本实用新型涉及变速器领域，特别涉及一种具止逆功能的变速器。
背景技术：
随着经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，使得汽车越来越受到人们的青睐，从而加快了汽车行业的发展步伐。其中，在现有的汽车的驻车方式中，操作人员利用汽车上的手刹使汽车处于停止状态，从而达到汽车驻车的目的。但上述的驻车方式仅是针对于汽车的平整的路面上，当汽车行驶至上坡路段遇到发动机熄火或者发生故障、刹车失灵，就可能造成事故隐患；为了避免汽车在坡度的路面上移动，通常的做法是，在汽车停放在有坡度的路面上驻车时还需将档位挂在一档或者倒档上，利用档位上的齿轮间的啮合及发动机转动阻力进行制动，但这样会给汽车的变速器的齿轮和发动机造成损害，而且上述操作需要较好的操作技术，在坡度较大的坡道上起步时，即使是技术娴熟的司机处理不好也会发生变速器传动轴扭转或车辆倒退的事故。
因此，需要对现有的变速器进行改进，在车辆行驶至上坡路段遇到发动机熄火或者发生故障、刹车失灵时可防止变速器传动轴逆转或车辆倒退，从而提高车辆行驶安全性，避免事故隐患。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种具止逆功能的变速器，在车辆行驶至上坡路段遇到发动机熄火或者发生故障、刹车失灵时可防止变速器传动轴逆转或车辆倒退，从而提高车辆行驶安全性，避免事故隐患。
本实用新型的具止逆功能的变速器，包括动力输入轴、动力输出轴和可变速将输入动力传递至动力输出轴的中间传动轴，中间传动轴上设有用于防止中间传动轴逆转的止逆器。
进一步，止逆器为单向锁止机构。
进一步，单向锁止机构为至少一个单向超越离合器，单向超越离合器的外毂固定于变速器的箱体，内圈与中间传动轴圆周传动配合。
进一步，变速器还包括一档传动链、二档传动链、三档传动链、四档传动链和五档传动链，动力输入轴与所述动力输出轴之间以可切断或接合的方式配合形成五档传动链，一档传动链、二档传动链、三档传动链和四档传动链的档位主动齿轮均圆周方向传动配合设置在所述中间轴上，档位从动齿轮空套于所述动力输出轴上。
进一步，变速器还包括倒档传动链，倒档传动链包括与中间轴在圆周方向传动配合的倒档主动齿轮、空套于所述动力输出轴的倒档从动齿轮和分别与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合传动的倒档中间齿轮，还包括与倒档中间齿轮圆周方向固定并可绕自身轴线转动的倒档轴。
进一步，倒档从动齿轮设置在所述一档传动链的档位从动齿轮和二档传动链的档位从动齿轮之间。
进一步，变速机构还包括用于在一档传动链的档位从动齿轮和倒档从动齿轮间切换的第一换档接合器、用于在二档传动链的档位从动齿轮和三档传动链的档位从动齿轮间切换的第二换档接合器和用于在四档传动链的档位从动齿轮和五档传动链间切换的第三换档接合器，第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均以可沿动力输出轴轴向滑动圆周方向传动的方式设置。
进一步，动力输入轴内端沿轴向设置有用于动力输出轴端部同轴转动配合形成支撑的轴套，轴套端部外圆周设有用于与第三换档接合器接合或断开的五档接合齿；
动力输入轴上固定设置有动力输入主动齿轮，中间轴上设置有与动力输入主动齿轮常啮合传动的动力输入从动齿轮。
进一步，第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均为摩擦式惯性同步器。
