用于机动车辆的传动链的振动缓冲装置的制作方法

本发明涉及振动缓冲装置的领域，所述振动缓冲装置尤其是扭转振动缓冲装置，其意于装备机动车辆的传动链。

背景技术：

机动车辆的变速器通常装备有缓冲装置，该缓冲装置允许过滤变速箱的上游的振动，以避免特别地不期望的撞击、噪音或声音滋扰。这样的缓冲装置在手动或自动变速器的情况下尤其装备双飞轮缓冲器(dva：doublesvolantsamortisseurs)和/或摩擦盘，在自动变速器的情况下，尤其装备锁定离合器(也称为“锁止(lock-up)离合器，用于装备液压联接装置)。

缓冲装置包括弹性缓冲器件，弹性缓冲器件使扭矩输入元件和输出元件旋转地联接，以允许扭矩的传递和缓冲旋转不均匀性(acyclismes)。

文献fr3000155公开了一种缓冲装置，在该缓冲装置中，弹性缓冲器件由两个弹性板片形成。所述两个弹性板片安装在缓冲装置的输入和输出元件中的一个上、并每个与旋转可动地安装在输入和输出元件中的另一个上的相关联的滚轮协作。板片和滚轮被设置为使得：对于输入元件和输出元件之间的在相对角度休止位置的两侧的角行程，滚轮沿着板片移动，这使得在弹性板片上施加弯曲力。通过反作用，弹性板片在滚轮上施加回复力，该回复力倾向于将输入和输出元件带回到它们的角度休止位置。弹性板片的弯曲由此允许缓冲输入元件和输出元件之间的旋转不规则性和振动，同时确保扭矩的传递。这样的振动缓冲装置的性能取决于弹性板片的角刚度。实际上，缓冲装置的角刚度越小，其性能越是有利的。然而，弹性板片应为足够刚硬的，以允许传递由发动机产生的最大扭矩。由此，为了允许降低缓冲装置的角刚度，同时允许传递由发动机产生的最大扭矩，有必要怎能增大扭矩输入和输出元件之间的最大相对角行程。然而，考虑到与板片的体积有关的限制，如在文献fr3000155中所述的缓冲装置的角行程保持为受限的。

此外，在输入元件和输出元件之间传递的扭矩由用于支撑滚轮的支撑轴承受，所述支撑轴可能变形。

最后，根据角行程的扭矩传递曲线仅仅基于由板片承载的凸轮表面的轮廓，且滚轮沿着该凸轮表面滚动。然而，板片的形式经受众多其它设计限制，诸如板片的体积和刚度，以使得不能够实现根据角行程的一些扭矩传递曲线。

因此，如在上述文献fr3000155中描述的缓冲装置的过滤性能不完全是令人满意的。

技术实现要素：

基于本发明的一个构思在于提出一种振动缓冲装置，其允许过滤振动、尤其是扭转振动。

根据一种实施方式，本发明提供一种用于机动车辆的传动链的振动缓冲装置，包括：

-第一元件和第二元件，其围绕旋转轴线x旋转地可动；

-弹性缓冲器件，其使得第一元件和第二元件联接，以允许第一元件和第二元件之间的带有振动(尤其是扭转振动)缓冲的扭矩传递，该带有缓冲的扭矩传递伴随有第一元件和第二元件之间的相对旋转；所述弹性缓冲器件包括与第一元件旋转联结地安装的至少一个弹性板片；

缓冲装置还包括滚动体，该滚动体相对于第二元件可动，以能够在至少一个预定角扇区(a)上执行曲线路径，滚动体相对于第二元件的曲线移位通过使弹性板片弯曲而伴随有滚动体在弹性板片上的移位。

在对等的根据现有技术的缓冲装置中，与弹性板片协作的滚轮固定在输入或输出元件中的一个上，由此，相对于对等的根据现有技术的缓冲装置，滚动体相对于第二元件的移动性允许增大第一和第二元件之间的最大角行程。因此，这样的缓冲装置允许对于确定的待传递的最大扭矩而降低角刚度，这致使振动性能的显著提高。

