SUV汽车分动箱用干扰抗震型齿形传动链及传动方法与流程

本发明涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种suv汽车分动箱用干扰抗震型齿形传动链及传动方法。

背景技术：

suv汽车分动箱用齿形传动链为钢制齿形传动链,专门使用在suv越野车前后轮轴同步驱动的分动箱内,即通过分动箱内一对速比为1:1的链轮,配上本产品后,使汽车主动的前轮轴的动力由该链条带动传递到后轮轴,以保证被动的后轮轴具有与前轮轴相等的转速与动力而实现前后轴同步自主驱动(见图8),这样就保证了汽车在崎岖、陡峭的恶劣道路条件下，前后车轮都具有可靠的动力性能。因此，对本链条的工作性能要求是极其苛刻的，它经常承受着较大的冲击载荷，特别是由于它在高速运转的条件下，当分动箱的转速和链条本身的固有频率达到同步和谐时，就会使链条出现共振状态，以致发生剧烈震动而产生极大的噪音并使链条加速磨损，导致工作失效，大大降低了使用寿命，严重的甚至将分动箱体打破，造成重大损失。尤其是对于那些分动箱本身的设计是满载直接启动的车型来说，(如mercedesmsuv分动箱)，这个问题更显突出和严重。

而且，现有分动箱齿形传动链由于产品经常发生噪音大、磨损快的质量问题，多年来，据使用者的信息反馈，在用户正常使用的情况下，其使用寿命大致为3～6个月左右就要更换新链条，而且运转时，分动箱噪音较大，特别是对个别的分动箱设计采用满载直接启动的车型(如mercedesmsuv分动箱等)而言改进设计前的链条在装上此类分动箱后，使用效果十分不理想(有的甚至装上一个月左右就要更换)。

国外先进的“borgwarner”公司旗下的“morse”品牌的分动箱链条产品，对该产品采用了以不同形状的链板(内、外啮合二种齿形)的不规则排列组合的“变频抗震”形式来实现防止链条在高速运转情况下所出现的共振现象，但是这种产品因链板外形的多样化增加了工艺装备的复杂性和加大了生产管理和技术上的难度，因而大大提高了产品的制造成本和管理成本。另外，从技术角度上来分析的话，也会因链条链板外形内、外啮合形式的不同并在运行中的不规则交替出现而影响链传动过程的平稳性和因部分外啮合链节的运行而导致部分铰链耐磨性下降等缺陷。

技术实现要素：

本发明为了解决上述现有技术中存在的缺陷和不足，提供了一种可以干扰和抵御链条在高速运转时链条铰链可双向自由回转的情况，使得链条铰链只能单向回转，因而避免了由此而引发的链条共振现象，使整个链传动机构运行趋于相对平稳的状态，以达到大大降低分动箱工作噪音和减少链条磨损，提高使用寿命的suv汽车分动箱用干扰抗震型齿形传动链及传动方法。

本发明的技术方案：一种suv汽车分动箱用干扰抗震型齿形传动链，包括若干层通过铰链连接的链板组，每个链板组由若干首尾相连的链板组成，每两层相邻的链板组上的链板错位设置，所述链板上设有两个齿形突起和两个铰链孔，每个铰链孔对应一个齿形突起，所述链板的两个链板侧边为直边，且链板侧边与铰链孔中心连线垂直设置，所述铰链孔中心到与其相近链板侧边的最短直线距离大于铰链孔中心到与其相近齿形突起侧边的最短直线距离，每两个相邻链板上相近的铰链孔中心之间的距离大于两倍铰链孔中心到与其相近链板侧边的最短直线距离，每两个相邻链板上相近的铰链孔中心之间的距离小于该相邻两链板各自的其中一个铰链孔中心到与其相近链板侧边的任意非垂直距离之和。

本发明抓住了高速运转中齿形传动链极易发生的共振现象，导致了产品失效这个重要因素，并以链条链板自身外形的变化(链板本体的两侧边从圆弧边变成直边)，使铰链回转方向受到了定向干扰和限制，使链条在运行中自身发生的可能引发共振的均衡而有节奏的振动波被因铰链只能定向回转而产生的对上述振动波的干涉而被破坏打乱，使之不能引发共振，从而起到了保护链条正常运行的目的。

从而使得本发明的产品可以干扰和抵御链条在高速运转时链条铰链可双向自由回转的情况，使得链条铰链只能单向回转，因而避免了由此而引发的链条共振现象，使整个链传动机构运行趋于相对平稳的状态，以达到大大降低分动箱工作噪音和减少链条磨损，提高使用寿命。

