一种采用电动执行机构的汽车制动系统的制作方法

本发明涉及一种汽车制动系统，特别涉及一种采用电动执行机构的汽车制动系统，属于汽车制动技术领域。

背景技术：

目前，大多数汽车制动器是利用液压制动轮缸作为制动促动装置，采用油管传输压力油，压力损失较大，并且液压传动是以液压油为工作介质，在相对运动表面间不可避免的要有泄漏，同时油液也不是绝对不可压缩的，因此难以实现定比传动。

技术实现要素：

本发明的主要目的是为了提供一种采用电动执行机构的汽车制动系统，以解决现有技术中采用液压制动轮缸作为制动促动装置而存在的压力损失大、以液压油为工作介质易发生泄漏、难以实现定比传动的问题，提高制动系统工作效率以及车辆的安全性。

本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种采用电动执行机构的汽车制动系统，以电机作为制动执行机构把电机输出轴的旋转运动转换成摩擦片的线性运动，包括执行电机、固定在所述执行电机上的两固定齿轮及分别与两所述固定齿轮啮合的两旋转螺母，两所述固定齿轮和两所述旋转螺母分别对称的设置在制动盘的两侧，两所述旋转螺母分别单独与两平面轴承固定连接，两所述平面轴承分别单独与两弹簧底座固定连接，两所述弹簧底座内均设有弹簧，两所述弹簧分别单独与两推杆连接，两所述推杆分别单独与两摩擦片连接，两所述摩擦片分别对称的设置在制动盘的两侧，两所述摩擦片同时夹紧所述制动盘实现制动。

进一步的，所述执行电机上设有电机输出轴，所述固定齿轮设置在所述电机输出轴上。

进一步的，所述旋转螺母套设在螺旋丝杆上并与所述平面轴承固定连接。

进一步的，两所述螺旋丝杆旋转方向相反。

进一步的，所述执行电机通过驱动所述固定齿轮旋转以使所述旋转螺母带动所述平面轴承左右移动。

进一步的，两所述弹簧底座内均设有弹簧套筒，两所述弹簧分别设置在两所述弹簧套筒内，所述弹簧套筒用于防止所述弹簧失稳。

进一步的，两所述平面轴承、两所述弹簧底座、两所述弹簧和两所述推杆均对称的设置在制动盘的两侧。

进一步的，所述执行电机转动带动所述推杆，所述推杆推动所述摩擦片与所述制动盘接触。

进一步的，两所述推杆分别通过两直线导轨固定。

进一步的，所述两所述推杆分别在两所述直线导轨的约束下做直线往复运动，并防止所述推杆发生旋转，用于避免所述制动盘发生旋转影响所述摩擦片制动。

本发明的有益技术效果：按照本发明的采用电动执行机构的汽车制动系统，本发明提供的采用电动执行机构的汽车制动系统，电机制动制动器不需要制动油箱、助力装置、制动主缸等机械部件，不仅降低了汽车的总体质量，而且维护简单，汽车制动时，电机执行制动器接收到汽车ecu指令后，电机执行制动器产生制动力直接作用于制动盘，由于电线传送信号速度快，所以从系统发出命令到制动器产生相应的动作，整个制动过程速度比传统液压制动系统反应更快，制动响应时间比传统的汽车制动时间有明显的缩短，有效提高了制动效率，缩短了刹车距离，提高了车辆的安全性，采用盘式制动器，盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定。

附图说明

图1为按照本发明的采用电动执行机构的汽车制动系统的一优选实施例的结构示意图；

图2为按照本发明的采用电动执行机构的汽车制动系统的一优选实施例的直线导轨与推杆连接示意图，该实施例可以是与图1相同的实施例，也可以是与图1不同的实施例。

图中：1-执行电机，2-固定齿轮，3-螺旋丝杆，4-旋转螺母，5-平面轴承，6-弹簧底座，7-弹簧套筒，8-弹簧，9-电机输出轴，10-推杆，11-直线导轨，12-摩擦片，13-制动盘。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

