一种提高减速机轴向力的减速机箱体的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种提高减速机轴向力的减速机箱体。

背景技术：

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，按照传动级数不同可分为单级和多级减速机，按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥或圆柱齿引轮减速机，按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。

目前减速机在使用时会用到减速机箱，减速机在减速机箱内工作时会产生轴向力，轴向力越高，减速机在使用时就会更加稳定，现有的减速机箱难以提高减速机的轴向力，从而会降低减速机的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种提高减速机轴向力的减速机箱体，具备提高减速机轴向力的优点，解决了不能提高轴向力会降低减速机箱实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种提高减速机轴向力的减速机箱体，包括箱体，所述箱体顶部与底部的两侧均开设有卡槽，所述卡槽的内侧设有螺纹杆，所述箱体的内腔设有通槽，所述通槽外部的两侧均活动套接有单向轴承座，所述单向轴承座的顶部与底部均与箱体的内腔壁活动连接，所述螺纹杆的一端贯穿箱体并延伸至单向轴承座的内侧，所述通槽的中部套设有紧固轴承，所述紧固轴承的外侧设有橡胶层，所述紧固轴承的内侧等距离设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一侧与橡胶层的内侧固定连接，所述紧固轴承顶部与底部的外侧设有卡板，所述箱体顶部与底部均贯穿连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端与卡板固定连接，所述通槽的右侧设有轴承压盖，所述轴承压盖的右侧设有单向连接法兰。

优选的，所述箱体底部的两侧均连接有支撑脚，所述支撑脚的个数为四个。

优选的，所述单向连接法兰，呈锥形结构，所述单向连接法兰的左侧设有连接环，所述连接环的左侧等距离设有螺钉。

优选的，所述螺钉的左侧贯穿连接环并延伸至轴承压盖的内侧。

优选的，所述紧固轴承的两侧均设有加固环，所述加固环通过紧固轴承呈对称分布。

优选的，所述加固环的一侧与单向轴承座固定连接，所述加固环的内侧与通槽活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过单向轴承座的使用，使得单向轴承座能够固定在通槽减速机转轴的外侧，从而让转轴在转动时，单向轴承座能够对转轴起到稳定的作用，从而防止转轴晃动会降低减速机的轴向力，让减速机在使用时能够更加稳定，通过紧固轴承的使用，使得通槽内的转轴在转动时，通过转动紧固螺栓能够让紧固轴承进行收缩，从而让紧固轴承在收缩后能够让转轴在转动时更加稳定，提高减速机的轴向力，增强了减速机箱的实用性。

2、本实用新型通过轴承压盖与单向连接法兰的使用，使得转轴在贯穿轴承压盖与单向连接法兰时，轴承压盖与单向连接法兰能够让转轴在转动时更加稳定，从而提高减速机的轴向力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型紧固轴承侧视图；

图3为本实用新型箱体侧视图；

图4为本实用新型箱体的俯视图。

图中：1箱体、2通槽、3单向轴承座、4紧固轴承、5橡胶层、6压缩弹簧、7卡槽、8螺纹杆、9卡板、10紧固螺栓、11轴承压盖、12连接法兰、13支撑脚、14连接环、15螺钉、16加固环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种提高减速机轴向力的减速机箱体，包括箱体1，箱体1底部的两侧均连接有支撑脚13，支撑脚13的个数为四个，箱体1顶部与底部的两侧均开设有卡槽7，卡槽7的内侧设有螺纹杆8，箱体1的内腔设有通槽2，通槽2外部的两侧均活动套接有单向轴承座3，通过单向轴承座3的使用，使得单向轴承座3能够固定在通槽2减速机转轴的外侧，从而让转轴在转动时，单向轴承座3能够对转轴起到稳定的作用，从而防止转轴晃动会降低减速机的轴向力，让减速机在使用时能够更加稳定，单向轴承座3的顶部与底部均与箱体1的内腔壁活动连接，螺纹杆8的一端贯穿箱体1并延伸至单向轴承座3的内侧，通槽2的中部套设有紧固轴承4，通过紧固轴承4的使用，使得通槽2内的转轴在转动时，通过转动紧固螺栓10能够让紧固轴承4进行收缩，从而让紧固轴承4在收缩后能够让转轴在转动时更加稳定，提高减速机的轴向力，增强了减速机箱的实用性，紧固轴承4的两侧均设有加固环16，加固环16通过紧固轴承4呈对称分布，加固环16的一侧与单向轴承座3固定连接，加固环16的内侧与通槽2活动连接，紧固轴承4的外侧设有橡胶层5，通过橡胶层5与压缩弹簧6的使用，使得卡板9在推动紧固轴承4时，橡胶层5能够带动压缩弹簧6进行压缩，从而使紧固轴承4让转轴转动得更加稳定，紧固轴承4的内侧等距离设有压缩弹簧6，压缩弹簧6的一侧与橡胶层5的内侧固定连接，紧固轴承4顶部与底部的外侧设有卡板9，箱体1顶部与底部均贯穿连接有紧固螺栓10，紧固螺栓10的一端与卡板9固定连接，通槽2的右侧设有轴承压盖11，轴承压盖11的右侧设有单向连接法兰12，通过轴承压盖11与单向连接法兰12的使用，使得转轴在贯穿轴承压盖11与单向连接法兰12时，轴承压盖11与单向连接法兰12能够让转轴在转动时更加稳定，从而提高减速机的轴向力，单向连接法兰12呈锥形结构，单向连接法兰12的左侧设有连接环14，连接环14的左侧等距离设有螺钉15，螺钉15的左侧贯穿连接环14并延伸至轴承压盖11的内侧，通过螺钉15的使用，使得螺钉15能够将单向连接法兰12固定在轴承压盖11上，从而让转轴在转动时更加稳定。

使用时，将减速机安装到减速机箱内，将减速机上的转轴插入通槽2内，启动减速机，转轴开始转动，转轴转动时，单向轴承座3和紧固轴承4固定住转轴的外侧，转动紧固螺栓10，让紧固轴承4进行收紧，提高减速机的轴向力。

综上所述，该提高减速机轴向力的减速机箱体，通过紧固轴承4的使用，使得减速机上的转轴在转动时，通过转动紧固螺栓10，让紧固轴承4进行收缩，从而提高减速机的轴向力，解决了难以提高减速机轴向力会降低减速机箱实用性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。