用于机动车变速器的变速器壳体和机动车变速器的制作方法

本实用新型涉及一种用于变速器调节器在商用车变速器上的安装设置系统，具体地说，涉及一种用于机动车变速器的变速器壳体以及包括该壳体的机动车变速器。

背景技术：

按照现有技术，用于商用车的变速器调节器设置在商用车变速器的上部的水平部分上或者设置在侧面的竖直部分上。图2a和图2b示出了按照现有技术的这样的设置系统。图2a示出了一种包括一根中间轴11的变速器实施方式，而图2b示出了一种包括两根中间轴11的变速器实施方式。在两种变速器实施方式中，变速器调节器设置在变速器壳体20的侧面的竖直部分上、例如在侧面位置30a、30c之一处，或者设置在变速器壳体20的上部的水平部分上、例如在上部位置30b处。如果变速器调节器设置在侧面位置30a、30c之一处，则变速器的宽度由此增大。如果变速器调节器取而代之地设置在上部位置30b处，则变速器的高度由此增大。在车辆研发中，部件的结构空间需求是一个要优化的关键参量。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于变速器调节器的安装设置系统以及一种与此匹配的变速器壳体，通过该变速器壳体能降低变速器的结构空间需求。

此外，本实用新型所要解决的技术问题是，给机动车变速器配设提高的集成度。

根据本实用新型的第一方面，用于机动车变速器的变速器壳体具有设置在其上的变速器调节器，在变速器壳体中设有一根主轴以及至少一根中间轴，所述变速器壳体的特征在于：所述变速器壳体的外轮廓根据所述主轴和所述至少一根中间轴的尺寸不是基本上呈矩形或圆柱形的，而是节省空间地匹配于所述主轴和所述至少一根中间轴的外轮廓的朝向外侧的区段，其中，所述变速器壳体的外轮廓具有至少一个斜面，并且所述变速器调节器设置在所述斜面上，使得该变速器调节器基本上不伸出超过前述理论上的矩形或圆柱形的外轮廓。

根据本实用新型的第二方面，用于机动车变速器的变速器壳体具有设置在其上的变速器调节器，在变速器壳体中设有一根主轴以及至少一根中间轴，所述变速器壳体的特征在于：在变速器壳体的外轮廓中在所述主轴和所述至少一根中间轴的尺寸和设置结构允许的位置处设有至少一个凹部，并且所述变速器调节器设置在所述至少一个凹部中。

优选地，设有多个斜面或者凹部，在所述斜面或者凹部中分别设有至少一个变速器调节器或至少一个另外的附加装置。

进一步优选地，所述变速器调节器的或所述另外的附加装置的背离所述变速器壳体的外轮廓区段本身构成为使得所述外轮廓区段不伸出超过理论上的矩形的或圆柱形的外轮廓或不伸出超过凹部。

优选地，所述变速器调节器设置用于在一个自成一体的功能单元中具有一个或多个变速器切换致动器的功能。

优选地，所述变速器调节器具有至少一个电磁阀和/或控制单元用于操纵离合器。

根据本实用新型的机动车变速器包括根据本实用新型所述的变速器壳体。

通过变速器壳体的按照本实用新型的设计方案，变速器壳体的最大高度和最大宽度都不会由于安装变速器调节器而相对于没有变速器调节器的纯变速器壳体明显增大。由此实现了更好的利用结构空间。

附图说明

图1a示出一种具有一根主轴和一根中间轴的变速器的示意性的轴设置系统。

图1b示出一种具有一根主轴和两根中间轴的变速器的示意性的轴设置系统。

图2a示出一种按照现有技术的具有一根主轴和一根中间轴的变速器的示意性构造。

图2b示出一种按照现有技术的具有一根主轴和两根中间轴的变速器的示意性构造。

图3a示出一种具有一根主轴和一根中间轴的变速器的按照本实用新型的示意性构造。

图3b示出一种具有一根主轴和两根中间轴的变速器的按照本实用新型的示意性构造。

具体实施方式

图1a示出一种具有一根主轴10和一根中间轴11的变速器的示意性的轴设置系统。在这里，主轴10设置在中间轴11上方。此外，主轴10和中间轴11还彼此位错地设置，即，主轴10的中心不是位于中间轴11的中心正上方或直接在其旁边。