此外，扭矩通过滚动体在第一元件和第二元件之间传递，而不经由可能变形的支撑轴。因此，这样的设置允许实现特别地稳健的振动缓冲装置。

根据其它有利的实施方式，这样的缓冲装置可具有以下特征中的一个或多个：

-预定角扇区大于20°、尤其是大于40°、或大于60°或90°。

-滚动体相对于第二元件的曲线路径包括周向几何分量。

-第一和第二滚动轨道分别由弹性板片和由第二元件承载；滚动体被设置为在第一和第二滚动轨道上移位，以允许第一元件和第二元件之间的角行程；第一和第二滚动轨道被设置为使得：在第一元件和第二元件之间的不同于相对休止位置的相对角位置中，滚动体在弹性板片上施加弯曲力，使得自弹性板片产生作用在滚动体上的相反的反作用力，该反作用力具有周向分量，该周向分量能够使得所述第一和第二元件向着所述相对休止位置复位。

由此，由滚动体在第一滚动轨道上和在第二滚动轨道上经由的距离是相等的，以使得第一和第二元件之间的最大角行程相对于对等的根据现有技术的缓冲装置的是大致地二倍，在对等的根据现有技术的缓冲装置中，与弹性板片协作的滚动将固定在输入和输出元件中的上。因此，这样的缓冲装置允许对于确定的待传递的最大扭矩而降低角刚度，这致使振动性能的显著提高。

此外，在这样的缓冲装置中，特征曲线、即表示被传递的扭矩根据角行程的变化的曲线同时取决于第一滚动轨道的几何形状和第二滚动轨道的几何形状，而在根据现有技术的缓冲装置中，特征曲线仅取决于由板片承载的凸轮的几何形状。因此，这样的设置能够提供更加多样化的根据行程的扭矩传递曲线、。

根据其它有利的实施方式，这样的缓冲装置可具有以下特征中的一个或多个：

-第一和第二滚动轨道分别由弹性板片和由第二元件承载。

-第一和第二滚动轨道相面对地设置。

-滚动体被设置为在第一元件和第二元件之间的相对旋转期间同时在第一和第二滚动轨道上移位。

-滚动体被设置为在第一元件和第二元件之间的相对旋转期间在第一和第二滚动轨道上滚动。

-第一滚动轨道位于第二滚动轨道的径向内侧。

-第一和第二滚动轨道被设置为使得：对于第一元件和第二元件之间的不同于相对休止位置的相对角位置，滚动体在弹性板片上施加包括径向分量的弯曲力，使得自弹性板片产生相反的反作用力，该反作用力包括向外指向的径向分量，该径向分量能够将滚动体保持为与第一和第二滚动轨道接触。

-第一和第二滚动轨道具有这样的轮廓，所述轮被设置为使得：在被传递的扭矩增大时，滚动体每个在它们的相应的弹性板片上施加弯曲力，该弯曲力带动弹性板片的自由远端向着轴线x靠近、及第一和第二元件之间的相对旋转，以使得初级飞轮和次级飞轮自它们的相对休止位置离开。

