全速非接触式楔块超越离合器的制作方法

本实用新型涉及一种机械传动中的超越离合器领域，尤其涉及一种全速非接触式楔块超越离合器。

背景技术：

超越离合器作为一种机械传动中重要的基础件，其出色的性能，是广泛应用于原动机与从动机或主动轴与从动轴传动链中的重要部件，随着现代机械传动技术的发展，对超越离合器的转速、可靠性、寿命和应用范围提出了更高的要求。

但由于其本身的结构特点，超越式离合器都设置有弹簧，靠弹簧提供一个初始的摩擦推力，楔块被摩擦力楔紧接合，在超越时，楔块仍在弹簧的作用下与外环保持接触，产生滑动摩擦和磨损，这是超越离合器转速和寿命不高的原因。目前的非接触式楔块超越离合器在超越时，楔块在弹簧作用下与内环保持接触，当超越转速达到某一极限时，偏心楔块的离心力矩克服弹簧和其他阻力矩，使楔块径向与内环工作面脱开，离合器实现在某一特定转速中的非接触式工作，不是全速(低、高速)非接触式工作的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种全速非接触式楔块超越离合器，在超越时实现了全速（高、低速）非接触，因而提高了使用寿命，扩大了应用范围，而且具有结构简单、可靠性强的特点。

为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种全速非接触式楔块超越离合器，包括内环、弹性挡圈、端盖、左轴承、外环、楔块组合架、分合器、中挡环、中轴承、右轴承、右挡环，所述内环套装在外环内，所述内环外径上从左至右依次安装有左轴承、左轭板、楔块、右轭板、中挡环、中轴承、右挡环、右轴承，所述中轴承上安装有分合器。

所述的外环的两端内孔分别装在内环上两端两只支撑轴承的外圈上，其中左轴承外圈直接装在外环内孔上，外面设有左端盖，左端盖外设有卡固在外环内的的左弹性挡圈；右轴承外圈装在右端盖内与外环内孔相连接，右端盖外设有卡固在外环内的的右弹性挡圈。

所述内环的外径中部开设有凸出滚道，所述内环与外环之间的滚道内安装有楔块组合架，楔块组合架由左轭板、右轭板、楔块轴销、楔块、内环轴销组成，所述左轭板为圆环状，所述右轭板为舵盘状，其外径上设置有多个均匀分布的凸出支架，所述楔块轴销两端分别穿套在左轭板和右轭板的轴孔中，所述楔块安装在楔块轴销上，并可以沿楔块轴销的圆心自由转动，所述左轭板和右轭板平列套在内环外的滚道两边，并由内环轴销将内环与左轭板、右轭板固定。

所述楔块的两侧工作面由多组偏心圆弧构成，两个工作面分别与外环的内径和内环的外径相接触。

所述分合器的主体是一个较厚的圆环，通过其内孔安装在中轴承的外圈上，中轴承外圈右端安装有卡固在分合器内的中弹性挡圈，所述分合器安装在右轭板右边，并用中挡环隔开，所述分合器另一端设置有多个均匀分布的凸出的拨爪，其个数与楔块个数相同，数量至少为3个，所述分合器一端凸出拨爪插装在楔块的两边。

所述中轴承内圈右侧和右轴承连接处设置有右挡环。

本实用新型的有益效果是：全速非接触式楔块超越离合器转动时，利用分合器产生的惯性力和拔爪的结构关系来实现接合和分离的，在超越运转中，分合器拨爪的惯性力将楔块压住，使楔块无法与内、外环接触，实现了全速（高、低速）非接触，避免了因滑动摩擦而引起的磨损，因而提高了使用寿命，扩大了应用范围，而且具有结构简单、可靠性强的特点。

附图说明

图1为本实用新型所述的全速非接触式楔块超越离合器示意图；

图2为本实用新型所述的全速非接触式楔块超越离合器左视图；

图3为本实用新型所述的全速非接触式楔块超越离合器接合状态示意图；

图4为本实用新型所述的全速非接触式楔块超越离合器分离(超越)状态示意图；

图5为全速非接触式楔块超越离合器在正反转不同速比变速器中应用实例示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型最佳实施方案作进一步详细的描述。

如图1、2所示，本实用新型实施例所述的全速非接触式楔块超越离合器，包括内环1、弹性挡圈（2、14、15)、端盖（3、16)、左轴承4、外环5、楔块组合架(6、7、8、9、10)、分合器11、中挡环12、中轴承13、右轴承17、右挡环18，所述内环1套装在外环5内，所述内环1外径上从左至右依次安装有左轴承4、左轭板6、楔块7、右轭板10、中挡环12、中轴承13、右挡环18、右轴承17，所述中轴承13上安装有分合器11。

