一种具有提高输出轴径向承载力功能的减速机箱体的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种具有提高输出轴径向承载力功能的减速机箱体。

背景技术：

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动和齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

由于减速机在调节原动机的转速和传动转矩的过程中其中很重要的作用，因此其转轴承受着很大的压力，一般的减速机的转轴由于径向承载力不够大，容易受到损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有提高输出轴径向承载力功能的减速机箱体，具备能够提高输出轴径向承载力的优点，解决了现有技术中输出轴容易损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有提高输出轴径向承载力功能的减速机箱体，包括箱体本体，所述箱体本体的内部分别设置有第一转轴、第二转轴、第三转轴和固定杆，所述第一转轴的一端通过第一轴承座与箱体本体的内侧壁铰接，所述第一转轴的另一端贯穿箱体本体的侧板且延伸至箱体本体的外侧，所述第二转轴的两端均通过第二轴承座分别与箱体本体两侧的内侧壁铰接，所述第三转轴的一端通过第三轴承座与箱体本体的内侧壁铰接，所述第三转轴的另一端贯穿箱体本体的侧板且延伸至箱体本体的外侧，所述固定杆的外表面分别开设有与第一转轴、第二转轴和第三转轴相适配的通孔，所述固定杆通过其两端设置的连接座与箱体本体固定连接，所述第一转轴的左侧和第二转轴的右侧均设置有固定块。

所述第一转轴、第二转轴和第三转轴的外表面分别传动连接有两个第一齿轮、两个第二齿轮和两个第三齿轮，且两个第一齿轮、两个第二齿轮和两个第三齿轮分别位于固定杆的两侧，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮两两之间相互啮合。

优选的，所述箱体本体的底部固定连接有减震底座，所述减震底座的上表面开设有与箱体本体相适配的凹槽，所述箱体本体放置在凹槽内。

优选的，所述箱体本体的一侧固定连接有半导体制冷片散热端，所述箱体本体的内部固定连接有半导体制冷片吸热端。

优选的，所述箱体本体的顶部开设有均匀分布的通孔，且每个通孔的内部均固定连接有密封塞。

优选的，所述第一转轴的一端穿过通孔并通过第一轴承座与固定杆铰接，所述第二转轴的一端穿过通孔并通过第二轴承座与固定杆铰接，所述第三转轴的一端穿过通孔并通过第三轴承座与固定杆铰接。

优选的，所述固定块外表面的两侧均一体成型有挡板，且两个挡板的内壁上均固定连接有第四轴承座，且两个第四轴承座之间铰接有第四齿轮，且第四齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在箱体本体的内部分别设置有固定杆和固定块，可以很好的分担减速机在工作过程中输出轴所承受的压力，能够有效的增强输出轴的承载能力，使输出轴不容易受到损坏，从而能够延长减速机的使用寿命，并且使输出轴每个部件之间连接的更加紧密，有利于减弱噪音。

2、本实用新型通过在箱体本体的底部固定连接有减震底座，可以起到减震的作用，减弱减速机在工作过程中产生的晃动，从而可以减弱零件之间发生的磨损，还可以减弱噪音，并且通过在箱体本体的顶部开设有通孔，方便给箱体本体内部的输出轴添加润滑油，保证输出轴正常运转。

