一种降低变速器换挡抖动的换挡机构的制作方法

本实用新型涉及一种降低变速器换挡抖动的换挡机构，属于汽车领域。

背景技术：

手动挡变速器的汽车具有良好的动力性和操控性，占中国汽车市场的70％以上。随着汽车工业水平的提高，驾乘的舒适性越来越受到各大车厂的关注。对于手动挡变速器而言，换挡性能无疑是最受关注的，换挡时间、换挡力、吸入感和挡杆抖动都是主要的评价点。其中挡杆抖动严重影响换挡手感，甚至会导致手臂振麻，为客户所不能接受。

为了解决挡杆抖动，之前采用软操纵代替硬操纵换挡，就是用钢索连接选换挡支臂。此方案在解决怠速挡杆抖动效果明显，但是在换挡时候，仍会感觉到变速器传递到挡杆上的高频振动。为进一步解决此问题，通过调整换挡拨叉与同步器外齿圈的间隙或者在拨叉轴上增加卡簧能一定程度的改善抖动，但在一些情况下，仍不能彻底改善。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种降低变速器换挡抖动的换挡机构，结构简单，提高了变速器的舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种降低变速器换挡抖动的换挡机构，包括控制轴，控制轴与变速器壳体连接，控制轴上设置有限位槽板，限位槽板通过销轴与控制轴连接；所述限位槽板上设置有王字形限位槽，王字形限位槽包括三个平行设置的横限位槽，横限位槽之间通过连接槽连接；所述王字形限位槽还包括一个短限位槽，短限位槽与横限位槽平行设置，相邻短限位槽的横限位槽与短限位槽之间通过连接槽连接；所述王字形限位槽内设置有限位螺栓，限位螺栓的一端卡接于王字形限位槽内并与王字形限位槽滑动接触，限位螺栓的另一端连接变速器壳体。

优化的，上述降低变速器换挡抖动的换挡机构，所述限位槽板为弧形板，横限位槽的形状与限位槽板的形状配合设置。

优化的，上述降低变速器换挡抖动的换挡机构，所述限位槽板的弧度为2.2-3.14。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

本实用新型由王字限位槽、限位螺栓和销子组成，王字限位槽通过销子安装到控制轴上面，限位螺栓涂抹螺纹紧固胶，通过螺纹拧紧到变速器壳体上。控制轴套到控制轴壳体上，通过卡簧和壳体进行限位。控制轴壳体通过两个螺栓安装到变速器壳体上。控制轴安装后垂直于与汽车底盘平行的水平方向，选挡时上下移动，换挡时顺时针或逆时针旋转。控制臂通过销子固定到控制轴上，随控制轴的旋转而旋转。换挡时，旋转控制轴带动控制臂旋转，控制臂与拨叉上的凹槽配合到一起，带动拨叉在拨叉轴上滑动，从而进行换挡。

当齿轮系统转动时，振动正常通过齿轮-同步器外齿圈-拨叉-拨叉轴-控制臂-控制轴-换挡钢索传递到换挡杆。

现有技术中，控制轴套到控制轴壳体上，通过卡簧和壳体进行限位。控制轴壳体通过两个螺栓安装到变速器壳体上。控制轴安装后垂直于与汽车底盘平行的水平方向，选挡时上下移动，换挡时顺时针或逆时针旋转。控制臂通过销子固定到控制轴上，随控制轴的旋转而旋转。换挡时，旋转控制轴带动控制臂旋转，控制臂与拨叉上的凹槽配合到一起，带动拨叉在拨叉轴上滑动，从而进行换挡。换挡钢索通过凹球窝机构与控制轴上换挡杆上的凸球面连接，选挡钢索也是通过凹球窝机构与选挡杆上的凸球面连接。换挡轴通过销子固定到控制轴上，随控制轴旋转。选档杆固定到控制轴壳体上，可以自由旋转，一端卡到控制轴端部的凹槽内，另一端通过球窝机构连接到钢索，可实现控制轴的上下移动。

