本实用新型涉及，属于技术领域。
背景技术：
目前三轮车市场上普遍使用分体和一体型减速箱体，均靠箱体间短螺丝相连，左右箱体独自承担载荷，箱体受力大，极易出现受力变形，影响传动精度。传统分体箱体两边连接法兰面与后桥法兰面均为五孔，该方式在后桥整体装配时，箱体角度及螺孔位置不可调，适用状态单一，对后桥精度要求较高，生产工艺复杂。现行分体箱体，仅靠连接螺栓承担载荷，整体强度较小，箱体两边连接法兰面与后桥法兰面均为五孔，箱体角度和螺孔位置不可调，整体装配状态灵活性差，箱体通用性差。同时，螺孔同心度要求高，增加后桥工艺复杂性，不便于选配。
技术实现要素：
本实用新型针对上述问题的不足，提出一种十孔连接式法兰面分体差速箱体，能有效改善目前电机箱体角度和螺孔位置不可调，箱体通用性差，状态单一等问题。
本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：
一种十孔连接式法兰面分体差速箱体，包括箱体(1)，所述箱体(1)上设置有箱体连接螺栓(2)，且所述箱体连接螺栓(2)沿箱体(1)的边沿分布；所述箱体(1)上设置有连接法兰面(4)，所述连接法兰面(4)的中心设置有用于输出轴通过的圆孔(41)，所述连接法兰面(4)的上设置有10个连接孔(3)，且所述连接孔(3)沿连接法兰面(4)周向均匀分布。
进一步地：所述连接孔(3)之间设置有卸重孔(5)。
优选的：所述卸重孔(5)的形状为类梯形孔，其较小的一端靠近圆孔(41)一侧。
进一步地：所述连接孔(3)之间还设置有加强筋。
本实用新型相比现有技术，具有以下有益效果：
本实用新型能有效改善目前电机箱体角度和螺孔位置不可调，箱体通用性差，状态单一等问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
具体实施方式
附图非限制性地公开了本实用新型一个优选实施例的结构示意图，以下将结合附图详细地说明本实用新型的技术方案。
实施例
一种十孔连接式法兰面分体差速箱体，如图1所示，包括箱体1，所述箱体1上设置有箱体连接螺栓2，且所述箱体连接螺栓2沿箱体1的边沿分布；所述箱体1上设置有连接法兰面4，所述连接法兰面4的中心设置有用于输出轴通过的圆孔41，所述连接法兰面4的上设置有10个连接孔3，且所述连接孔3沿连接法兰面4周向均匀分布。
所述连接孔3之间设置有卸重孔5。
所述卸重孔5的形状为类梯形孔，其较小的一端靠近圆孔41一侧。
所述连接孔3之间还设置有加强筋。
如图1所示，连接法兰面4的左侧设置有10个连接孔3，右侧为五孔，既方便调换箱体角度和螺孔位置，以36°为单位，自由调整，便于提高装配效率，调整箱体状态，又尽可能的简化箱体加工复杂性，兼顾了实用性和生产效率的统一。本实用新型在原有五孔法兰面箱体的基础上，在一侧专门设计了十孔法兰面，可使箱体以36°为单位，根据后桥法兰面螺孔，调整箱体角度。无论对孔、错孔，均可装配，使箱体状态多样，通用性提高，生产装配效率提高，工人劳动强度降低，经济效益明显。本实用新型箱体角度可根据客户要求调整，螺孔位置可调整匹配，箱体装配状态可灵活互换的十孔连接式法兰面分体差速箱体。
上面结合附图所描述的本实用新型优选具体实施例仅用于说明本实用新型的实施方式，而不是作为对前述实用新型目的和所附权利要求内容和范围的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术和权利保护范畴。