一种带挡油板的轮边减速桥的制作方法

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其涉及一种带挡油板的轮边减速桥，主要适用于解决轮边减速桥中左右轮边减速器温升差异较大的问题。

背景技术：

目前，轮边减速桥在温升台架试验和整车使用过程中，轮边减速桥的左右轮边减速器温升差距较大，出现轮边减速器温升过高、过热现象，导致上述现象的主要原因是：中央主减速器的齿轮转动时，将润滑油带起，飞溅导入到桥壳两侧的轴管内，从而造成左右轮边减速器温升不均衡。

中国专利授权公告号为CN203172356U，授权公告日为2013年9月4日的实用新型公开了一种带有挡油板的轮边减速驱动桥，其主减速器与轮边减速器之间的半轴上套有挡油板，半轴穿过挡油板中间的半轴通过孔，挡油板的外边沿与驱动桥壳的内壁固定连接，挡油板下边沿开有回油孔。虽然该实用新型通过挡油板结构阻止了主减速器润滑油向轮边减速器流动，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型将挡油板设置在主减速器与轮边减速器之间的半轴上，这样的设计对于从动齿轮转动时飞溅起来的润滑油起不到隔挡的作用，飞溅起来的润滑油仍然会流向桥壳两侧的轴管内，造成左右轮边减速器温升不均衡，因此，该实用新型对降低轮边减速器温升的效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的降低轮边减速器温升效果差的缺陷与问题，提供一种降低轮边减速器温升效果好的带挡油板的轮边减速桥。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带挡油板的轮边减速桥，包括桥壳、中央减速器、半轴，所述中央减速器、半轴均设置于桥壳内，中央减速器包括主动齿轮与从动齿轮，中央减速器的左端通过半轴与左轮边减速器相连接，中央减速器的右端通过半轴与右轮边减速器相连接，所述桥壳的中部位于桥壳内表面的上部的部位设置有挡油板。

所述挡油板包括一号挡油板与二号挡油板，所述一号挡油板位于从动齿轮的左侧，一号挡油板的上端与桥壳的中部位于桥壳内表面的上部的部位相连接，所述二号挡油板位于从动齿轮的右侧，二号挡油板的上端与桥壳的中部位于桥壳内表面的上部的部位相连接。

所述一号挡油板与二号挡油板之间的距离为150毫米，一号挡油板到桥壳的一号中心线的垂直距离为50毫米，二号挡油板到一号中心线的垂直距离为100毫米。

所述桥壳包括桥包及桥包两端设置的桥管，所述桥包的右部设置有安装平台，安装平台与桥管的二号中心线相互垂直，安装平台内设置有通气塞孔，通气塞孔内安装有通气塞。

所述中央减速器安装在桥包的安装孔内，所述左轮边减速器、右轮边减速器均安装在轮毂上，左轮边减速器、右轮边减速器、轮毂都安装在桥管上。

所述挡油板为L型结构，挡油板包括垂直连接的横板与竖板，所述横板的左端与桥壳的中部位于桥壳内表面的上部的部位垂直连接，或竖板的上端与桥壳的中部位于桥壳内表面的上部的部位垂直连接。

所述横板的长度为120毫米，横板的宽度为10毫米或12毫米，横板的高度为2毫米，所述竖板的长度为120毫米，竖板的宽度为2毫米，竖板的高度为12毫米或10毫米。

所述挡油板为长方体结构，挡油板的上端或下端与桥壳的中部位于桥壳内表面的上部的部位垂直连接。

所述挡油板的长度为120毫米，挡油板的宽度为2毫米，挡油板的高度为12毫米。

所述挡油板的制造材料为薄钢板或角钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种带挡油板的轮边减速桥中桥壳的中部位于桥壳内表面的上部的部位设置有挡油板，挡油板直接将从动轮转动时飞溅起来的润滑油挡回中央油池中，从问题的源头解决了影响轮边减速桥左右轮边减速器温升的问题。因此，本实用新型降低轮边减速器温升的效果好。

2、由于本实用新型一种带挡油板的轮边减速桥中桥包的右部设置有安装平台，安装平台与桥管的二号中心线相互垂直，安装平台内设置有通气塞孔，通气塞孔内安装有通气塞，通过安装平台来改变通气塞的安装角度，从而解决了通气塞漏油的问题，且工作可靠性高。因此，本实用新型不仅可靠性高，而且解决了通气塞漏油的问题。

3、由于本实用新型一种带挡油板的轮边减速桥中挡油板为L型结构或长方体结构，挡油板的制造材料为薄钢板或角钢，这样的设计结构简单、制造简便、成本低廉，加工时，在桥壳中央焊接挡油板，焊接空间大，焊渣清除容易，使得加工方便。因此，本实用新型不仅结构简单、制造简便、成本低廉，而且加工方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中挡油板的一种结构的主视图。

图3是图2的左视图。

图4是本实用新型中挡油板的另一种结构的主视图。

图5是图4的左视图。

图中：桥壳1、桥包11、桥管12、安装平台13、通气塞孔14、一号中心线15、二号中心线16、中央减速器2、从动齿轮21、半轴3、左轮边减速器4、右轮边减速器5、一号挡油板6、二号挡油板7、轮毂8、横板9、竖板10、挡油板x。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图5，一种带挡油板的轮边减速桥，包括桥壳1、中央减速器2、半轴3，所述中央减速器2、半轴3均设置于桥壳1内，中央减速器2包括主动齿轮与从动齿轮21，中央减速器2的左端通过半轴3与左轮边减速器4相连接，中央减速器2的右端通过半轴3与右轮边减速器5相连接，所述桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位设置有挡油板x。