如图1和图2所示，本实施例提供的一种采用电动执行机构的汽车制动系统，以电机作为制动执行机构把电机输出轴的旋转运动转换成摩擦片的线性运动，包括执行电机1、固定在所述执行电机1上的两固定齿轮2及分别与两所述固定齿轮2啮合的两旋转螺母4，两所述固定齿轮2和两所述旋转螺母4分别对称的设置在制动盘13的两侧，两所述旋转螺母4分别单独与两平面轴承5固定连接，两所述平面轴承5分别单独与两弹簧底座6固定连接，两所述弹簧底座6内均设有弹簧8，两所述弹簧8分别单独与两推杆10连接，两所述推杆10分别单独与两摩擦片12连接，两所述摩擦片12分别对称的设置在制动盘13的两侧，两所述摩擦片12同时夹紧所述制动盘13实现制动。

进一步的，在本实施例中，如图1所示，所述执行电机1上设有电机输出轴9，所述固定齿轮2设置在所述电机输出轴9上，所述旋转螺母4套设在螺旋丝杆3上并与所述平面轴承5固定连接，两所述螺旋丝杆3旋转方向相反。

进一步的，在本实施例中，如图1所示，所述执行电机1通过驱动所述固定齿轮2旋转以使所述旋转螺母4带动所述平面轴承5左右移动，两所述弹簧底座6内均设有弹簧套筒7，两所述弹簧8分别设置在两所述弹簧套筒7内，所述弹簧套筒7用于防止所述弹簧8失稳。

进一步的，在本实施例中，如图1所示，两所述平面轴承5、两所述弹簧底座6、两所述弹簧8和两所述推杆10均对称的设置在制动盘13的两侧，所述执行电机1转动带动所述推杆10，所述推杆10推动所述摩擦片12与所述制动盘13接触。

进一步的，在本实施例中，如图2所示，两所述推杆10分别通过两直线导轨11固定，所述两所述推杆10分别在两所述直线导轨11的约束下做直线往复运动，并防止所述推杆10发生旋转，用于避免所述制动盘13发生旋转影响所述摩擦片12制动。

综上所述，在本实施例中，按照本实施例的采用电动执行机构的汽车制动系统，本实施例提供的采用电动执行机构的汽车制动系统，电机制动制动器不需要制动油箱、助力装置、制动主缸等机械部件，不仅降低了汽车的总体质量，而且维护简单，汽车制动时，电机执行制动器接收到汽车ecu指令后，电机执行制动器产生制动力直接作用于制动盘，由于电线传送信号速度快，所以从系统发出命令到制动器产生相应的动作，整个制动过程速度比传统液压制动系统反应更快，制动响应时间比传统的汽车制动时间有明显的缩短，有效提高了制动效率，缩短了刹车距离，提高了车辆的安全性，采用盘式制动器，盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定。

以上所述，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种采用电动执行机构的汽车制动系统，属于汽车制动技术领域，包括执行电机、两固定齿轮及两旋转螺母，两固定齿轮和两旋转螺母分别对称的设置在制动盘的两侧，两旋转螺母分别单独与两平面轴承固定连接，两平面轴承分别单独与两弹簧底座固定连接，两弹簧底座内均设有弹簧，两弹簧分别单独与两推杆连接，两推杆分别单独与两摩擦片连接，两摩擦片分别对称的设置在制动盘的两侧，两摩擦片同时夹紧制动盘实现制动。本发明降低了汽车的总体质量，维护简单，制动力直接作用于制动盘，制动速度更快，制动响应时间比传统的汽车制动时间有明显的缩短，有效提高了制动效率，缩短了刹车距离，提高了车辆的安全性。

技术研发人员：张硕;张兰春
受保护的技术使用者：江苏理工学院
技术研发日：2017.07.28
技术公布日：2017.10.20