一种弹簧扁钢的制作方法

本实用新型涉及一种钢材，具体的说是一种弹簧扁钢。

背景技术：

目前，车辆悬架部分构成钢板弹簧的弹簧扁钢，其横截面为矩形，在承受载荷时，其一个表面恒受拉应力，另一个表面恒受压应力，矩形是对称截面，对称截面的中性层位于弹簧扁钢横截面的中间，此时拉应力和压应力数值相等，由于金属材料有抗拉强度小于抗压强度的特性，故在拉应力的作用下，矩形弹簧扁钢往往从受拉面开始断面；而且消耗金属材料较多，减震效果一般。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种弹簧扁钢。本实用新型是通过下述技术方案解决上述技术问题的：一种弹簧扁钢，包括：钢体1，所述钢体1包括：受拉面2、受压面3和中性层4，所述中性层4位于钢体1内部且偏向受拉面2；所述钢体1的外缘顶面上沿钢体1长度方向均布间隔设置着两条1号凹槽5，所述钢体1的底面中部沿钢体长度方向设置着一条2号凹槽6，所述1号凹槽5和2号凹槽6的横截面均为半圆形。

优选的，所述钢体1的横截面为“T”形。

优选的，所述受拉面2宽于受压面3。

本实用新型的有益效果：本实用新型由于凹槽的形状为圆弧形，槽内无夹角，不存在应力集中问题，避免了夹角处裂纹、剪切容易崩料的问题，轧钢的成材率高； 对于汽车行业的用户来说，主要优点是消耗的金属料明显减少，减震效果好，乘坐舒适；能够减少作用于弹簧扁钢之上的拉应力，提高弹簧扁钢的疲劳强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的A-A剖视图

图中：1-钢体；2-受拉面；3-受压面；4-中性层；5-1号凹槽；6-2号凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实例。

如图1和图2 所示，一种弹簧扁钢，包括：钢体1，所述钢体1包括：受拉面2、受压面3和中性层4，所述中性层4位于钢体1内部且偏向受拉面2；所述钢体1的外缘顶面上沿钢体1长度方向均布间隔设置着两条1号凹槽5，所述钢体1的底面中部沿钢体长度方向设置着一条2号凹槽6，所述1号凹槽5和2号凹槽6的横截面均为半圆形。

在本实施例中，优选的，所述钢体1的横截面为“T”形。

在本实施例中，优选的，所述受拉面2宽于受压面3。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。