-因此，滚动轨道的轮廓使得滚动体在它们的相关联的弹性板片上施加具有径向分量和周向分量的弯曲力。

-滚动轨道的轮廓根据对于缓冲器所期望的缓冲特征曲线而被形成。

-在相对休止位置中，弹性板片是向着轴线x而径向地预加载的，以便施加径向地指向外部的反作用力，其允许将滚动体保持为接触抵靠第一和第二滚动轨道。

-第二元件包括侧向壁，侧向壁沿着第二滚动轨道和滚动体的边缘，以轴向地保持所述滚动体。

-滚动体是柱形辊子，柱形辊子的每个端部装备有沿着柱形辊子的回转轴线轴向地突出的凸起部。

-缓冲器包括至少一个防滑器件，该防滑器件阻止滚动体在滚动轨道上滑动。

-防滑器件是布置在滚动体的滚动表面上的、由聚合物或弹性体制成的覆层。

-防滑器件是布置在第一和第二滚动轨道中的至少一个上的、由聚合物或弹性体制成的覆层。

-防滑器件是容置在设置于滚动体的滚动表面上的凹槽中的o形垫圈或具有矩形截面的垫圈。

-防滑器件是糊状物或粘性体(例如油脂)，其能够布置在滚动体上和/或第一和第二滚动滚道中的至少一个上，该粘性体或糊状物被集成在缓冲器的内部。

-防滑器件是设置在第一和第二滚动滚道中的至少一个上的齿系。

-第一和第二滚动轨道每个包括齿系，且滚动体是包括与第一和第二滚动轨道的齿系啮合的齿系的小齿轮。

-第一和第二滚动轨道及小齿轮的齿系具有呈渐开线的轮廓并具有在20至40°范围内的压力角。

-小齿轮及第一和第二滚动轨道的齿系是直齿式的。

-小齿轮及第一和第二滚动轨道的齿系是人字式齿系。

-弹性板片包括弹性部分和用于固定在第一元件上的固定部分，该弹性部分包括内侧段、外侧段、及连接内侧段和外侧段的弯曲部分。

-弹性板片包括弹性部分，该弹性部分的至少一部分围绕旋转轴线x在至少20度的角开口上、尤其是在至少45度的角开口上、优选地在至少60度的角开口上、例如在至少90度的角开口上周向地延伸。

-在一种实施方式中，第一滚动轨道设置在附连于弹性板片上的部件上。

-在另一实施方式中，第一滚动轨道设置在弹性板片的主体中。

-在一种实施方式中，第二滚动轨道设置在附连于第二元件的部件上。

-在另一实施方式中，第二滚动轨道设置在第二元件的主体中。

-缓冲装置包括行程终止止挡件，该行程终止止挡件能够限制第一元件和第二元件之间的相对角行程。

-第一和第二滚动轨道径向相面对地设置。

-弹性板片包括自由远端，该自由远端能移位，以使得该端和旋转轴线x之间的距离变化。

-缓冲装置包括:

o多个弹性板片，其能够与第一元件旋转联结地安装；

o多个滚动轨道对，其每个包括由相应的弹性板片承载的第一滚动轨道和由第二元件承载的第二滚动轨道；和

o多个滚动体，其每个与一个相应的滚动轨道对协作。

-弹性板片围绕旋转轴线x规则地分布。

-弹性板片相对于旋转轴线x是对称的。

根据一种实施方式，本发明涉及一种包括上述缓冲装置的扭矩传动系统。

根据一种实施方式，本发明涉及一种双飞轮缓冲器，该双飞轮缓冲器包括初级惯性块、次级惯性块和上述缓冲装置，初级惯性块形成所述缓冲装置的第一和第二元件中的一个，次级惯性块形成所述第一和第二元件中的另一个。

根据一种实施方式，本发明还提供一种包括这样的缓冲装置的机动车辆。

附图说明

参照附图，在以下对本发明的仅以示例性而非限制性的方式给出的多个具体实施例的说明过程中，本发明将被更好地理解，且本发明的其它目的、细节、特征和优点将更加清晰地显现。在附图中：

图1是装备有根据第一实施方式的振动缓冲装置的双飞轮缓冲器的剖面半视图；

图2是图1的双飞轮缓冲器的局部立体视图，其中，次级飞轮未被示出，以允许弹性缓冲器件的可视化；

图3是图1的双飞轮缓冲器的局部立体视图，其中，次级飞轮、和初级飞轮的盖均未被示出；

图4是局部地示出图1的双飞轮缓冲器的局部立体视图，其中，初级飞轮未被示出；

图5是装备有根据第二实施方式的振动缓冲装置的双飞轮缓冲器的立体视图，其中，次级飞轮、和初级飞轮的盖均未被示出。

具体实施方式

在说明书和权利要求书中，根据说明书中给出的定义，将使用术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”以及取向“轴向”和“径向”以表示振动缓冲装置的元件。按照常规，缓冲装置的旋转轴线x确定取向“轴向”，取向“径向”与缓冲装置的旋转轴线x径向正交地、并自内向外地远离所述轴线地指向，取向“周向”与缓冲装置的轴线径向正交地、并与径向方向径向正交地指向。术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”用于参照缓冲装置的旋转轴线x而限定一个元件相对于另一元件的相对位置，由此，相对于径向地定位于周边的外部元件，接近轴线的元件被称为是内部(内侧)的。此外，术语“后”ar和“前”av用于沿轴向方向限定一个元件相对于另一元件的相对位置，意于接近热力发动机地放置的元件用后部表示，意于接近变速箱地放置的元件用前部表示。