所述外环5的两端内孔分别装在内环1上两端两只支撑轴承4、17的外圈上，其中左轴承4外圈直接装在外环5内孔上，外面设有左端盖3，左端盖3外设有卡固在外环5内孔的左弹性挡圈2；所述右轴承17外圈装在右端盖16内与外环5相连接，右端盖16外设有卡固在外环5内孔的的右弹性挡圈15。

所述内环1的外径中部开设有凸出滚道，所述内环1与外环5之间的滚道内安装有楔块组合架，楔块组合架由左轭板6、右轭板10、楔块轴销8、楔块7、内环轴销9组成，所述左轭板6为圆环状，所述右轭板10为舵盘状，在右轭板10的外径上设置有多个均匀分布的凸出支架，所述楔块轴销8两端分别穿套在左轭板6和右轭板10的轴孔中，所述楔块7安装在楔块轴销8上，并可以沿所述楔块轴销8的圆心自由转动，所述左轭板6和右轭板10平列套在内环1外的滚道两边，并由内环轴销9将内环1与左轭板6、右轭板10固定。

所述楔块7的两侧径向工作面由多组偏心圆弧构成，两个工作面分别与外环5的内径和内环1的外径相接触。

所述分合器11的主体是一个较厚的圆环，通过其内孔安装在中轴承13的外圈上，中轴承13右端安装有卡固在分合器11内孔的中弹性挡圈14，所述分合器11安装在右轭板6右边，并用中挡环12隔开，所述分合器11另一端设置有多个均匀分布的凸出的拨爪，其个数与楔块7个数相同，数量至少为3个，所述分合器11一端凸出拨爪插装在楔块7的两边。

所述中轴承13内圈右侧和右轴承17内圈的连接处安装有右挡环18。

本实用新型的工作原理与常规的非接触式楔块超越离合器有区别的。

常规的楔块式超越离合器内都设置有弹簧，靠弹簧的作用力来推动楔块与外环接触，提供一个初始的摩擦力，开始离合器工作的。本实用新型的全速非接触式楔块超越离合器，取消了弹簧，设置了一个分合器11，利用离合器转动中分合器11产生的惯性力来实现接合和分离的。

如图3所示，当主机开启时，带动内环1顺时针方向旋转时，装在内环1中间的中轴承13上的分合器11依靠惯性，往逆时针方向后压（这如同人穿着轮滑鞋站在公共汽车上，汽车向前开时，人往后退，煞车或倒车时，人又往前进的惯性力现象)，分合器11拔爪的头部推动楔块7上端，使楔块7作逆时针方向沿轴心转动，使楔块7径向上凸出的部位与内环1、外环5接触，受摩擦力而被楔紧，从而带动内环1和外环5一起转动，这时离合器处于接合状态。

如图4所示，当外环5转速超过内环1时或驱动主机反转（逆时针方向）时，内环1和外环5的摩擦力和分合器11的惯性力，将楔块7径向与内环1、外环5工作面脱开，这时离合器处于分离（超越）状态。在超越运转中，分合器11拨爪的惯性力将楔块7压住，使楔块7无法与内环1、外环5接触，实现了全速（高、低速）非接触运转。

图5为全速非接触式楔块超越离合器在正反转不同速比变速器中应用实例，所述的正反转不同速比变速器的输入轴21和输出轴28平行设置在箱体27内，两端由轴承30支承。所述的输入轴21中部外径上设置有两只转向不同（一只正装，一只反装）的超越离合器22、24；B、C两对不同速比的齿轮副，B对中的B大齿轮23装在左超越离合器22上，C对中的C小齿轮25装在右超越离合器24上，B小齿轮26和C大齿轮29装在输出轴28上。本实用新型根据超越离合器单向传递转矩的原理，两只转向不同的超越离合器22、24，在正、反转时各带动一对齿轮副转动,在同一输入转速条件下，实现了正反不同速比的输出。在该传动系统中，当装B大齿轮23的左超越离合器22接合,带动B小齿轮26使输出轴28作高速转动时，输出轴28上的另一只C大齿轮29反馈与他啮合的C小齿轮25，使右超越离合器24的外环5转速高于与内环1的转速,这时输入轴21上的两只超越离合器22、24同时合上，运动被截止。截止的原因是普通超越离合器内的弹簧提供的推力使楔块被外环摩擦，而被楔紧造成的。装上全速非接触式滾柱超越离合器，离合器内分合器11的惯性力将楔块7压住，使楔块7无法与内环1、外环5接触，成功的破解了截止这一难道,使正反不同速比变速器正常工作。

以上所述仅为本实用新型的一个较优的实施例而已，凡在本实用新型的精神和原则之内，任何所作的修改、部分替代、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。