本实用新型涉及离心压缩机技术领域，具体地说是一种用于齿式离心压缩机的齿轮箱。
背景技术：
传统的离心压缩机齿轮箱有整体铸造式和气动组件外挂式两种，但是整体铸造式铸造、加工难度大，而且空气冷却器不能更换；而气动组件外挂式装配难度大，并且精度不容易控制。各有其缺陷，不能达到客户的要求。
技术实现要素：
本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种用于齿式离心压缩机的齿轮箱，将齿轮箱除去空气冷却器进行一体式铸造，并将气动组件的壳体直接铸造在箱体上，齿轮箱尺寸较小，承载能力增强，并且气动组件安装方便。
为实现上述目的，设计一种用于齿式离心压缩机的齿轮箱，包括齿轮箱盖、齿轮箱座，其特征在于：齿轮箱座的上端连接设有齿轮箱盖，位于齿轮箱座左侧的前后两端分别设有一级气动组件壳体及二级气动组件壳体，位于齿轮箱座右侧的前端设有三级气动组件壳体。
所述的一级气动组件壳体及二级气动组件壳体呈圆筒形结构。
所述的三级气动组件壳体呈圆筒形结构。
所述的一级气动组件壳体及二级气动组件壳体的直径大于三级气动组件壳体的直径。
本实用新型同现有技术相比，提供一种用于齿式离心压缩机的齿轮箱，将齿轮箱除去空气冷却器进行一体式铸造，并将气动组件的壳体直接铸造在箱体上，齿轮箱尺寸较小，承载能力增强，并且气动组件安装方便。
安装精度得到精确保证，相对于包含空气冷却器的齿轮箱加工时间缩短了30%，相对于气动组件外挂式齿轮箱安装时间节省了50%，大大提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
参见图1，1为齿轮箱座，2为齿轮箱盖，3为一级气动组件壳体，4为二级气动组件壳体，5为三级气动组件壳体。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示，齿轮箱座1的上端连接设有齿轮箱盖2，位于齿轮箱座1左侧的前后两端分别设有一级气动组件壳体3及二级气动组件壳体4，位于齿轮箱座1右侧的前端设有三级气动组件壳体5。
一级气动组件壳体3及二级气动组件壳体4呈圆筒形结构。
三级气动组件壳体5呈圆筒形结构。
一级气动组件壳体3及二级气动组件壳体4的直径大于三级气动组件壳体5的直径。
整体铸造，齿轮箱座1与齿轮箱盖2分别铸造，齿轮箱座1包含了一级气动组件壳体3、二级气动组件壳体4及三级气动组件壳体5，齿轮箱座1与齿轮箱盖2合箱后进行整体加工，以保证高速齿轮轴的同轴度及各轴间的平行度，各气动组件直接安装在一级气动组件壳体3、二级气动组件壳体4及三级气动组件壳体5内，安装极其方便且易保证精度。
各级气动组件分别安装在一级气动组件壳体3、二级气动组件壳体4及三级气动组件壳体5，压缩介质由一级气动组件壳体3排出进入一级冷却器，冷却后后进入下二级气动组件，二级压缩后由二级气动组件壳体4排出到二级冷却器，冷却后进入三级气动组件，然后由三级气动组件壳体5排出。