振动缓冲装置意于布置在机动车辆的传动链中、在爆燃发动机和变速箱之间。其可以尤其集成到双飞轮缓冲器、离合器机构、液压联接装置的锁止离合器或离合器盘。

在下述附图和说明中，振动缓冲装置被集成在双飞轮缓冲器1中。其上安装有板片的第一元件在此是次级惯性飞轮，第二元件在此是初级惯性飞轮。

参照图1，观察到双飞轮缓冲器1包括初级惯性飞轮2和次级惯性飞轮3，该初级惯性飞轮2意于固定在内燃发动机(未示出)的曲轴的端部，该次级惯性飞轮3借助于轴承4(诸如滚珠式滚动轴承)被定中心并被引导在初级惯性飞轮2上。次级飞轮3意于形成连接至变速箱的输入轴的离合器(未示出)的反作用板。初级惯性飞轮2和次级惯性飞轮3意于被安装为围绕旋转轴线x可动、且此外围绕所述轴线x相对于彼此旋转地可动。

初级飞轮2包括支撑轴承4的径向内部毂5、自毂5起径向延伸的环形部分6、和在与发动机相对的侧自环形部分6的外部周边起轴向延伸的柱形部分7。此外，初级飞轮2包括环形盖8，该环形盖8抵靠柱形部分7的前端部被附接，并与环形部分6和柱形部分7限定环形腔室。初级飞轮2设置有用于固定螺钉通过的孔9，这些孔9意于将初级飞轮2固定在发动机的曲轴上。初级飞轮2在其外部周边上承载带齿环10，用于借助于起动器带动初级飞轮2旋转。

初级飞轮2的毂5包括肩部，该肩部用于支承轴承4的内部环并朝着发动机的方向保持所述内部环。同样，次级飞轮3在其内部周边上包括肩部，该肩部用于支承轴承4的外部环并向着与发动机相反的方向保持所述外部环。卡环类型的弹性圈12安装在初级飞轮2的毂5的凹槽中，以便向前保持轴承4的内部环。

次级飞轮3包括面向与初级飞轮2相反的侧的环形平表面11，该环形平表面11形成用于离合器盘(未示出)的摩擦衬垫的支承表面。次级飞轮3在其外部边缘附件包括用于安装离合器盖的柱部和孔(未示出)。

在图3中，示出了允许使初级飞轮2和次级飞轮3旋转联接的弹性缓冲器件。弹性缓冲器件包括固定在次级飞轮3和滚动体15、16上的弹性板片13、14。滚动体15、16每个径向地插置在由弹性板片13、14承载的第一滚动轨道17和由初级飞轮2承载的第二滚动轨道18之间。在此，滚动体相对于第二元件在约为60°的角扇区a上是可动的。

在未示出的替代实施方式中，结构是倒置的，弹性板片13、14固定在初级飞轮2上，而滚动体15、16径向插置在由弹性板片13、14承载的第一滚动轨道17和由次级飞轮3承载的第二滚动轨道之间。

在弹性板片13、14和滚动体之间，在飞轮2、3之间传递的扭矩被分解为径向力和周向力。反作用力允许将扭矩从一个飞轮传递到另一个飞轮。径向力允许使得板片弯曲，且周向力允许滚动体在滚动轨道17、18上移位并传递扭矩。

当在初级飞轮2和次级飞轮3之间传递的扭矩变化时，在弹性板片17、18和滚动体15、16之间施加的径向力变化，且弹性板片13、14的弯曲度被改变。板片的弯曲度的改变伴随有滚动体15、16在周向力的作用下而在两个滚动轨道17、18上移位。

由此，每个滚动体15、16抵靠相关联的两个滚动轨道17、18中的一个和另一个滚动，并相对于初级飞轮2和次级飞轮3沿着两个相反方向移位。滚动体15、16由此允许初级飞轮2和次级飞轮3之间的相对行程。

此外，滚动轨道17、18具有这样的轮廓，所述轮被设置为使得：在被传递的扭矩增大时，滚动体15、16每个在它们的相应的弹性板片13、14上施加弯曲力，该弯曲力带动弹性板片的自由远端向着轴线x靠近、及第一和第二元件之间的相对旋转，以使得初级飞轮2和次级飞轮3自它们的相对休止位置离开。

