孔和内链板外缘圆弧，所述内链板孔的圆心与所述内链板外缘圆弧的圆心偏移0.10-0.40mm；所述外链板包括外链板孔和外链板外缘圆弧，所述外链板孔的圆心与所述外链板外缘圆弧的圆心偏移0.10-0.40mm。

优选为，所述内链板孔的圆心与所述内链板外缘圆弧的圆心偏移0.20mm，所述外链板孔的圆心与所述外链板外缘圆弧的圆心偏移0.20mm。

优选为，所述内链板孔的圆心与所述内链板外缘圆弧的圆心之间沿内链板轴中心线方向偏移，所述外链板孔的圆心与所述外链板外缘圆弧的圆心之间沿外链板轴中心线方向偏移。

优选为，所述内链板孔的直径≤4.60mm。

优选为，每个所述内链板设有两个内链板孔，所述内链板孔间距为7.9375mm；每个所述外链板设有两个外链板孔，所述外链板孔间距为7.9375mm。

优选为，所述内链板外缘圆弧的直径≤8.00mm，所述外链板外缘圆弧的直径≤8.00mm。

优选为，所述内链板厚度≤1.40mm，所述外链板厚度≤1.30mm。

优选为，每个所述内链节的两个相对内链板之间的内距≥3.7mm。

优选为，每个所述外链节的两个相对外链板之间的内距≥6.75mm。

优选为，所述销轴的长度≤11.20mm，销轴采用38CrMoAl材质（氮化钢）表面碳氮共渗强化处理，使销轴形成内外两层，内层为38CrMoAl层，外层为38CrMoAl碳氮共渗层，38CrMoAl碳氮共渗外层使套筒表面具有相当高的硬度、耐磨性和抗接触疲劳强度，38CrMoAl内层保留了良好的韧性，能承受高的冲击负荷，所述销轴抗拉强度为9.0-9.5KN，疲劳强度7*10⁶次，且整链各零件未破坏，完全可以满足高疲劳强度、高扭矩MPV汽车发动机的要求。

优选为，所述销轴伸出外链板部分的长度≥0.85mm。

优选为，所述销轴伸出外链板部分的增大率≥３％且增大后直径≥3.09mm。

优选为，所述销轴伸出外链板的增大部分周边呈棱角型，而且端面上的斜面与水平面夹角为25°。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种抗疲劳偏心套筒链条，该链条的内链节和外链节均采用独特的偏心结构设计，使链条具有结构紧凑、高扭矩、高静强度、抗拉强度大、联接牢固度好、破断载荷高、高疲劳强度、使用寿命长的优点，其静强度比普通滚子链条提高10%以上；

发动机要求：曲轴链轮转速9000rpm，凸轮轴转速9000rpm，凸轮轴扭转力矩20N.m，最大功率11KW，最大扭矩10.6N.m，经过计算与动态仿真，要求正时链条抗拉强度≥8KN，圆周张力≤700N，本发明提供的一种抗疲劳偏心套筒链条完全符合要求。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视图；

图3是内链板的结构示意图；

图4是外链板的结构示意图；

图5是链节圆周张力图；

图6链节与曲轴链轮受力图；

图7 链节与正时链导轨受力图；

图8链节与张紧器臂导轨受力图；

图9链节与进气凸轮轴链轮受力图；

图10链节与排气凸轮轴链轮受力图；

图11张紧器受力图；

图12张紧器伸出量位移图；

图13张紧器速度图；

以上附图中：1、内链节；2、外链节；3、套筒；4、内链板；5、销轴；6、外链板；7、内链板孔；8、内链板外缘圆弧；9、外链板孔；10、外链板外缘圆弧。

具体实施方式

下面结合附图通过具体实施方式对本发明作进一步的说明。

如图1-13所示，一种抗疲劳偏心套筒链条，包括内外交错互嵌成链条的内链节1和外链节2，所述内链节1包括套筒3和内链板4，所述套筒3与内链板4过盈配合，所述外链节2包括销轴5和外链板6，所述销轴5与外链板6过盈配合，所述套筒3内插设有销轴5，所述内链板4包括内链板孔7和内链板外缘圆弧8，所述内链板孔7的圆心与所述内链板外缘圆弧8的圆心偏移0.10-0.40mm；所述外链板6包括外链板孔9和外链板外缘圆弧10，所述外链板孔9的圆心与所述外链板外缘圆弧10的圆心偏移0.10-0.40mm，所述内链板孔7的圆心与所述内链板外缘圆弧8的圆心偏移0.20mm，所述外链板孔的圆心9与所述外链板外缘圆弧10的圆心偏移0.20mm，所述内链板孔7的圆心与所述内链板外缘圆弧8的圆心之间沿内链板4轴中心线方向偏移，所述外链板孔9的圆心与所述外链板外缘圆弧10的圆心之间沿外链板6轴中心线方向偏移，所述内链板孔7的直径≤4.60mm，每个所述内链板4设有两个内链板孔7，所述内链板孔7间距为7.9375mm；每个所述外链板6设有两个外链板孔9，所述外链板孔9间距为7.9375mm，所述内链板外缘圆弧8的直径≤8.00mm，所述外链板外缘圆弧10的直径≤8.00mm，所述内链板4厚度≤1.40mm，所述外链板6厚度≤1.30mm，每个所述内链节1的两个相对内链板4之间的内距≥3.7mm，每个所述外链节2的两个相对外链板6之间的内距≥6.75mm，所述销轴5的长度≤11.20mm，销轴5采用38CrMoAl材质（氮化钢）表面碳氮共渗强化处理，使销轴5形成内外两层，内层为38CrMoAl层，外层为38CrMoAl碳氮共渗层，38CrMoAl碳氮共渗外层使套筒表面具有相当高的硬度、耐磨性和抗接触疲劳强度，38CrMoAl内层保留了良好的韧性，能承受高的冲击负荷，所述销轴5抗拉强度为9.0-9.5KN，疲劳强度7*10⁶次，且整链各零件未破坏，完全可以满足高疲劳强度、高扭矩MPV汽车发动机的要求，所述销轴5伸出外链板6部分的长度≥0.85mm，所述销轴5伸出外链板6部分的增大率≥３％且增大后直径≥3.09mm，所述销轴5伸出外链板6的增大部分周边呈棱角型，而且端面上的斜面与水平面夹角为25°。

以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，本发明可以用于类似的产品上，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。