本实用新型涉及汽车支架铸造领域，特别涉及一种汽车扇形支架。
背景技术：
由于产品局部壁厚相差悬殊，而连接处偏薄，铝液填充模具型腔时，会在连接处填充不畅，产品会出现冷隔，即出现孔洞，使得产品局部密度下降，强度下降。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种强度高、密度均匀的汽车扇形支架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车扇形支架，它包括支架柄和与支架柄一体连接的支架扇翼；所述支架扇翼的中间设置有中间梁；所述支架柄的末端设置有插轴；所述支架扇翼的末端与支架柄的末端之间设置有加强板；所述支架扇翼的三个角分别设置有延展片；所述支架扇翼的第四个角设置为连接板；所述延展片的边缘连接定位板；所述延展片与定位板之间设置有圆角过渡区。
所述定位板上设置有定位孔。
所述连接板上设置有连接孔。
所述插轴的上端位于支架柄上还设置有圆盖。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车扇形支架，采用中间梁、加强板和圆角过渡区，使得支架整体的强度得到大幅的提升，并且，在铝液填充模具型腔时，由于设置的圆角过渡区，可使铝液在薄的延展片与厚的定位板之间可很好流动填充，避免出现冷隔现象，使产品整体密度均匀，加强了产品的强度，使之能够更好的满足需求。
附图说明
图1为实施例的一种汽车扇形支架的示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
实施例
如图1所示，一种汽车扇形支架，它包括支架柄1和与支架柄1一体连接的支架扇翼2；所述支架扇翼2的中间设置有中间梁3；所述支架柄1的末端设置有插轴4；所述支架扇翼2的末端与支架柄1的末端之间设置有加强板5；所述支架扇翼2的三个角分别设置有延展片6；所述支架扇翼2的第四个角设置为连接板8；所述延展片6的边缘连接定位板7；所述延展片6与定位板7之间设置有圆角过渡区9；所述定位板7上设置有定位孔；所述连接板8上设置有连接孔；所述插轴4的上端位于支架柄1上还设置有圆盖10。
本实施例的一种汽车扇形支架，采用中间梁、加强板和圆角过渡区，使得支架整体的强度得到大幅的提升，并且，在铝液填充模具型腔时，由于设置的圆角过渡区，可使铝液在薄的延展片与厚的定位板之间可很好流动填充，避免出现冷隔现象，使产品整体密度均匀，加强了产品的强度，使之能够更好的满足需求。
上述实施例不应以任何方式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。