因此，滚动轨道17、18的轮廓使得滚动体15、16在它们的相关联的弹性板片13、14上施加具有径向分量和周向分量的弯曲力。

弹性板片在滚动体15、16上施加具有周向分量和径向分量的回复力，该周向分量倾向于使得滚动体15、16沿着相反的旋转方向转动，并因此倾向于使得初级飞轮2和次级飞轮3向着它们的相对休止位置复位，该径向分量向外指向，以便将滚动体15、16保持为与它们的相应的滚动轨道17、18接触。

根据一种实施方式，尤其在图3中示出，当初级飞轮2和次级飞轮3在它们的相对休止位置中时，弹性板片13、14向着轴线x是径向地预加载的，以便施加径向向外地指向的反作用力，从而将滚动体15、16保持为一方面与弹性板片13、14接触，另一方面与由初级飞轮2承载的第二滚动轨道18接触。弹性板片13、14在相对休止位置中的这样的预加载允许确保滚动体15、16的精确的相对定位。

滚动轨道17、18的轮廓可以无区别地设置为使得扭矩传递根据角行程的特征曲线相对于休止位置是对称的或非对称的。根据一种有利的实施方式，角行程沿着正方向可以比沿着反方向更大。

在图1至4所示的实施方式中，滚动体15、16是圆柱形辊子。圆柱形辊子是实心或空心的。还可行的是使用具有其它形式的滚动体15、16，尤其是滚珠、锥形辊子或其它。滚动体15、16可尤其由轴承钢制成。

如图1和2所示，滚动体15、16布置于在初级飞轮2的盖8和环形部分6之间限定的环形腔室中。由此，滚动体15、16被初级飞轮2的、分别由初级飞轮2的环形部分6和由初级飞轮2的盖8形成的两个侧向壁轴向地保持。

此外，如图1和3中例子所示，柱形辊子的每个端部装备有凸起部19，该凸起部19轴向地突出并允许限制柱形辊子的端部和初级飞轮2之间的摩擦表面积。

第二滚动轨道18设置在初级飞轮2的柱形部分7的内部表面中。第二滚动轨道18可以通过初级飞轮2的模制或机加工而被制成、或在附连在初级飞轮2上的零件上制成。

当沿着旋转轴线x观察第二滚动轨道18时，第二滚动轨道18具有拱形形状，该拱形形状的凹处在旋转轴线x侧。由此，如图3所示，在滚动体15、16相对于它们的休止位置沿着一个方向或另一个方向远离时，滚动体15、16靠近轴向x。

弹性板片13、14围绕轴线x规则地分布并相对于轴线x堆成，以确保双飞轮缓冲器1的平衡。

此外，弹性板片13、14例如由弹簧钢制成。

在图4中观察到，每个弹性板片13、14独立地固定在次级飞轮3上。每个弹性板片13、14包括通过多个铆钉21(在示出的实施方式中为三个)固定在次级飞轮3上的固定部分20。固定部分20通过可弹性变形部分被延长。

可弹性变形部分在此包括内侧段22、外侧段24和连接内侧段22与外侧段24的弯曲部分23。弯曲部分23具有约为180°的角度，以使得内侧段22的一部分径向定位在外侧段24的一部分和轴线x之间。换言之，可弹性变形部分包括彼此径向错置并通过径向空间分隔开的两个区域。

内侧段22围绕轴承4周向地伸展。外侧段24自弯曲部分23起周向地伸展直至弹性板片13、14的自由端部。外侧段24在120至180°的角度上周向地伸展。

此外，第一滚动轨道17设置在弹性板片13、14的外部表面上。滚动轨道17可以直接在弹性板片13、14的主体中制成，或在附连在弹性板片13、14上的零件上制成。

尽管上面结合具有通过弯曲部分23连接的内侧段22和外侧段24的弹性板片13、14描述了本发明，很显然的是，本发明决不受限于此，且将尤为可行的是使用具有不同的形状的、或以不同的方式确保其固定的弹性板片13、14。同样，还将可行的是设置弹性缓冲器件仅仅包括单个弹性板片、或相反地包括多于两个的弹性板片。