本实用新型的有益效果：本实用新型的具止逆功能的变速器，在变速器的中间传动轴上设置可止逆的止逆器，相当于在机动车传动系统增加防止逆转功能，当车辆行驶至上坡路段遇到发动机熄火或者发生故障、刹车失灵时，可防止变速器传动轴逆转或车辆倒退，从而提高车辆行驶安全性，避免事故隐患；可广泛适用于中、低车速和中小功率的机动车辆。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的具止逆功能的变速器，包括动力输入轴1、动力输出轴19和可变速将输入动力传递至动力输出轴19的中间传动轴2，中间传动轴2上设有用于防止中间传动轴2逆转的止逆器20；如图所示，止逆器20设置在中间传动轴2的动力输入端，止逆器20具有单向性，在中间传动轴2发生逆转时可以进行止逆，从而达到保证行车安全性的目的。
本实施例中，止逆器20为单向锁止机构；即止逆器20可为棘轮棘爪机构，也可为单向超越离合器，或为现有其他的具有单向止逆功能的止逆结构。
本实施例中，单向锁止机构为至少一个单向超越离合器，单向超越离合器的外毂固定于变速器的箱体，内圈与中间传动轴2圆周传动配合；即在中间传动轴2正常运转时单向超越离合器不可止逆，在中间传动轴2逆转时，由于单向超越离合器的外毂固定在变速器的箱体上不可逆转，从而达到止逆功能；采用单向超越离合器结构简单、接合平稳，其中单向超越离合器可为现有的滚柱式结构，也可为楔块或现有其他形式的单向超越离合器。
本实施例中，变速器还包括一档传动链、二档传动链、三档传动链、四档传动链和五档传动链，动力输入轴1与所述动力输出轴19之间以可切断或接合的方式配合形成五档传动链，一档传动链、二档传动链、三档传动链和四档传动链的档位主动齿轮均圆周方向传动配合设置在所述中间轴上，档位从动齿轮空套于 所述动力输出轴19上；即本实用新型中的变速机构设置有五级前进档，分别为一档、二档、三档、四档和五档，且自一档到五档的速度变大，其中，档位主动齿轮包括一档主动齿轮17、二档主动齿轮11、三档主动齿轮8和四档主动齿轮6，档位从动齿轮包括和与一档主动齿轮啮合的一档从动齿轮18、与二档主动齿轮啮合的二档从动齿轮12、与三档主动齿轮啮合的三档从动齿轮9和与四档主动齿轮啮合的四档从动齿轮7，当动力输入轴1与动力输出轴19接合时形成五档，自动力输入轴1进入的动力直接自动力输出轴19输出，不经过中间轴；另外，动力输入轴1、动力输出轴19和中间轴均以可绕自身轴线转动的方式设置，除五档外，其余四档前进档位和倒档均需通过中间轴的过渡将动力传递至动力输出轴19。
本实施例中，变速器还包括倒档传动链，倒档传动链包括与中间轴在圆周方向传动配合的倒档主动齿轮13、空套于所述动力输出轴19的倒档从动齿轮15和分别与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合传动的倒档中间齿轮14，还包括与倒档中间齿轮圆周方向固定并可绕自身轴线转动的倒档轴；具有倒档功能，结构紧凑且功能多样。
本实施例中，倒档从动齿轮设置在所述一档传动链的档位从动齿轮和二档传动链的档位从动齿轮之间；便于结构的布置，整体结构紧凑。
本实施例中，变速机构还包括用于在一档传动链的档位从动齿轮和倒档从动齿轮间切换的第一换档接合器16、用于在二档传动链的档位从动齿轮和三档传动链的档位从动齿轮间切换的第二换档接合器10和用于在四档传动链的档位从动齿轮和五档传动链间切换的第三换档接合器5，第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均以可沿动力输出轴19轴向滑动圆周方向传动的方式设置。
本实施例中，动力输入轴1内端沿轴向设置有用于动力输出轴19端部同轴转动配合形成支撑的轴套，轴套端部外圆周设有用于与第三换档接合器接合或断开的五档接合齿；动力输入轴1上固定设置有动力输入主动齿轮3，中间轴上设 置有与动力输入主动齿轮常啮合传动的动力输入从动齿轮4。
本实施例中，第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均为摩擦式惯性同步器；通过锥面接触形成接合，为现有技术，在此不再赘述。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。