所述挡油板x包括一号挡油板6与二号挡油板7，所述一号挡油板6位于从动齿轮21的左侧，一号挡油板6的上端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位相连接，所述二号挡油板7位于从动齿轮21的右侧，二号挡油板7的上端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位相连接。

所述一号挡油板6与二号挡油板7之间的距离为150毫米，一号挡油板6到桥壳1的一号中心线15的垂直距离为50毫米，二号挡油板7到一号中心线15的垂直距离为100毫米。

所述桥壳1包括桥包11及桥包11两端设置的桥管12，所述桥包11的右部设置有安装平台13，安装平台13与桥管12的二号中心线16相互垂直，安装平台13内设置有通气塞孔14，通气塞孔14内安装有通气塞。

所述中央减速器2安装在桥包11的安装孔内，所述左轮边减速器4、右轮边减速器5均安装在轮毂8上，左轮边减速器4、右轮边减速器5、轮毂8都安装在桥管12上。

所述挡油板x为L型结构，挡油板x包括垂直连接的横板9与竖板10，所述横板9的左端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位垂直连接，或竖板10的上端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位垂直连接。

所述横板9的长度为120毫米，横板9的宽度为10毫米或12毫米，横板9的高度为2毫米，所述竖板10的长度为120毫米，竖板10的宽度为2毫米，竖板10的高度为12毫米或10毫米。

所述挡油板x为长方体结构，挡油板x的上端或下端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位垂直连接。

所述挡油板x的长度为120毫米，挡油板x的宽度为2毫米，挡油板x的高度为12毫米。

所述挡油板x的制造材料为薄钢板或角钢。

本实用新型的原理说明如下：

1、为了解决轮边减速桥各部位温升差异较大的问题，本设计根据轮边减速桥内润滑油的流动情况以及桥壳顶部空间大小情况，在桥壳中央内表面加装挡油板，改变了轮边减速桥内部结构，从而改变了润滑油在内部流动方向，控制轮边减速器与中央减速器内部油量均衡，从而解决轮边减速桥中左右轮边减速器温升差异较大的问题。该设计中，在桥壳的中部位于桥壳内表面的上部的部位焊接有与桥壳的内表面等宽的两块挡油板，挡油板位于从动齿轮的两侧，这样便在桥壳顶部形成一个回油槽，当中央减速器的从动齿轮转动时，飞溅起来的润滑油通过顶部挡油板直接被挡回中央油池中，控制了桥内润滑油向轴管两侧的流动，从问题的源头解决影响轮边减速桥左右轮边减速器温升的问题，而现有技术中，设置的挡油板对问题的解决只治标不治本。加工时，在桥壳中央焊接挡油板，焊接空间大，焊渣清除容易，因而制造加工十分方便。

2、对于本设计中的挡油板x，在本设计的设计构思下，挡油板x的制造材料除了采用薄钢板、角钢外，还可以根据实际轮边减速桥的需求，采用其他的制造材料，挡油板x的形状除了L型、长方体外，也可以根据实际轮边减速桥的需求对挡油板x的结构与尺寸进行调整。

实施例1：

参见图1，一种带挡油板的轮边减速桥，包括桥壳1、中央减速器2、半轴3，所述中央减速器2、半轴3均设置于桥壳1内，中央减速器2包括主动齿轮与从动齿轮21，中央减速器2的左端通过半轴3与左轮边减速器4相连接，中央减速器2的右端通过半轴3与右轮边减速器5相连接，所述桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位设置有挡油板x；所述挡油板x的制造材料为薄钢板或角钢。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述挡油板x包括一号挡油板6与二号挡油板7，所述一号挡油板6位于从动齿轮21的左侧，一号挡油板6的上端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位相连接，所述二号挡油板7位于从动齿轮21的右侧，二号挡油板7的上端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位相连接；所述一号挡油板6与二号挡油板7之间的距离为150毫米，一号挡油板6到桥壳1的一号中心线15的垂直距离为50毫米，二号挡油板7到一号中心线15的垂直距离为100毫米。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述桥壳1包括桥包11及桥包11两端设置的桥管12，所述桥包11的右部设置有安装平台13，安装平台13与桥管12的二号中心线16相互垂直，安装平台13内设置有通气塞孔14，通气塞孔14内安装有通气塞；所述中央减速器2安装在桥包11的安装孔内，所述左轮边减速器4、右轮边减速器5均安装在轮毂8上，左轮边减速器4、右轮边减速器5、轮毂8都安装在桥管12上。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述挡油板x为L型结构，挡油板x包括垂直连接的横板9与竖板10，所述横板9的左端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位垂直连接，或竖板10的上端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位垂直连接；所述横板9的长度为120毫米，横板9的宽度为10毫米或12毫米，横板9的高度为2毫米，所述竖板10的长度为120毫米，竖板10的宽度为2毫米，竖板10的高度为12毫米或10毫米。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1、图4、图5，所述挡油板x为长方体结构，挡油板x的上端或下端与桥壳1的中部位于桥壳1内表面的上部的部位垂直连接；所述挡油板x的长度为120毫米，挡油板x的宽度为2毫米，挡油板x的高度为12毫米。