常闭制动器的手动快速打开装置的制作方法

本实用新型涉及起重机安全设备技术领域，尤其涉及一种常闭制动器的手动快速打开装置。

背景技术：

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。随着现代工业机械的发展，制动器出现了多种新的结构形式，主要分为摩擦式制动器和非摩擦式制动器，摩擦式制动器又分为：盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等。

其中，外抱块式制动器广泛应用于各种起重、皮带运输、港口装卸及冶金等机械中，用于各种机构的减速和停车制动。外抱块式制动器是常用的常闭式制动器，也称为鼓式或轮式制动器，如图1所示，外抱块式制动器主要包括：底座1、第一制动臂2、制动瓦3、制动轮4、连杆5、制动弹簧6、三角板7、推动器8和第二制动臂9。所述第一制动臂2和第二制动臂9的底部分别与底座1的两端铰接，所述制动瓦3分别固定于所述第一制动臂2和第二制动臂9上，所述第二制动臂9的顶部设置有三角板7且第二制动臂9的顶部与三角板7铰接，所述第一制动臂2的顶部与连杆5的一端铰接，且所述连杆5的的另一端与三角板7铰接，所述制动弹簧6位于所述连杆5的下方，且所述制动弹簧6的两端分别与第一制动臂2和第二制动臂9铰接。当推动器8通电时，推动三角板7向上运动，由连杆5传力压紧制动弹簧6，从而使第一制动臂2和第二制动臂9向外侧摆动，使制动瓦3松开制动轮4，当推动器8断电时，带动三角板7向下恢复原位，制动弹簧6 拉紧制动器的第一制动臂2和第二制动臂9，从而使制动瓦3压紧制动轮4。

近年来，为了安全起见，冶金起重机的大小车制动器均采用常闭式制动器，即：大小车电机通电时，制动器液压泵通电，将常闭制动器打开，当大小车电机断电时，制动器液压泵失电，制动器依靠自身主弹簧的压力将制动器闭合，进而实现制动。当制动器液压断电而实现制动时，在不通电的情况下如果要将制动器打开，使起重机正常运行，则需要专业维修人员上车打开，这个过程费时费力。当起重机出现全车失电故障时，由于制动器液压泵断电，使制动器闭合实现制动，从而大小车无法移动，此时，若起重机吊运的物品未处于安全运行通道或影响相邻车辆作业时，等待专业维修人员来打开制动器要耗费较多时间，影响生产。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种常闭制动器的手动快速打开装置，解决背景技术中起重机的大、小车制动器在断电常闭时，由于制动器抱死，大小车无法移动的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：提供一种常闭制动器的手动快速打开装置，包括压杆，所述压杆包括阻力臂和动力臂，且所述动力臂的长度大于所述阻力臂的长度，所述阻力臂和动力臂的连接处铰接于制动器的第二制动臂上，所述阻力臂的顶部固定有滑轮，制动器的三角板的底部固定有与所述滑轮相配合的滑道。

压杆遵循杠杆原理，以动力臂和阻力臂的连接处作为支点，动力臂大于阻力臂的长度，使压杆成为省力杠杆，制动器闭合时，动力臂是竖直放置的，阻力臂是倾斜放置的，使用手动快速打开装置打开制动器时，将动力臂向上抬起，使阻力臂通过滑轮滑动而逐渐趋向竖直，由于三角形斜边的长度大于直角边的长度，当阻力臂逐渐竖直时，支点到三角板的距离由三角形的直角边逐渐变为斜边，即支点到三角板的距离逐渐变大，即阻力臂顶着三角板向上运动，使制动器的连杆传力压紧制动弹簧，从而使第一制动臂和第二制动臂向外侧摆动，使制动瓦松开制动轮，打开制动器。不用等专业维修人员上车将制动器打开，省时、省力、安全。

