新型CDC汽车减震比例阀芯的制作方法

本实用新型涉及CDC汽车减震比例阀技术领域，具体涉及一种新型CDC汽车减震比例阀芯。

背景技术：

汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的CDC汽车减震比例阀的阀芯结构设计不够巧妙，难以在不同的电流下精确控制流量大小，影响到减震器的阻尼效果，而且阀芯的耐磨效果差，使用寿命短。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，耐磨性高，使用寿命长，且流量控制效果好的新型CDC汽车减震比例阀芯。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种新型CDC汽车减震比例阀芯，其包括采用铜材料制成的杆体，该杆体的外表面设有镀镍层，该杆体的上部上设有径向通孔，该杆体的中下部径向凸起形成台阶，该台阶的下部呈逐渐缩小状形成缩小部，对应缩小部的下方位置于杆体上设有阻隔部，该阻隔部的上部设有倾斜角度为10～14度的倾斜面。

作为本实用新型的一种改进，所述杆体的上端径向增大然后逐渐缩小形成锥形部。

作为本实用新型的一种改进，所述杆体的中部位置间隔设有两环状凸起。

作为本实用新型的一种改进，所述台阶的中部位置设有一环状凹槽。

作为本实用新型的一种改进，所述倾斜面的上边缘设有倒角。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计巧妙、合理，采用铜材料制成，而且外表面设有镀镍层，大大增加耐磨性，使用寿命长；工作时，通过倾斜面与阀座相配合，只需控制杆体的轴向运动进而调整倾斜面与阀座的配合间隙，便可以精确控制CDC汽车减震比例阀在不同电流下的流量大小，进而灵活快速改变减震器的阻尼力大小，有效提升减震效果，另外整体结构简单，体积小、性能可靠，工作稳定性好，利于广泛推广应用。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是图1的A-A向剖视结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实施例提供的一种新型CDC汽车减震比例阀芯，其包括采用铜材料制成的杆体，该杆体的外表面设有镀镍层，该杆体的上部上设有径向通孔1，该杆体的中下部径向凸起形成台阶2，该台阶2的下部呈逐渐缩小状形成缩小部3，对应缩小部3的下方位置于杆体上设有阻隔部4，该阻隔部4的上部设有倾斜角度a为10～14度的倾斜面5。较佳的，在所述杆体上设有沿其轴心线延伸的轴向通孔。

较佳的，在所述杆体的上端径向增大然后逐渐缩小形成锥形部6，给安装适配带来方便。在所述杆体的中部位置间隔设有两环状凸起7，更能方便与其它功能组件相配合。在所述台阶2的中部位置设有一环状凹槽8，便于快速定位安装。为利于导向适配，在所述倾斜面5的上边缘设有倒角。

使用时，由于杆体采用铜材料制成，而且外表面设有镀镍层，大大增加耐磨性，使用寿命长；工作时，通过倾斜面5与阀座相配合，只需控制杆体的轴向运动进而调整倾斜面5与阀座的配合间隙，便可以精确控制CDC汽车减震比例阀在不同电流下的流量大小，进而灵活快速改变减震器的阻尼力大小，有效提升减震效果。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。如本实用新型上述实施例所述，采用与其相同或相似的结构而得到的其它阀体，均在本实用新型保护范围内。