一种浮动式制动钳总成中制动块的辅助回位结构的制作方法

本实用新型涉及了一种浮动式制动钳总成中制动块的辅助回位结构。

背景技术：

目前国家对车辆油耗和汽车尾气排放量的要求越来越高，迫使整车厂要求制动器的拖滞力矩要求越来越高，而浮动式制动钳总成在车辆制动系统中使用的比例很高，因此，本实用新型主要针对浮动式制动钳总成设计，由于制动钳总成拖滞力矩依据现有的手段已经无太大的改善空间，本实用新型-制动块回位机构能有效降低制动块滑动阻力和制动钳滑动阻力，从而有效改善拖滞力矩。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了有效降低制动块滑动阻力和制动钳滑动阻力，有效改善拖滞力矩，而提出了一种浮动式制动钳总成中制动块的辅助回位结构。

为实现上述目的本实用新型的总体技术方案如下：

本实用新型包括内侧辅助回位簧片和外侧辅助回位簧片，外侧辅助回位簧片和内侧辅助回位簧片分别安装在制动钳的支架的外、内侧面，使得外侧制动块总成和内侧制动块总成分别被弹性限位。

所述的外侧辅助回位簧片安装在制动钳的支架和外侧制动块总成之间，内侧辅助回位簧片安装在制动钳的支架和内侧制动块总成之间。

所述的外侧辅助回位簧片的一端连接在制动钳的支架外侧面上，另一端连接在外侧制动块总成的制动块上；内侧辅助回位簧片的一端连接在制动钳的支架内侧面上，另一端连接在内侧制动块总成的制动块上。

所述的外侧辅助回位簧片和内侧辅助回位簧片分别采用铆接方式固定在外侧制动块总成和内侧制动块总成上，以保证牢固不松脱。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型能使内侧制动块总成和外侧制动块总成在辅助回位簧片作用下自动脱离制动盘，从而降低了制动解除后制动块对制动盘的压紧摩擦力，降低拖滞力矩的目的，降低油耗和尾气排放量。

附图说明

图1是本实用新型制动块回位结构的内侧面示意图；

图2是本实用新型制动块回位结构的外侧面示意图；

图中：1.外侧辅助回位簧片，2.外侧制动块总成，3.支架，4.内侧制动块总成，5.内侧辅助回位簧片，6.钳体。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型包括内侧辅助回位簧片5和外侧辅助回位簧片1，外侧辅助回位簧片1和内侧辅助回位簧片5分别安装在制动钳的支架3的外、内侧面，外侧辅助回位簧片1安装在制动钳的支架3和外侧制动块总成2之间，内侧辅助回位簧片5安装在制动钳的支架3和内侧制动块总成4之间，使得外侧制动块总成2和内侧制动块总成4分别被弹性限位。

外侧辅助回位簧片1的一端铆接连接在制动钳的支架3外侧面上，另一端顶在外侧制动块总成2的制动块上；内侧辅助回位簧片5的一端铆接连接在制动钳的支架3内侧面上，另一端顶在内侧制动块总成4的制动块上。

本实用新型的辅助回位簧片的一端采用铆接方式固定在制动块背板上，另一端支撑在支架上，新状态时，辅助回位簧片已经有一定的过盈量，处于设计的弹力值范围内。

本实用新型的内侧辅助回位簧片的弹力是为了抵消内侧制动块的滑动阻力，但弹簧力设计应该小于制动块的滑动阻力需要考虑后期的弹力增大问题。本实用新型的外侧辅助回位簧片的弹力是为了抵消外侧制动块的滑动阻力以及部分制动钳总成钳体6的滑动阻力。这样在制动解除后，内、外侧制动块就能自动脱开制动盘表面，降低拖滞力矩值。

本实用新型的具体实施工作过程如下：

图1、图2所示，支架在整个产品生命周期中是固定不动的，新产品状态时，辅助回位簧片已经有一定的过盈量，处于设计的弹力值范围内，保证辅助回位簧片所产生的弹力值能有效抵消内/外侧制动块的滑动阻力以及制动钳的滑动阻力。

车辆制动解除后，活塞退回，在内侧辅助回位簧片5作用下，内侧制动块总成4自动脱离制动盘，外侧制动块总成2在外侧辅助回位簧片1作用下自动脱离制动盘。这样就降低了制动解除后内、外侧制动块对制动盘的压紧摩擦力，降低拖滞力矩的目的，降低油耗和尾气排放量。

上述实例是对本实用新型的进一步说明，不是对本实用新型的具体限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。