本申请的技术方案可以隔断拨叉轴到控制臂的振动，提高了换挡舒适性。该结构不能起到换挡限位的作用，还可以阻隔传动系统的振动传递到换挡杆。

此结构简单可靠，易于加工，便于装配，成本低廉，阻断了变速器内传动系统的高频振动，提高了换挡舒适性。通过此结构装车试验，换挡杆没有再出现抖动的问题，而且拨叉轴上的限位卡簧和齿轮上的限位台阶都可以取消，取得了良好的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的限位槽板的结构示意图；

图3为限位螺栓在王字限位槽内的运动轨迹示意图；

图中：1为控制轴、2为限位螺栓、3为王字限位槽、4为销子、5为横限位槽、6为连接槽、7为短限位槽。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

本实用新型为一种降低变速器换挡抖动的换挡机构，包括控制轴，控制轴与变速器壳体连接，控制轴上设置有限位槽板，限位槽板通过销轴与控制轴连接；所述限位槽板上设置有王字形限位槽，王字形限位槽包括三个平行设置的横限位槽，横限位槽之间通过连接槽连接；所述王字形限位槽还包括一个短限位槽，短限位槽与横限位槽平行设置，相邻短限位槽的横限位槽与短限位槽之间通过连接槽连接；所述王字形限位槽内设置有限位螺栓，限位螺栓的一端卡接于王字形限位槽内并与王字形限位槽滑动接触，限位螺栓的另一端连接变速器壳体。

所述限位槽板为弧形板，横限位槽的形状与限位槽板的形状配合设置。

所述限位槽板的弧度为2.2-3.14。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

本实用新型由王字限位槽、限位螺栓和销子组成，王字限位槽通过销子安装到控制轴上面，限位螺栓涂抹螺纹紧固胶，通过螺纹拧紧到变速器壳体上。控制轴套到控制轴壳体上，通过卡簧和壳体进行限位。控制轴壳体通过两个螺栓安装到变速器壳体上。控制轴安装后垂直于与汽车底盘平行的水平方向，选挡时上下移动，换挡时顺时针或逆时针旋转。控制臂通过销子固定到控制轴上，随控制轴的旋转而旋转。换挡时，旋转控制轴带动控制臂旋转，控制臂与拨叉上的凹槽配合到一起，带动拨叉在拨叉轴上滑动，从而进行换挡。

当齿轮系统转动时，振动正常通过齿轮-同步器外齿圈-拨叉-拨叉轴-控制臂-控制轴-换挡钢索传递到换挡杆。

现有技术中，控制轴套到控制轴壳体上，通过卡簧和壳体进行限位。控制轴壳体通过两个螺栓安装到变速器壳体上。控制轴安装后垂直于与汽车底盘平行的水平方向，选挡时上下移动，换挡时顺时针或逆时针旋转。控制臂通过销子固定到控制轴上，随控制轴的旋转而旋转。换挡时，旋转控制轴带动控制臂旋转，控制臂与拨叉上的凹槽配合到一起，带动拨叉在拨叉轴上滑动，从而进行换挡。换挡钢索通过凹球窝机构与控制轴上换挡杆上的凸球面连接，选挡钢索也是通过凹球窝机构与选挡杆上的凸球面连接。换挡轴通过销子固定到控制轴上，随控制轴旋转。选档杆固定到控制轴壳体上，可以自由旋转，一端卡到控制轴端部的凹槽内，另一端通过球窝机构连接到钢索，可实现控制轴的上下移动。

本申请的技术方案可以隔断拨叉轴到控制臂的振动，提高了换挡舒适性。该结构不能起到换挡限位的作用，还可以阻隔传动系统的振动传递到换挡杆。

此结构简单可靠，易于加工，便于装配，成本低廉，阻断了变速器内传动系统的高频振动，提高了换挡舒适性。通过此结构装车试验，换挡杆没有再出现抖动的问题，而且拨叉轴上的限位卡簧和齿轮上的限位台阶都可以取消，取得了良好的经济效益。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。