优选的，所述滑道呈“V”字形，且所述滑道的两边与三角板底部之间的夹角为15-20°。

滑道设置为“V”字形，即中间向下突出，制动器闭合时，阻力臂顶部的滑轮位于滑道的边缘，即位于“V”字形的边上，当抬起压杆的动力臂时，阻力臂在滑轮的带动下向滑道的中间运动，从而带动三角板向上运动，由于滑道的中间位置向下突出来，因此，滑轮运动至滑道的中间位置时，能够进一步带动三角板向上运动，保障制动器打开。

优选的，所述滑道的中间位置设有用于限制所述滑轮的卡槽，所述卡槽的内径与所述滑轮的外径相配合。

当阻力臂上的滑轮滑动至滑道的中间位置（即最高点）时，三角板已经在压杆的作用下向上运动，将制动器打开，此时，要维持制动器处于打开的状态，就需要将压杆的位置固定，当卡槽将阻力臂上的滑轮固定住时，压杆就被固定了。

优选的，所述装置还包括用于固定所述压杆的固定座，所述固定座的一端固定于所述第二制动臂上，另一端与所述阻力臂和动力臂的连接处铰接。

所述压杆与所述第二制动臂之间有一定的距离，在所述压杆与所述第二制动臂之间设置固定座，通过固定座将所述压杆与所述第二制动臂铰接，一方面使压杆得到更好的固定，运行更加平稳；另一方面，对第二制动臂起到一定的保护作用，避免了压杆频繁运动对第二制动臂造成损坏的情况。

本实用新型实施例提供的技术方案可以包含以下有益效果：

本实用新型提供一种常闭制动器的手动快速打开装置，包括压杆，所述压杆包括阻力臂和动力臂，且所述动力臂的长度大于所述阻力臂的长度，所述阻力臂和动力臂的连接处铰接于制动器的第二制动臂上，所述阻力臂的顶部固定有滑轮，制动器的三角板的底部固定有与所述滑轮相配合的滑道。本实用新型的压杆遵循杠杆原理，动力臂和阻力臂的连接处作为支点，动力臂大于阻力臂的长度，使压杆成为省力杠杆，制动器闭合时，动力臂是竖直放置的，阻力臂是倾斜放置的，使用手动快速打开装置打开制动器时，将动力臂向上抬起，使阻力臂通过滑轮滑动而逐渐趋向竖直，由于三角形斜边的长度大于直角边的长度，当阻力臂逐渐竖直时，支点到三角板的距离由三角形的直角边逐渐变为斜边，即支点到三角板的距离逐渐变大，即阻力臂顶着三角板向上运动，使连杆传力压紧制动弹簧，从而使第一制动臂和第二制动臂向外侧摆动，使制动瓦松开制动轮，打开制动器。采用本实用新型的常闭制动器的手动快速打开装置可以轻松将制动器打开，不用等专业维修人员上车打开，省时、省力、安全，且结构简单，使用方便。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见的，对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中外抱块式制动器的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的一种常闭制动器的手动快速打开装置在制动器上的位置结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的一种常闭制动器的手动快速打开装置的未使用状态的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的一种常闭制动器的手动快速打开装置的使用状态的结构示意图。

图中：底座1、第一制动臂2、制动瓦3、制动轮4、连杆5、制动弹簧6、三角板7、推动器8、第二制动臂9、压杆10、阻力臂101、动力臂102、滑轮11、滑道12、卡槽13。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案,下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型的保护范围。

参见附图2，所示为本实用新型实施例提供的一种常闭制动器的手动快速打开装置在制动器上的位置结构示意图。

由图2可知，本实用新型实施例提供的常闭制动器的手动快速打开装置，包括压杆10，所述压杆10包括阻力臂101和动力臂102，且所述动力臂102的长度大于所述阻力臂101的长度，所述阻力臂101和动力臂102的连接处铰接于制动器的第二制动臂9上，所述阻力臂101的顶部固定有滑轮11，制动器的三角板7的底部固定有与所述滑轮11相配合的滑道12。

