一种联轴器结构及电动推杆的制作方法

本实用新型涉及一种连接器结构，具体涉及一种联轴器结构及电动推杆。

背景技术：

电动推杆中的电机输出轴和减速机构的输入轴，为两个独立的零件，若实现电动推杆工作，需将两个轴联接成一体结构，现有结构为联接套形式，对电机输出轴和减速机构输入轴要求同心度较高，同心度不好噪音会大。要求两轴的轴心重合，对零件加工精度要求高，若出现不同轴的情况，影响电动推杆噪音。

公开号为CN201218290Y的发明创造一种弹性垫连接的联轴器，一种弹性垫连接的联轴器，包括主动连接叉、从动连接叉和连接垫；两个连接叉上分别设有牙嵌，对应的连接垫周向均匀设置有与两个连接叉上的牙嵌相配合的牙嵌。该联轴器虽然降低了噪音，但两个连接叉的牙嵌受力状态下应力集中，牙嵌强度低。

公开号为103790985A的发明创造公开了柔性联轴器及其制造方法。该柔性联轴器在扭矩传递和适应位置偏差方面显示出良好的性能并且高度耐用。在第一联轴器部件的第一爪部和第二联轴器部件的第二爪部之间沿周向插设有具有相对较高橡胶硬度的第一弹性体部件，并且在第一联轴器部件的表面部(端面)和第二爪部之间和/或在第二联轴器部件的表面部(端面)和第一爪部之间插设 有第二弹性体部件，所述第二弹性体部件的橡胶硬度比所述第一弹性体部件的橡胶硬度低。该联轴器虽然降低了噪音，但第一爪部和第二爪部受力状态下应力集中，第一爪部和第二爪部强度低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术所存在的问题，找到一种联轴器结构，提高联轴器结构的强度。

本实用新型的另一个目的在于提供采用该联轴器结构的电动推杆。

为了实现所述目的，本实用新型一种联轴器结构，包括第一联接件和第二联接件，以及设于第一联接件和第二联接件之间将第一联接件和第二联接件相互连接的缓冲垫，所述第一联接件和第二联接件设有彼此相对的表面部，所述第一联接件设有从其表面部朝向所述第二联接件的表面部凸出的第一凸块，所述第二联接件设有从其表面部朝向所述第一联接件的表面部凸出的第二凸块，所述缓冲垫上设有与第一凸块对应的第一凹部和与第二凸块对应的第二凹部；所述第一凸块与第一联接件表面部连接处设有第一过渡圆角，且/或，所述第二凸块与第二联接件表面部连接处设有第二过渡圆角。

优选的，所述第一凸块有两个且相对于第一连接件的轴线对称，所述第二联接件上的凸块有两个且相对于第二连接件的轴线对称。

进一步的，所述第一凸块横截面为扇环形，所述第二凸块横截面为扇环形。

进一步的，所述第一凸块横截面两斜边夹角为60度，所述第二凸块横截面两斜边夹角为60度。

优选的，所述缓冲垫包括缓冲垫本体和设置在缓冲垫本体圆周侧的第三凸块，所述第三凸块与缓冲垫本体形成所述第一凹部和第二凹部。

优选的，所述第三凸块与缓冲垫本体连接处设有第三过渡圆角。

优选的，所述缓冲垫为塑料件。

优选的，所述缓冲垫材料为PA66。

优选的，所述第一联接件和第二联接件上均设有连接孔，所述连接孔横截面为“D”字型。

本实用新型还提供一种电动推杆，所述电动推杆采用上述联轴器结构。

通过实施本实用新型可以取得以下有益技术效果：装配时不受机械加工所产生的偏差和安装位置偏差影响，装配方便；能消除因机械加工或因工作磨损产生的间隙；能降低噪音；能消除第一凸块和第二凸块在受力状态下的应力集中，提高第一凸块和第二凸块的强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的连接连接示意图；

图3为本实用新型中A-A向的剖视图；

图4为本实用新型中缓冲垫的横向截面图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明：

如图1和图2所示，一种联轴器结构，包括第一联接件1和第二联接件2， 以及设于第一联接件1和第二联接件2之间将第一联接件1和第二联接件2相互连接的缓冲垫3，第一联接件1和第二联接件2设有彼此相对的表面部，第一联接件1设有从其表面部朝向第二联接件2的表面部凸出的第一凸块11，第二联接件2设有从其表面部朝向第一联接件1的表面部凸出的第二凸块21，缓冲垫3上设有与第一凸块11对应的第一凹部31和与第二凸块21对应的第二凹部32；第一凸块11与第一联接件1表面部连接处设有第一过渡圆角(图中未出)，第二凸块21与第二联接件2表面部连接处设有第二过渡圆角4。

如图1和图2所示，该联轴器结构主要应用于电动推杆，设置在电机轴6和减速机构轴7之间，主要起联接电机轴6和减速机构轴7的作用。缓冲垫3起到柔性缓冲的作用，避免联接套结构的刚性连接方式，同样能实现输出动力传递，噪音较联接套形式有明显改善，而第一过渡圆角和第二过渡圆角4的设置，消除第一凸块11和第二凸块21在受力状态下的应力集中，提高其强度和寿命。

如图1和图3所示，第一凸块11有两个且相对于第一连接件的轴线8对称，第二联接件2上的第二凸块21有两个且相对于第二连接件的轴线8对称，第一凸块11横截面为扇环形，第二凸块21横截面为扇环形。如图3所示，第一凸块11横截面两斜边夹角A为60度，第二凸块21横截面两斜边夹角B为60度。这样的结构，连接更方便、更稳定。

如图3和图4所示，缓冲垫3包括缓冲垫3本体和设置在缓冲垫3本体圆周侧的第三凸块33，第三凸块33与缓冲垫3本体形成第一凹部31和第二凹部32，缓冲垫3上的第三凸块33为等分结构，每个第三凸块33的横截面为扇环形且两斜边夹角C为30度，这样的结构便于缓冲垫3的制作，同时提高缓冲作用，进一步提高降噪的作用。第三凸块33与缓冲垫3本体连接处设有第三过渡 圆角5，通过第三过渡圆角5的设置，消除缓冲垫3的应力集中，进一步提高缓冲垫3的强度。

缓冲垫3采用增加尼龙材料(PA66)或其他塑料材质，第一联接件1和第二联接件2采用金属材料，塑料相对于橡胶在外力下形变较小，动力输出更稳定；PA66耐冲击性好，耐磨性佳，韧性好，耐高温，自熄性，耐腐蚀性等优点，作为缓冲垫3的材料，使得缓冲垫3的使用寿命更长，降噪效果更好。

如图1所示，第一联接件1和第二联接件2上均设有连接孔9，该连接孔9的优选结构可以为圆形孔，可以为非圆形孔，连接孔9非圆形孔的设置相对于圆形孔，无需将连接孔9与对应的输入轴和输出轴过盈配合，连接更方便、更稳定，作为一种连接孔9的优选结构，连接孔9的横截面为“D”字型结构，这样的结构，方便本实用新型与输入轴和输出轴稳定的联接。

本申请还保护一种采用联轴器结构的电动推杆，包括电机轴和减速机构轴，电机轴和减速机构轴通过本实用新型的联轴器结构联接。联轴器结构的柔性固定，避免联接套结构的刚性连接方式，同样能实现输出动力传递，噪音较原结构有明显改善，采用联接套形式噪音80dB，采用联轴器结构可以降低以73dB。联轴器结构在与电机轴和减速机构轴固定后，组成联轴器结构的三个轴向尺寸固定，不会产生运行过程中零件脱出的现象。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。