附图说明

图1为本实用新型箱体本体内部结构示意图；

图2为本实用新型固定块结构示意图；

图3为本实用新型箱体本体外部结构示意图。

图中：1箱体本体、2连接座、3固定块、4第一轴承座、5第一齿轮、6第二轴承座、7第二齿轮、8第三轴承座、9固定杆、10第三转轴、11第三齿轮、12第二转轴、13第一转轴、14第四齿轮、15第四轴承座、16减震底座、17半导体制冷片散热端、18半导体制冷片吸热端、19密封塞、20凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种具有提高输出轴径向承载力功能的减速机箱体，包括箱体本体1，箱体本体1的底部固定连接有减震底座16，减震底座16的上表面开设有与箱体本体1相适配的凹槽20，箱体本体1放置在凹槽20内，有利于使减速机放置的更加稳定，能够减弱减速机在工作的过程中产生的震动，从而可以有效的减弱传动轴和齿轮之间到的磨损，可以减弱噪音，箱体本体1的一侧固定连接有半导体制冷片散热端17，箱体本体1的内部固定连接有半导体制冷片吸热端18，方便将减速机在工作过程中箱体本体2内部产生的热量及时的进行散发，避免齿轮和输出轴表面的温度过高导致危险发生，箱体本体1的顶部开设有均匀分布的通孔，且每个通孔的内部均固定连接有密封塞19，方便给箱体本体2内部的输出轴添加润滑油，保证输出轴正常运转，可以有效的减弱齿轮之间的磨损，从而可以延长减速机的使用寿命，箱体本体1的内部分别设置有第一转轴13、第二转轴12、第三转轴10和固定杆9，第一转轴13的一端通过第一轴承座4与箱体本体1的内侧壁铰接，可以有效的减弱第一转轴13与箱体本体1之间的磨损，使第一转轴13的运转更加顺畅，第一转轴13的另一端贯穿箱体本体1的侧板且延伸至箱体本体1的外侧，方便减速机通过第一转轴13带动其他设备运转，第二转轴12的两端均通过第二轴承座6分别与箱体本体1两侧的内侧壁铰接，第三转轴10的一端通过第三轴承座8与箱体本体1的内侧壁铰接，通过第二转轴12外表面设置的第二齿轮7，将第一转轴13与第三转轴10进行连接，使减速机内部零件之间连接更加紧密，而且可以更好的分担压力，并且能够更好的起到减速的效果，第三转轴10的另一端贯穿箱体本体1的侧板且延伸至箱体本体1的外侧，固定杆9的外表面分别开设有与第一转轴13、第二转轴12和第三转轴10相适配的通孔，将固定杆9设置在第一转轴13和第三转轴10的中间处，可以有效的增强第一转轴13和第三转轴10的径向承载能力，使输出轴能够更好的工作，第一转轴13的一端穿过通孔并通过第一轴承座4与固定杆9铰接，第二转轴12的一端穿过通孔并通过第二轴承座6与固定杆9铰接，第三转轴10的一端穿过通孔并通过第三轴承座8与固定杆9铰接，能够有效的将输出轴工作过程中承受的径向承载力进行分担，从而使输出轴不容易受到损坏，固定杆9通过其两端设置的连接座2与箱体本体1固定连接，第一转轴13的左侧和第二转轴12的右侧均设置有固定块3，固定块3外表面的两侧均一体成型有挡板，通过在箱体本体1的内部分别设置有固定杆9和固定块3，可以很好的分担减速机在工作过程中输出轴所承受的压力，能够有效的增强输出轴的承载能力，且两个挡板的内壁上均固定连接有第四轴承座15，且两个第四轴承座15之间铰接有第四齿轮14，且第四齿轮14分别与第一齿轮5和第三齿轮11啮合，使输出轴不容易受到损坏，从而能够延长减速机的使用寿命，并且使输出轴每个部件之间连接的更加紧密，有利于减弱噪音。

第一转轴13、第二转轴12和第三转轴10的外表面分别传动连接有两个第一齿轮5、两个第二齿轮7和两个第三齿轮11，且两个第一齿轮5、两个第二齿轮7和两个第三齿轮11分别位于固定杆9的两侧，第一齿轮5、第二齿轮7和第三齿轮11两两之间相互啮合，能够使第一转轴13、第二转轴12和第三转轴10之间连接的更加稳定，可以将输出轴承受的压力进行分担，从而可以延长减速机的使用寿命。

综上所述：该具有提高输出轴径向承载力功能的减速机箱体，通过在箱体本体1的底部固定连接有减震底座16，可以起到减震的作用，减弱减速机在工作过程中产生的晃动，从而可以减弱零件之间发生的磨损，还可以减弱噪音，并且通过在箱体本体1的顶部开设有通孔，方便给箱体本体1内部的输出轴添加润滑油，保证输出轴正常运转，解决了现有技术中输出轴容易损坏的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”，并且该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V或者110V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。