本实施例中，滑道12可以是仅位于三角板7上的一个平面的滑槽，滑槽的宽度与滑轮11的厚度相配合，使滑轮11在滑槽内滑动；滑道12也可以是一个平滑的斜面，斜面的一端与三角板7的底部接触，另一端相对于三角板7的底部平面向下高出一定的高度，这个滑道12可以是与三角板7一体成型而成，也可以是通过焊接、螺纹固定连接等固定连接的方式固定于三角板7底部。

本实用新型的压杆10遵循杠杆原理，动力臂102和阻力臂101的连接处作为支点，动力臂102大于阻力臂101的长度，使压杆10成为省力杠杆，制动器闭合时，动力臂102是竖直放置的，阻力臂101是倾斜放置的，使用手动快速打开装置打开制动器时，将动力臂102向上抬起，使阻力臂101通过滑轮11滑动而逐渐趋向竖直，由于三角形斜边的长度大于直角边的长度，当阻力臂101逐渐竖直时，支点到三角板的距离由三角形的直角边逐渐变为斜边，即支点到三角板7的距离逐渐变大，即阻力臂101顶着三角板7向上运动，使制动器的连杆5传力压紧制动弹簧6，从而使第一制动臂2和第二制动臂9向外侧摆动，使制动瓦3松开制动轮4，打开制动器。不用等专业维修人员上车将制动器打开，省时、省力、安全。

参考图3和图4，所示分别为本实用新型实施例提供的一种常闭制动器的手动快速打开装置的未使用状态和使用状态的结构示意图。

如图3和图4所示，进一步，所述滑道12呈“V”字形，且所述滑道12的两边与三角板7底部之间的夹角为15-20°。

本实施例中，所述滑道12呈“V”字形，即滑道12的中间向下突出，制动器闭合时，阻力臂101顶部的滑轮11位于滑道12的边缘，即位于“V”字形的一个边上，当抬起压杆的动力臂102时，阻力臂101在滑轮11的带动下向滑道12的中间运动，即向“V”字形的顶部运动，从而带动三角板7向上运动，由于滑道12的中间位置向下突出来，因此，滑轮11运动至滑道的中间位置时，能够进一步带动三角板7向上运动，保障制动器打开。滑道12为“V”字形，或者为其他形状的倾斜面时，倾斜面与三角板7之间的倾斜角度不宜过大，即滑道12向下高出三角板7底部的高度不宜过高，阻力臂101的运动改变的距离和滑道12向下高出三角板的距离之和应该小于或者等于推动器8的活塞运动距离，同时，倾斜面与三角板7之间的倾斜角过大时，滑轮11运动困难，经多次试验，滑道12的倾斜面与三角板7底部之间的夹角为15-20°时最合适，本实施例中，滑道12的倾斜面与三角板7底部之间的夹角为15°。

更进一步，所述滑道12的中间位置设有用于限制所述滑轮11的卡槽13，所述卡槽13的内径与所述滑轮11的外径相配合。

本实施例中，当阻力臂101上的滑轮11滑动至滑道12的中间位置（即最高点）时，三角板7已经在压杆10的作用下向上运动，将制动器打开，此时，要维持制动器处于打开的状态，就需要将压杆10的位置固定，当卡槽13将阻力臂101上的滑轮11固定住时，压杆10就被固定了，不必人工把持住动力臂102，避免了三角板7失去力的作用而落下使制动器闭合的状况。

具体的，如图2所示，所述装置还包括用于固定所述压杆10的固定座14，所述固定座14的一端固定于所述第二制动臂9上，另一端与所述阻力臂101和动力臂102的连接处铰接。

本实施例中，所述固定座14与所述压杆10之间可以通过铰接轴或者铰链等方式铰接，以所述压杆10能够以所述固定座14为中心运动为准。所述压杆10与所述第二制动臂9之间有一定的距离，在所述压杆10与所述第二制动臂9之间设置固定座14，通过固定座14将所述压杆10与所述第二制动臂9铰接，一方面使压杆10得到更好的固定，运行更加平稳；另一方面，对第二制动臂9起到一定的保护作用，避免了压杆10频繁运动对第二制动臂9造成损坏的情况。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。