优选地，所述铰链包括销轴和链板挡片，所述最上层和最下层链板组上的每相邻两个链板通过一个链板挡片、两个销轴和与其相邻层链板组上的其中一个链板连接，中间层链板组上的每相邻两个链板通过两个销轴和与其两侧相邻层链板组上的其中一个链板连接。

优选地，所述链板底边呈弧形，其中部向上凸起，链板侧边与链板底边之间设有倒角。

在确保限位效果，使得链条铰链只能单向回转的前提下，使得外形美观大方，运行平稳可靠。

一种suv汽车分动箱用干扰抗震型齿形传动链的传动方法，包括下述步骤：

1)该传动链通过分动箱内一对速比为1:1的链轮安装在suv越野车前后轮轴同步驱动的分动箱内；

2)链条在高速运转的条件下，链条铰链的回转方向受到相邻两个链板之间距离以及链板本体的形状限制，只能向一侧单向回转；

3)干扰和抵御了链条在高速运转时链条铰链可双向自由回转的情况，因而避免了由此而引发的链条共振现象，使整个链传动机构运行趋于相对平稳的状态，以达到大大降低分动箱工作噪音和减少链条磨损，获得大大提高使用寿命的效果。

本发明的产品可以干扰和抵御链条在高速运转时链条铰链可双向自由回转的情况，使得链条铰链只能单向回转，因而避免了由此而引发的链条共振现象，使整个链传动机构运行趋于相对平稳的状态，以达到大大降低分动箱工作噪音和减少链条磨损，提高使用寿命。

附图说明

图1为本发明的平面结构示意图；

图2为本发明中链板的平面结构示意图；

图3为本发明运行时的振幅-时间关系表；

图4为现有传动链的链条铰链向上回转时的结构示意图；

图5为现有传动链的链条铰链向下回转时的结构示意图；

图6为现有传动链中链板的平面结构示意图；

图7为现有传动链运行时的振幅-时间关系表；

图8为本发明装配好后的结构示意图；

图中1.链板，2.齿形突起，3.铰链孔，4.链板侧边，5.齿形突起侧边，6.销轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的说明，但并不是对本发明保护范围的限制。

如图1和2所示，一种suv汽车分动箱用干扰抗震型齿形传动链，包括若干层通过铰链连接的链板组，每个链板组由若干首尾相连的链板1组成。每两层相邻的链板组上的链板1错位设置，链板1上设有两个齿形突起2和两个铰链孔3，每个铰链孔3对应一个齿形突起2，链板1的两个链板侧边4为直边，且链板侧边4与铰链孔3中心连线垂直设置，铰链孔3中心到与其相近链板侧边4的最短直线距离大于铰链孔3中心到与其相近齿形突起侧边5的最短直线距离，每两个相邻链板1上相近的铰链孔3中心之间的距离大于两倍铰链孔3中心到与其相近链板侧边4的最短直线距离，每两个相邻链板1上相近的铰链孔3中心之间的距离小于该相邻两链板1各自的其中一个铰链孔3中心到与其相近链板侧边4的任意非垂直距离之和。铰链包括销轴6和链板挡片，最上层和最下层链板组上的每相邻两个链板1通过一个链板挡片、两个销轴6和与其相邻层链板组上的其中一个链板1连接，中间层链板组上的每相邻两个链板1通过两个销轴6和与其两侧相邻层链板组上的其中一个链板1连接。链板底边5呈弧形，其中部向上凸起，链板侧边4与链板底边5之间设有倒角。

本发明的结构使得链条铰链向上回转时，相邻的两个链板本体之间会相互阻挡，使得其只能向下回转，无法向上回转。

如图3和8所示，一种suv汽车分动箱用干扰抗震型齿形传动链的传动方法，包括下述步骤：

1)该传动链通过分动箱内一对速比为1:1的链轮安装在suv越野车前后轮轴同步驱动的分动箱内；

2)链条在高速运转的条件下，链条铰链的回转方向受到相邻两个链板之间距离以及链板本体的形状限制，只能向一侧单向回转；

3)干扰和抵御了链条在高速运转时链条铰链可双向自由回转的情况，因而避免了由此而引发的链条共振现象，使整个链传动机构运行趋于相对平稳的状态，以达到大大降低分动箱工作噪音和减少链条磨损，获得大大提高使用寿命的效果。

本发明中链板组的层数可以根据实际需求增减，每个链板组上的链板数量也可以根据实际需求增减。

本发明的产品可以干扰和抵御链条在高速运转时链条铰链可双向自由回转的情况，使得链条铰链只能单向回转，因而避免了由此而引发的链条共振现象，使整个链传动机构运行趋于相对平稳的状态，以达到大大降低分动箱工作噪音和减少链条磨损，提高使用寿命。