图1b示出一种具有一根主轴10和两根中间轴11的变速器的示意性的轴设置系统。在这里，轴10、11也是彼此位错地设置。

图2a示出一种按照现有技术的机动车变速器的示意性构造，该机动车变速器具有图1a中的轴设置系统。轴10、11安置在一个壳体20中。壳体20的造型的横截面构成为直角的矩形。位错设置的轴10、11在此这样设置在壳体20之内，使得主轴10的中心设置在直角横截面的在该图左上方的一个象限中，而中间轴11的中心设置在直角横截面的在该图右下方的一个象限中。由此在壳体20之内得到利用虚线包围的区域，这些区域没有被轴10、11之一填充。这些区域构成未利用的空间21。此外，在壳体20上设置有一个变速器调节器，该变速器调节器按照现有技术在位置30a处设置在壳体左侧，或者在位置30b处设置在壳体上面，或者在位置30c处设置在壳体右侧。

图2b在原理上示出与图2a相同的视图，区别在于，在图2b中，来自图1b的具有两根中间轴11的轴设置系统安置在一个壳体20之内。在按照现有技术的该构造中，在壳体20之内也存在未利用的空间21。此外，在该壳体20上也设置有一个变速器调节器，该变速器调节器按照现有技术在位置30a处设置在壳体左侧，或者在位置30b处设置在壳体上面，或者在位置30c处设置在壳体右侧。

图3a示出机动车变速器的按照本实用新型的示意性构造，该机动车变速器具有来自图1a中的轴设置系统。按照本实用新型的构造与现有技术的区别在于，壳体25在(图2a中的)未利用的空间21的区域内被省去并且具有斜面25a、25b。没有这些省去部分的壳体形状通过虚线20a勾画出来。在斜面25a、25b上可以设置变速器控制装置，在左下方的位置40a处或者在右上方的位置40b处。由此减小了变速器的总体尺寸。因为变速器控制装置不必设置到在图2a中所描述的位置处。

图3b示出机动车变速器的按照本实用新型的示意性构造，该机动车变速器具有来自图1b中的轴设置系统。图3b在原理上示出与图3a相同的视图，区别在于：在图3b中现在具有两根中间轴11而不是具有一根中间轴的轴设置系统安置在一个壳体25之内。在图3b中示出的壳体25也在(图2b中的)未利用的空间21的区域内被省去并且具有斜面25a、25b。在这些斜面上可以设置变速器控制装置，在该图左下方的位置40a处或在该图右上方的位置40b处。由此减小了变速器的总体尺寸。因为变速器控制装置不必设置到在图2b中所描述的位置处。

此外，在图3a和3b中示出一条连线A，该连线将轴10、11的中心相互连接。斜面25a和25b优选基本上平行于连线A定向。然而也可想到任意其他的能实现节省安装空间地安装变速器控制装置的倾斜部/凹部。

在图3b的设置系统中，这三根轴10、11的所有中心都位于连线A上。在另一种未示出的同样具有三根轴10、11的实施方式中，轴10、11的这三个中心不是位于一条直线上。在这种情况下，连线A通过这三根轴10、11的其中两个中心来限定。

本实用新型公开了一种用于机动车变速器的变速器壳体25，该变速器壳体具有设置在其上的变速器调节器40a、40b，在变速器壳体25中设有一根主轴10以及至少一根中间轴11，变速器壳体25的外轮廓根据所述主轴10和所述至少一根中间轴11的尺寸不是基本上呈矩形或圆柱形的，而是节省空间地匹配于所述主轴10和所述至少一根中间轴11的外轮廓的朝向外侧的区段，其中，变速器壳体25的外轮廓具有至少一个斜面25a、25b或者凹部，取决于变速器壳体25的外轮廓，也就是说，在所述主轴10和所述至少一根中间轴11的尺寸和设置结构允许这一点的位置处，并且变速器调节器40a、40b这样设置在斜面25a、25b上或者在凹部中，使得该变速器调节器基本上不伸出超过前述理论上的矩形或圆柱形的外轮廓20a。

附图标记列表

10 主轴

11 中间轴

20 常规的壳体

20a 壳体的常规外轮廓

21 未利用的空间

25 壳体、变速器壳体

25a 壳体的斜面

25b 壳体的斜面

30a 左侧的变速器调节器位置

30b 上部的变速器调节器位置

30c 右侧的变速器调节器位置

40a 变速器调节器位置

40b 变速器调节器位置

A 连线