根据一种未示出的实施方式，可行的是设置允许维持滚动体15、16之间的恒定相对位置的定相器件。这样的定相器件可以尤其由允许保持滚动体15、16之间的恒定空间的保持架构成。

根据一种未示出的实施方式，缓冲装置还可以包括布置在每对滚动轨道17、18之间的多个滚动体15、16。在该情况下，滚动体通过保持架被维持为彼此间隔开。

重新参考图1，观察到双飞轮缓冲器1还包括摩擦组件25，该摩擦组件25被设置为在初级飞轮2和次级飞轮3之间的相对行程期间在它们之间施加抗扭矩，以便消散在弹性板片13、14中积累的能量。这样的摩擦组件通常包括第一摩擦垫圈、第二摩擦垫圈和“贝氏”类型的弹性垫圈，该第一摩擦垫圈能够被初级飞轮2和次级飞轮3中的一个带动旋转，该第二摩擦垫圈能够被初级飞轮2和次级飞轮3中的另一个带动旋转，该“贝氏”类型的弹性垫圈被设置为施加用于使第一摩擦垫圈抵靠第二摩擦垫圈的推力。

此外，双飞轮缓冲器1还装备有行程终止止挡件，其能够限制初级飞轮2和次级飞轮3之间的相对角行程。这样的止挡件允许在缓冲器件损坏的情况下在初级飞轮2和次级飞轮3之间传递扭矩，和/或允许在由极限使用条件或由动力传动系的故障造成的过扭矩的传递的情况下保护缓冲器件。

行程终止止挡件一方面包括在初级飞轮2的盖8中形成的凸部26(在图2中示出)，另一方面包括在次级飞轮3的后表面中形成的凸起部27(在图4中示出)。在该实施方式中，初级飞轮2包括两个由以直径地相对的方式布置的两个凸部26组成的对。次级飞轮3包括直径地相对的两个凸起部27，这两个凸起部27每个周向地布置在两个由两个凸部26组成的对之间。

在次级飞轮3相对于初级飞轮2的相对旋转达到相对于相对休止位置的极限角度的情况下，凸起部27分别支承抵靠两对凸部26中的一对和另一对的一个凸部26。

图5示出振动缓冲装置的另一实施方式。与图1至4所述的实施方式的元件相同或相似的元件具有增加了100的参考数字。

在该实施方式中，滚动体是小齿轮115、116或齿轮，其啮合在设置于滚动轨道117、118中的齿系中。这样的实施方式的有利之处在于，其允许阻止小齿轮115、116相对于由初级飞轮2和弹性板片113、114承载的滚动轨道117、118的滑动运动。由此，滚动体115、116的准确的、对称的和可重复的定位被确保。由此，在该实施方式中，可以以直径地相对的方式有效地保持两个滚轮。

此外，齿系的存在允许使滚动轨道相对于滚轮更加自由地取向，因为滚轮和滚动轨道之间的接触不一定必须是对抗性的。由此，对于使滚动轨道取向，存在有更多的可行的几何形状。

齿系具有渐开线的轮廓。根据一种实施方式，齿系的压力角α在20°至40°范围内。这种压力角允许获得特别耐用的齿系。

在所示的实施方式中，小齿轮115、116和滚动轨道117、118的齿系是直齿系，即由具有的母线是与小齿轮的旋转轴线平行的直线的齿构成。

根据另一实施方式，小齿轮115、116和滚动轨道117、118的齿系是人字形齿系，即由两个螺旋齿系构成，这两个螺旋齿系每个具有由螺旋线形成的齿母线并沿着相反的方向转向。人字形齿系的特别有利之处在于其允许确保小齿轮(pignon)115、116相对于滚动轨道117、118的轴向保持。

尽管已结合多个具体实施方式描述了本发明，显而易见的是本发明绝不限于所述多个具体实施方式，且本发明包括所描述器件的所有技术等同以及它们的组合，如果这些组合在本发明的范围之内。

动词“包括”、“包含”、“组成”及其变形形式的使用不排除存在除权利要求中所述的元件或步骤之外的其它元件或其它步骤。对于元件和步骤，不定冠词“一(个)”的使用不排除存在多个这样的元件和步骤，除非有相反说明。

在权利要求中，括号中的任何参考标记不应被解释为对权利要求的限制。